Невідповідність та відсутність потужності - форум Ford Mercury Cougar
Здравствуйте,
На 2.5 V6 BVA двигун виходив з ладу кілька разів, особливо коли холодно або він трохи спотикається. Після того, як гаряче, я в основному маю провали між 2000 і 3000, в яких коробка передач, здається, не знаходить очікуваного крутного моменту, що змушує його ривкати при розгоні. З 3500 більше проблем, але я все ще відчуваю нестачу потужності (в перекладі із зменшеною максимальною швидкістю). Діагноз вказує на занадто нежирну суміш, можливо, повітрозабірник.
У мене вже була проблема, окрім жорстокої, принаймні в жовтні минулого року, вона була вирішена після відвідування гаража.
Синтетичний:
Симптоми:
- на низькій швидкості (від 2 до 3000)
- невеликі осічки при холоді
- відсутність влади
- код помилки P0171 та P0174 (суміш занадто нежирна)
Останні роботи, пов’язані з подібною проблемою:
- котушка запалювання
- Лямбда-зонд
- масляний фільтр
Робота, виконана протягом тижня:
- злив + повітряний фільтр
- Заміна джгута запалювання
Спостерігається держава:
- свічки запалювання складають 30 тис. км, були правильними при останньому візирі, я подивлюсь, коли заміню джгут запалювання
- після тесту помітно відключення IMRC. Я відкрив його, двигун працює, і думаю, що він щось спрацьовує добре, без впевненості щодо хорошого повернення кабелю в своє положення (можна вивчити детальніше)
- витратомір функціонує, перевірено відключений двигун задихається
Я багато шукав на вашому форумі, де є багато корисної інформації, але я звертаюся до вас за можливими додатковими ідеями.
дуже тобі дякую!
P0171: занадто погана лінія 1-2-3 циліндрів (розмір салону)
P0174: занадто бідна лінія циліндрів 4-5-6 (з боку радіатора)
Отже, або не вистачає бензину (тиск або витрата)
Або надто багато повітря не забирається витратоміром.
Якщо не вистачає бензину, я думаю, що ми можемо виключити відсутність потоку, оскільки проблема посилюється все гірше і гірше із збільшенням швидкості. Тож крім тестування тиску нічого робити.
Немає проблем з інжектором, оскільки проблема присутня на обох лініях (за винятком наявності принаймні одного інжектора HS на кожному рядку одночасно).
Якщо не обчислюється занадто багато повітря (забір повітря після витратоміра), ми можемо забути про колектори та ущільнення колектора (проблема присутня на обох лініях, крім кількох витоків, зазнала впливу лише одна лінія).
Перегляньте різні шланги (нюхач, депресія тощо).
Див. Також клапан EGR та клапан холостого ходу (ущільнення + елементи)
Переключіться зі стартового пілота або іншого "холодного старту" з дуже холодним двигуном, уникаючи вихлопних газів і шукаючи зміни швидкості, щоб знайти "витік". Бензин за допомогою щітки або розпилювача також можливий, як і очищувач гальм, але менш ефективний, ніж стартовий пілот.
Я думаю більше для забору повітря.
Проблема із запалюванням або повітряним фільтром мала б протилежну проблему (суміш занадто багата).
Як бензин, у вас в машині SP95 або 98 або 95-e10.
Несправний лямбда-датчик також може бути можливою причиною. ?
Я не знаю про Мондео, але на Cougar їх є 3.
Ви змінили одне з прочитаного, але в якому стані перебувають 2 інших (якщо їх є 3!) ?
З цими кодами помилок це малоймовірно.
Це два датчики на колекторах, які вказують на занадто рідку суміш (занадто багато повітря і недостатньо бензину). отже, за винятком випадку, якщо два щупи гвинтяться одночасно, це малоймовірно.
Крім того, відсутні коди, що вказують на несправність лямбда-сигналу (коди від P0130 до P0167, залежно від типу відмови), такі як, наприклад, P0133, який сигналізує про занадто повільну реакцію, або P0134, який взагалі не відповідає (у цьому випадку у вас проблеми з щупом або проводкою, а не із сумішшю).
Коливання здаються правильними (хороше функціонування лямбда), але комп’ютер перевищив діапазон корекції часу впорскування. Лямбда просить "більше палива", але комп'ютер каже "Мені не дозволяють давати більше", тому помилка.
Це схоже на повітрозабірник, оскільки на високій швидкості проблема менш помітна. головним чином тому, що дросель відкривається більше, щоб досягти вищої швидкості, і тому відсоток всмоктуваного повітря через "витік" зменшується, і тому суміш легше потрапляє в робочий діапазон.
Також повинно бути присутнім надмірне споживання.
Величезне спасибі за вашу докладну відповідь.
Дійсно, я не вказував, але у мене складається враження, що я споживаю більше, ніж мав би, я повертаюся до 11 л/100 на досить спокійній змішаній їзді. Я в основному їду на E10, іноді 95, іноді 98. Трохи того, що я знаходжу, не розбиваючи банк.
Мені здається, що лямбда-зонд має три в цьому поколінні двигуна, дійсно лише один із них був змінений, той, який апріорі фактично впливає на комп’ютер.
Я перегляну це все, як тільки зможу, буду тримати вас у курсі подій.
Джгут запалювання вже замовлений, не завадить його змінити в гірший бік.
Справа, за якою слід!
Я відновив дослідження, я усвідомлюю, що у мене витік нафти. Я злив усе, я насправді не бачу, де проблема, але спробую все правильно зібрати. Ми побачимо.
Трохи шукаючи, я натрапив на відео:
У мене там теж є цей шум, лише з перервами на низькій швидкості. Коментарі досить одностайні і говорять про клапан IAC, клапан управління холостим ходом. Це також пояснило б проблему занадто великої кількості повітря. Я йду так схилятися.
Я не впевнений, але я вважаю, що Алексіякуса обговорював це з учасником форуму, у якого був цей пробитий шланг (але це не проблема), і я думаю, що це як клапан холостого ходу або щось подібне.
Більше того, на моїй, яка працює добре (на даний момент), вона видає легкий свист в звичайному режимі на холостому ходу, і це було те ж саме на моєму Mondéo V6.