Нобелівські машини на дієтичному автомобілі
Нобелівські машини на дієті
Великі двигуни потужністю в кілька сотень кінських сил, природно, вимагають багато палива. Але навіть у вищому класі автомобілів зростає наголос на економічності та екологічній сумісності. FR-Online демонструє нобелівські моделі з екологічними претензіями.
Їхні розкішні та спортивні автомобілі дорожчі за деякі ОСББ. Можна подумати, що власники автомобілів на підборах більш-менш не дбають про кілька літрів, коли йдеться про споживання. Але це враження оманливе: «Ми
роками спостерігав, що енергоефективність та захист навколишнього середовища перетворюються на «гігієнічні фактори» », - каже автоексперт Штефан Братцель з Школи бізнесу в Бергіші Гладбаху. Клієнти у верхніх цінових сегментах менше стурбовані витратами на паливо, "ніж психологічним та соціальним обґрунтуванням власної поведінки". Тож чисте сумління та добра репутація у сусідів.
Виробники автомобілів беруть до уваги цю подію і дедалі більше допомагають економити спортивним автомобілям та розкішним седанам. На сьогодні найбільш яскравим прикладом є Rolls-Royce 102EX, який британська дочірня компанія BMW представила на Женевському автосалоні. "Експериментальний автомобіль" на базі Phantom не їздить як зазвичай із дванадцятьма циліндрами потужністю 6,75 літра потужністю 460 к. С., Що в кращому випадку має стандартне споживання 15,9 літра (викиди CO2: 385 г/км). Він приводиться в дію двома електродвигунами потужністю 197 к.с. кожен.
Це дозволяє тихому розкішному планеру розвивати швидкість до 160 км/год. Літій-іонні акумулятори повинні забезпечувати електроенергією приблизно 200 кілометрів. На даний момент автомобіль із синім підсвічуванням орнаменту капота використовується лише як тестовий автомобіль для випробування технології та
Щоб заявити про прийняття споживачів, каже шеф компанії Торстен Мюллер-Етвес. Він виключає серійну версію.
Вже є ощадливі благородні сани
Поки британці все ще проводять випробування, інші виробники вже почали випускати більш економічні санки класу люкс. На додаток до зменшення габаритів - тобто використання менших двигунів із наддувом - вони бачать у гібридному приводі ідеальне рішення. Поєднання бензинових двигунів і двигунів внутрішнього згоряння вже доступне в розкішних позашляховиках Lexus, BMW, Porsche та VW, а також у Cadillac, Mercedes S-Class, BMW 7-ї серії та великих седанах Lexus. Цього року гібридні технології в таких транспортних засобах, як Infiniti M, Audi A6, Mercedes E-Class та BMW 5-ї серії, потраплять у вищий середній клас.
Porsche вперше використовує комбінований привід у Panamera у спортивному автомобілі: його бензиновий двигун V6 розвиває 333 к.с. Додатковий електродвигун забезпечує 47 к. С. І може електрично рухати машину до трьох кілометрів. Разом вони розганяють спортивне купе до 100 км/год за 6,0 секунд і далі до 270 км/год - із середнім споживанням лише 6,8 літра (викиди CO2: 159 г/км). З червня буде доступний "найекономічніший Porsche всіх часів", як описує Panamera S Hybrid генеральний директор Маттіас Мюллер.
З i8 BMW незабаром докаже, що ви можете їздити спортивно з ще меншим паливом. За словами Клауса Дрегера, керівника відділу розвитку, купе матиме вставний привід, який поєднує в собі акумуляторні батареї, електродвигун та новий трициліндровий агрегат. Дрегер поки не розкриває жодних подробиць. Але машина повинна бути "спортивною, як BMW M3, і економічною, як міні".
Економний із звичайними засобами
Але споживання можна також зменшити звичайними засобами: Bentley, наприклад, хоче запропонувати новий Continental з двигуном V8, після того як модель була доступна лише з дванадцятьма циліндрами протягом восьми років. Британці обіцяють перевагу у споживанні на 40 відсотків у порівнянні з великим агрегатом. У Mercedes S-Class чотирициліндровий двигун працює навіть вперше в історії моделі: S 250 CDI споживає 5,7 літра за 100 кілометрів (викиди CO2: 151 г/км).
У Ferrari економія - це також порядок дня. Італійці встановлюють в Каліфорнії автоматичну систему старт-стоп, яка також доступна у численних моделях заводського тюнера Mercedes AMG вже більше року. Наразі там розробники працюють над одним
Деактивація циліндра, яка при повільній їзді погіршує внутрішній двигун V8 до чотирициліндрового. Перші електричні спортивні автомобілі від Audi та Mercedes, серійне виробництво яких зараз готується, вважаються навіть більш екологічними, ніж ці боліди.
Для автомобільного експерта Bratzel є проста причина, чому в сегменті розкоші та у спортивних автомобілях застосовуються найдорожчі економічні рішення: "Низька чутливість клієнтів полегшує впровадження дорогих технологій у розкішному сегменті". Ось чому є більше великих позашляховиків та розкішних седанів з гібридними приводами. як невеличка машина. Це також пояснює незвичний розвиток у таблиці економії палива: високомоторизовані автомобілі, такі як Mercedes S 63 AMG або Porsche Panamera, зараз досягають там цінностей, про які багато власників сімейних вагонів можуть лише мріяти. (dpa)