Нова Honda Civic у; спробуй, світу замало!
Обсяг багажника
Нерівномірне оздоблення в салоні
Модульність занепаду
Двигун занадто лінійний
Вперше випущена на ринок у 1972 році, Honda Civic у цьому році святкує свою 45-річну кар’єру десятим поколінням із світовим покликанням. І щоб догодити найбільшій кількості, вона змінюється в глибині. Для якого результату ?
70 - це кількість країн світу, в яких буде продаватися нова Honda Civic. Але на відміну від раніше, де континенти мали право на конкретні версії, компактний седан зараз є глобальною моделлю. Трохи зловживань мовою, оскільки не лише дорога європейцям версія хетчбека продаватиметься по всьому світу, чотиридверна версія буде доступна протягом декількох місяців у США, а незабаром і у Франції.
Не забуваючи Купе-версії і Тип R планується на потім. Незважаючи на це, Honda все ще сподівається продати свого хетчбека на ринках, які зазвичай люблять седани notchback. Для досягнення цього вони намагалися адаптувати Civic до смаків європейців, північноамериканців та азіатів. Непросте завдання.
Найбільший у сегменті
Перша велика зміна стосується шаблону. Завдяки довжині 4,52 метра, новий Civic зараз є найбільш імпозантним автомобілем у своєму сегменті, навіть заграючи з розмірами сімейних седанів. Зростання майже на 15 см, який японські дизайнери вміло інтегрували в задню частину, зокрема, з довшим звисом і глибокою лінією даху.
Здалеку він міг майже маскуватися під багажник седана. Трохи менш замучений, ніж раніше, цей стиль надає почесне місце м’язам. Автомобіль не тільки розширили та опустили, але, крім того, у своїй версії Sport Plus він отримав вражаючі повітрозабірники, невеликий спойлер та подвійний центральний випускний отвір.
Більше простору та простоти, менше модульності
Перевага такої конструкції полягає в можливості пропонувати щедрий простір на борту. Громадянин не заперечує цю претензію з пасажирами ззаду, які користуються великою кількістю місця для ніг та пристойним запасом для голови. Однак будьте обережні, щоб не опинитися посередині, оскільки видатний центральний тунель заважатиме мешканцю бути абсолютно комфортним.
А як щодо багажника? Маючи 478 літрів вантажного простору, він є просто найщедрішим у своєму класі. На щастя, можна сказати, враховуючи розмір автомобіля. Але те, що він отримує в безпеці, втрачає в модульності. До побачення чарівні сидіння, лава відкидається дуже елементарно, але зараз неможливо отримати рівну підлогу.
Шкода, адже для решти салону Civic не зазнає занадто багато критики. Футуристична приладова панель поступилася місцем чомусь набагато простішому, ергономічному та наповненому сховищем. Інформаційно-розважальні системи згруповані в сенсорному екрані, розташованому безпосередньо над клімат-контролем. Тільки трохи нерівна обробка заслуговувала б трохи більше турботи.
Рішуче динамічний Civic
Відомий вислів конкурента Mazda, "Jinba ittai", що означає бути одним із вашим автомобілем на японській мові, цілком міг би відповідати Civic. Спочатку за його водійську позицію. Опущений, як і на спортивних автомобілях, він був ідеально розроблений для водія. Тоді, і перш за все, за повністю переглянуте шасі. Легше (-16 кг), Civic випромінює справжнє задоволення від водіння. Навіть еталон цієї категорії, Peugeot 308, не за горами.
Дуже точна передня вісь та комунікативний кермо штовхають, щоб збільшити темп руху, ніколи не піддаючи себе небезпеці. Задня частина не переливається, а кузов добре підтримується за рахунок демпфування, керованого в динамічному режимі (стандарт на Sport Plus). Ідеальний набір для майбутньої версії типу R. Але на даний момент ми маємо втішатися потужністю 1,5 VTEC Turbo потужністю 182 к.с., найпотужнішою в лінійці.
Якщо його характеристики правильні (максимальна швидкість 220 км/год та 8,3 с при 0 до 100 км/год), його темперамент більше схожий на атмосферний двигун. Ніякого удару в сідниці через турбо (240 Нм при 1900 об/хв), але лінійна тяга та невелика інерція при низьких оборотах, що зобов'язує грати з репортажами. Маневр, приємний завдяки короткому ходу коробки передач.
Трохи здоровий і жадібний (8,5 л/100 км, що спостерігається в змішаному циклі), коли його закликають, 1,5 знає, як мовчати в місті. Місце, де Civic демонструє всю ступінь свого комфорту, амортизація чудово фільтрує всі пастки найбільш погіршених доріг.
Безліч обладнання !
Продана від 22900 євро (1,0 i-VTEC 129 ch Elegance), Honda Civic 10 відображає вхідний квиток нижче, ніж 26100 євро Peugeot 308 1.2 PureTech 130 к.с. Allure та 23 400 євро Renault Mégane 1.2 TCe 130 к.с. Zen . Наша тестова версія 1.5 VTEC Turbo із 182 к.с. Sport Plus коштує 29 300 євро, що дорожче, ніж 26 100 євро, просять Opel Astra 1.6 Turbo 200 к.с. Динамічний та 26 200 євро Ford Focus 1.5 EcoBoost 182 к.с. Титан .
Але він може розраховувати на надзвичайно багате стандартне обладнання із особливо багатьма засобами керування автомобілем та активною безпекою, такими як екстрене гальмування, корекція траєкторії з уникненням, адаптивний регулятор або навіть розпізнавання дорожніх знаків. З іншого боку, нам доведеться почекати ще кілька місяців, щоб побачити версію, оснащену Diesel 1.6 .
Дізнатися вартість перепродажу або обміну автомобіля можна завдяки розрахунку рейтингу авто Turbo, альтернативи рейтингу Argus.
Незалежно від того, чи буде це придбання нового або б/у автомобіля, важливо спланувати всі витрати, порівнюючи різні пропозиції автострахування.
Загалом успішна глобальна мета для Civic. Японці спокусилися своїми дорожніми можливостями, технологічними можливостями та придатністю для життя. Але глобалізація - це не все добре, її все ще розділяючий стиль та занепад модульності можуть все ще не призводити до продажу у Франції.