Нове шасі для SB 15; Акафліг Брауншвейг
За останні кілька місяців ми не тільки інтенсивно працювали над добудовою корпусу та підготовкою до випробування на розрив корпусу, але також над реконструкцією головного шасі SB 15.
Але чому це? Як вже зазначалося, SB 15 повинен мати малу споряджену вагу. Зокрема, маса ненесучих деталей, включаючи шасі, повинна бути якомога меншою. Оскільки SB 15 має геометрію фюзеляжу, подібну до геометрії першого ASH 25, шасі для цього раніше також були передбачені в SB 15. Однак, оскільки ASH 25 має злітну вагу, яка приблизно на 30% вища, це також призводить до більших зусиль і, отже, більш важкої конструкції шасі. Це був підхід до нової конструкції шасі, спеціально розробленої для маси SB 15. Домінік мав справу з новою конструкцією у своїй бакалаврській роботі. Результат - базова інтерпретація. Розраховано всі випадки навантаження та зроблено перші ітерації в конструктивній реалізації. Після роботи конструктивна реалізація була вдосконалена в дискурсі з групою та включено відгуки. Зараз ми хотіли б представити вам результати.
Оскільки конструкція корпусу SB 15 була вже досить просунута, в кінематиці ASH 25 нічого змінити не вдалося. Шасі розподіляється порівняно далеко і сидить трохи нижче заднього пілота в висунутому положенні, оскільки додаткового носового колеса немає. Для цього потрібна довга коробка шасі та масивний поворотний кронштейн, оскільки шарнірна опора, яка фіксує шасі в задній частині, може приймати лише невелику частку вертикального навантаження. Однак конструкція поворотного важеля була значно спрощена порівняно з поворотним важелем ASH 25 і використовує значно менше окремих деталей. Це було досягнуто завдяки дбайливому використанню найпростіших можливих геометрій і, отже, великих листів під час будівництва. Опора опори та механізм втягування побудовані з труб, зварених між собою.
Подібні діючі сили показали, що рішуче зменшення ваги неможливо при використанні сталі. Тому було досліджено використання титанового сплаву. Порівняно зі сталлю, титан має порівнянну питому жорсткість, але питому міцність, яка в рази вища. Це призвело до рішучого зниження ваги.
Ходова частина ASH 25 важить 16,6 кг - без втягуючого механізму - тоді як нова ходова частина важить лише 11,3 кг. Економія близько 800 г відбувається завдяки використанню легшої шини, решту - використанню титану як основного матеріалу. Така велика економія ваги виправдовує значно більші виробничі витрати шасі з титану.
Далі, перша фізична модель повинна бути надрукована у форматі 3D. Це для перевірки механізму втягування. Потім виготовляються окремі компоненти і зварюється шасі. Для цього буде потрібно велика підготовча робота, про яку ми, звісно, також повідомимо вам. Крім того, необхідно зайнятися управлінням двигуном. Є ще декілька запитань без відповіді: Як пілот отримує відгук про положення шасі? Чи використовуєте ви датчики, і якщо так, то як це виглядає? Як можна розумно спроектувати механізм вторинного подовження? Ми також повідомимо про відповіді на ці запитання.