Новетос Страх втратити контроль
Чому до шляху автомобілів без водіїв ще довгий шлях
«Хочемо ми цього чи ні - повільно, але впевнено роботи переймають роботу водія», - цими словами американський науковий журнал відзначив 1958 рік, коли система круїз-контролю була вперше встановлена у виробничому автомобілі. Хоча сьогодні це стандарт, автор статті, безумовно, не мав на увазі, що пройде майже шість десятиліть, перш ніж перші автономні машини дійсно вийдуть на дорогу, коли він пише "повільно, але впевнено". Але це також підняло питання про те, "подобається нам це чи ні", - і це півречення містить безліч причин, чому довгий шлях та останні кілька метрів до пункту абсолютно безводійного руху повинен бути найважчим. Оскільки це також пов’язано зі страхом людей втратити контроль над чимось, що ми неохоче передаємо машинам - влада над нашими машинами.
Короткий і солодкий:
- Все почалося з круїз-контролю близько 60 років тому, сьогодні більшість транспортних засобів вже в дорозі з численними системами допомоги водієві.
- Що стосується автономного водіння, галузь розрізняє п’ять стадій розвитку; ми зараз перебуваємо на рівні 3.
- На додаток до традиційної автомобільної промисловості, технологічні компанії також працюють над концепціями мобільності майбутнього.
- Високі витрати, енергоспоживання та мережеві зв'язки - це технологічні перешкоди, юридична відповідальність та питання відповідальності ще не з'ясовані.
- Для споживачів безпека є пріоритетом номер один - страх втратити контроль невід’ємний.
- Ми дуже уважно стежимо за тенденцією і будемо приймати відповідні інвестиційні рішення, коли стануть очевидними перші користувачі автономного водіння.
Високі правові перешкоди
Окрім технологічних викликів, існують також високі правові перешкоди, які потрібно подолати для повністю автоматизованого водіння. Це правда, що три роки тому Віденська конвенція про дорожній рух 1968 р. Була оновлена таким чином, що вона дозволяє автоматизовані системи допомоги водію, тобто рівень 3. Високо або повністю автоматизоване водіння, рівні 4 і 5, згідно з оцінкою спеціально призначеного комітету з питань етики Міністерству транспорту все ще дозволено лише, наприклад, місця паркування, які повністю відокремлені від дорожнього руху загального користування. Відповідні правила дорожнього руху також вимагають від водія можливості постійно керувати транспортним засобом. Звичайно, ви можете будь-коли змінити закони та пристосувати їх до технічного розвитку, але поки одночасно не буде чітко з’ясовано, хто несе юридичну відповідальність за транспортний засіб, а хто несе відповідальність після аварії, законодавцеві буде важко з цим. І тут виробники та страхові компанії, звичайно, ще не сказали останнього слова.
Питання безпеки
Безпека також є головним пріоритетом, якщо ви запитаєте споживачів, що вони думають про водіння без водія. Результати дослідження "Делойт" свідчать про дуже високий рівень скептицизму. У Німеччині, США, Японії та Індії близько половини респондентів оцінили цю технологію як небезпечну. Експерти пояснюють той факт, що споживачі оцінили безпеку навіть дещо гірше, ніж роком раніше, повідомленнями ЗМІ про випадки смертельних випадків із автомобілями без водія. Подібну картину малює дослідження Audi. Молоді, добре оплачувані та добре навчені „модні особи, орієнтовані на статус”, та „підковані до технологій пасажири” дуже відкрито та позитивно ставляться до автономного водіння. Старші, "підозрілі самоводії" з нижчим рівнем доходу та рівня освіти, як правило, ставляться до скептиків, тоді як "вагаються, орієнтовані на безпеку", хотіли б дозволити іншим спочатку набути досвіду роботи з технологією. Найбільшу групу складають "відкриті пілоти", які в основному відкриті для автономного водіння, але лише до тих пір, поки вони можуть втрутитися в будь-який час.
Висновок: Гонка проходить через численні перешкоди, і переможці ще не визначені
Окрім електронної мобільності, автономне водіння, безумовно, є однією з тем, яка вирішально сформує і, таким чином, змінить не лише автомобільну промисловість, але й наше життя у найближчі роки. В даний час не тільки виробники автомобілів та їхні постачальники працюють на повних оборотах, щоб наблизити тему хоча б до серійного виробництва, а й технологічні компанії, які впевнені, що машина в загальноприйнятому розумінні скоро не буде потрібна для того, щоб перейти від A до B, щоб прийти. Однак це займе деякий час, перш ніж це станеться, ще й тому, що, крім численних юридичних перешкод, прийняття споживачами ще не є стовідсотковою, і не лише найрідніша дитина німців неохоче видає їх у руки машин дати. Ми дуже уважно стежимо за тенденцією, і коли з’ясується, які галузі в яких регіонах можуть взяти участь у змаганні за автономне водіння, ми врахуємо це в наших інвестиційних рішеннях.