Нова Honda CBR 1000 RR 2017 192 к.с. та 195 кг; Мото-станція
Це був час! Ось нарешті новенька Honda CBR 1000 RR на заміну нинішньому поколінню, яке чітко продемонструвало вагу років в умовах щойно оновленої конкуренції. І вираз вага років набуває тут повного значення, оскільки новий Fireblade повідомляє про чисту втрату 8 кг, щоб досягти 195 кг при повній! На цьому рівні продуктивності та в межах цієї категорії це значні зусилля, і слід також зазначити, що лише Ducati Panigale 1299 легший, з двома циліндрами менше ...
Але новинка гіперспорту Honda також виграє від збільшення потужності на 11 кінських сил до 192 кінських сил. Рекорд для мотоцикла марки, навіть якщо він залишається нижче значень, оголошених конкуренцією, яка досягає 200 коней.
Honda CBR 1000 RR 2017: мета WSBK! але без V4 ...
Вам потрібно лише поглянути на новий CBR 1000 RR 2017 року, щоб побачити, наскільки він розвивається. І все ж, деякі можуть пошкодувати про стиль, який може бути занадто звичним, наприклад, передня панель, яка нагадує останній CBR600RR, або навіть наявність досить громіздкого глушника вихлопних газів і без оригінальності, але виконаного в титані, якщо захочете ...
Що ще важливіше, технічний аналіз виявляє наявність рядного 4-циліндрового двигуна, тоді як багато шанувальників (ностальгуючих за знаменитим RC30) очікували V4, як на MotoGP RCV. Тизери Total Control від Honda виявили це, і 1-й світовий виробник, безсумнівно, обрав цю більш класичну архітектуру з багатьох причин: ваги, вартості виробництва, надійності лінії блоків CBR тощо.
Але, окрім цього спостереження, зосередимось натомість на зусиллях, що докладаються. І роздягнений вигляд показує, наскільки інженери працювали над цим новим поколінням, яке відновлює назви SP1 та SP2 на знак пошани до періоду, коли Honda також покладалася на гіперспортивний V-twin.
Алюмінієва рама має вражаючі ливарні цехи з великим переднім кінцем, що покриває головки циліндрів. Це повинно принести багато жорсткості, яку гонщики WSBK (Хайден та Бредл) обов’язково використовують! Передня частина цієї рами має два масивні вентиляційні отвори, які відповідають за направлення повітря до повітряної коробки. На відміну від конкуренції, яка покладається на передній впускний отвір, Honda вирішила зберегти подвійний впускний отвір з двома бічними впускними отворами на своєму CBR1000RR.
Honda CBR 1000 RR 2017: електронна допомога більше не зазнає збою
На додаток до повністю переробленого двигуна та серйозно готового до використання шасі для боротьби з годинником, нова Honda також використовує всі засоби керування, яких їй не вистачало. Сюди входять електронний прискорювач дросельної заслінки, електронний контроль крутного моменту (контроль тяги), електронний АБС з регулюванням стійкості на поворотах, три режими їзди (дорожній, колісний та нестандартний) та відомий багатовісний блок управління. Інерційний блок вимірювання, який має багато конкурентів вже має і який аналізує різні параметри (швидкість кожного колеса, відкриття дросельної заслінки, датчик кута тощо), щоб забезпечити ефективність та безпеку синхронізації.
З іншого боку, якщо Ducati, BMW або Yamaha також мають систему Bosch, остання все ще працює за 6 осями вимірювання, тоді як Honda вирішила обмежити кількість вимірювань 5 параметрами. У Honda, очевидно, є технологія, як і конкуренція, цей вибір був зроблений свідомо, можливо, з міркувань надійності або з прагматичних причин. Якщо система IMU, розроблена компанією Honda на цьому новому CBR1000RR, приносить очікувані результати за допомогою 5 джерел аналізу, є велика ймовірність, що 1-й світовий виробник залишив її там.
Honda CBR 1000 RR: Bosch, Ohlins, Brembo ... Гарний матеріал !
Іншим суттєвим прогресом є трансплантація напівактивних суспензій Ohlins. Вилка NIX30 та амортизатор TTX36 мають три режими регулювання (ланцюг, дорожній спорт та комфорт). Кожен режим відповідає використанню, і вершник перемикається з одного режиму на інший за допомогою регулятора на кермі. Ось таке ергономічне спрощення, яке ми визнаємо у Honda. Однак існуватимуть три ручні режими, які дозволять більш точну настройку гідравлічних налаштувань, зокрема для інтенсивного використання на трасі.
Гальмування отримує найновіші суппорти радіального кріплення Brembo; Honda поновлює довіру до італійського спеціаліста з гальмування після першого контракту на оснащення CBR1000RR SP 2014. Нероздягнений вигляд, завжди її і тому, що мото-станція любить заглядати під спідниці мотоциклів, також представляє титановий бак і пряжку ззаду, обидва з яких унікальні у своєму виробництві. Виробництво цих елементів відбувається безпосередньо з методів, що використовуються на RC213V-S, MotoGP, затвердженому для дорожнього руху.
Fireblade також використовуватиме TFT LCD панель приладів та задню вісь (поворотний кронштейн, амортизатор), перевірену на RC213V-S. Стільки знаків, які не обманюють рівень ефективності, який повинен запропонувати майбутній гіперспорт Хонди, блін, поки ми прагнемо перевірити !