Незабаром бонус-малус залежно від ваги автомобілів
Щоб зменшити викиди СО2, Франція Стратегі рекомендує створити систему бонусів-малусів на основі ваги автомобілів. На думку установи, приєднаної до Matignon, вкрай необхідно вгамувати апетит автомобілістів до позашляховиків, обмежити виробництво електричних "баків" та змагання за дуже великі акумулятори.
Кожного разу, коли запускають великий акумулятор електромобіля, багато хто з вас засуджує в коментарях "змагання за автономію" та часто непропорційну масу транспортних засобів. Відповідна критика, оскільки Французька стратегія щойно опублікувала аналітичну записку з цього приводу. Орган, який підпорядковується прем'єр-міністру, вказує на постійне збільшення викидів CO2 від транспортного сектору в Європі: + 28% між 1990 і 2017 роками. Щоб зупинити це збільшення, обмеження викидів вихлопних газів буде недостатньо. Політика граничних значень викидів, накладена Європейським Союзом на виробників, була б навіть "невдалою".
«Підроблене» зменшення викидів CO2
Дійсно, якби викиди СО2 зменшились на 30% між 2001 і 2017 роками згідно з лабораторними сертифікаційними тестами, вони б зменшились лише на 10% в реальних умовах руху.
"Дві третини падіння з 2001 року є фіктивними", - звинувачує Ніколас Мейлхан, автор записки. За словами цього консультанта, що спеціалізується на транспорті та енергетиці, тому слід створити додатковий бонус-малус, проіндексований до маси автомобілів. Система, яка вже використовується в Норвегії, яка "матиме прямий вплив на основну причину споживання енергії в автомобілях і обмежить спроби виробників обійти приписи".
17 500 євро штрафу за Audi Q7
У цій країні 2,2-тонний Audi Q7 передбачає штраф у розмірі 20 000 євро порівняно з 1 000 євро за Smart Fortwo вагою близько 900 кг. Натхненний цією моделлю, Ніколас Мейлхан пропонує Європейському Союзу створити бонус-малус, який дозволив би ForTwo "скористатися бонусом у розмірі 1500 євро при покупці, тоді як Audi Q7 повинен заплатити штраф у розмірі 17 500 євро".
У Франції ця система буде додана до існуючої, індексованої до викидів CO2. За словами автора, цей захід заохочував би виробників розробляти легші та, отже, більш енергоефективні автомобілі, а також уповільнював би розробку позашляховиків та "електричних цистерн вагою понад 2 тонни з більш ніж обмеженим екологічним приростом". Сьогодні Audi e-Tron, який має право на екологічний бонус у розмірі 6000 євро, коштує понад 80 000 євро та важить 2,5 тонни, включаючи 700 кг акумуляторів, повинен сплатити штраф у розмірі 10 000 євро, що відповідає ваговій складовій цього бонусу. malus застосовується до його ваги за винятком батареї », - пояснює він.
Повернення до акумуляторів невеликої ємності ?
Примітка також виступає за використання електричних автомобілів, оснащених невеликими акумуляторами, посилаючись на електронне місто Valeo та особливо низький рівень споживання 8 кВт/год на 100 км, а також на Renault Zoé 22 кВт-год. Такі транспортні засоби дозволяють "покривати переважну більшість щоденних поїздок і, отже, [можуть] замінити другий автомобіль, який часто використовується, що належить 30% французьких домогосподарств", - підкреслює документ.
Також рекомендується зменшення ємності акумуляторів. Наприклад, 75 кВт-год акумулятор Tesla Model 3 міг би покрити 80% використання п'яти автомобілів, "якби його рівномірно розділили на п'ять акумуляторів на 15 кВт-год", за словами автора. Таким чином, економія енергії досягається не лише під час використання автомобіля, але й під час його виготовлення. Великий акумулятор фактично передбачає більш високе споживання ресурсів під час його виготовлення.