Нові характеристики Ford Focus ST (2019), вихід на ринок, ціна AUTO MOTOR UND SPORT
Скорочення? Новий Ford Focus ST не дбає про тенденцію двигуна. Це збільшує робочий об'єм та потужність і поставляється у вигляді хетчбека з п'ятьма дверима або універсалом. Також знову буде дизельна версія. Відкриття ринку відбувається влітку.
Шанувальники спортивних моделей Ford повинні отримати блискучі очі при вивченні цих ключових даних: Нова версія версії ST має 2,3-літровий турбобензиновий двигун, як це було в старому Focus RS і в даний час використовується в Mustang. Однак інженери трохи приручили двигун. У ST він має 280 к.с. і посилає максимум 420 ньютон-метрів на передні колеса. Для порівняння: у Mustang 2.3 Ecoboost чотирициліндровий двигун має 290 к.с. та 440 Нм. Тим не менше, потужності вистачає, щоб новачок став найпотужнішим Focus ST усіх часів. Дволітровий чотирициліндровий попередник забезпечував 250 к.с. і максимум 360 Нм як бензиновий двигун.
Нове для бензинового двигуна: функція "Anti-Lag"
Новинкою турбобензинового двигуна є функція "проти відставання", яка спочатку походить від ралійного автомобіля Fiesta WRC і вже використовується в GT і F-150 Raptor. Фокус: при перемиканні вгору дросельний клапан залишається трохи відкритим, навіть якщо водій знімає акселератор. Як результат, лопаті подвійного спірального навантажувача продовжують крутитися, і турбодвигун швидше реагує при наступному прискоренні. Говорячи про прискорення: воно має перейти від нуля до ста менш ніж за шість секунд. Точно омологізована продуктивність поки що недоступна.
Як альтернативу, Ford продовжує пропонувати дизельну версію Focus ST. Він бере на себе двигун від попередника, але в модернізованій версії. Використовуючи змінну геометрію турбіни та ряд внутрішніх заходів двигуна, Ford оптимізував процеси згоряння таким чином, що двигун із запаленням від стиснення тепер відповідає стандарту викидів Euro 6d-Temp. Він також став трохи сильнішим: зараз він виробляє 190 к.с., попередник мав 185. Максимальний крутний момент 400 Нм залишається незмінним.
Автоматичний лише для бензинового двигуна
Шасі має більш щільні та жорсткі амортизатори, а електронний диференціал з обмеженим ковзанням повинен забезпечувати зчеплення.
Інженери Ford оснастили стандартну ручну шестиступінчасту коробку передач багатьма трюками. З одного боку, хід перемикання передач на сім відсотків коротший, ніж у версії Foer Foer. З іншого боку, ST отримує автоматичне регулювання швидкості при перемиканні вниз. Функція подвійного відчеплення є частиною пакету характеристик для ручних бензинових двигунів, як і індикатор точки перемикання передач. Ті, хто віддає перевагу перемикання передач, можуть встановити бензиновий двигун у поєднанні з семиступінчастою автоматичною коробкою передач з перемикачами передач, що постійно узгоджує свою стратегію перемикання передач із стилем водіння водія.
Новий ST приймає специфікацію пружини від сестринських моделей Focus, але центр ваги на десять міліметрів нижче. Ford відновив амортизатори: вони на 20 відсотків твердіші спереду і на 13 відсотків жорсткіші ззаду. Пакет продуктивності включає електронне управління заслінкою, яке постійно адаптує його ідентифікатор до ситуації водіння. Крім того, він включає режим їзди “Race Track”, тоді як стандартний Focus ST має лише програми “Слизький”, “Звичайний” та “Спорт”. Налаштування впливають, серед іншого, на характеристики педалі газу, рульове управління, ESP, електронний підсилювач звуку двигуна та налаштування кондиціонера. Функція Launch Control включена в спортивний режим бензинових двигунів.
Електронний диференціал з обмеженим ковзанням для бензинових двигунів
На електронний диференціал з обмеженим ковзанням від Borg Warner, який розміщується безпосередньо в приводі, але використовується лише в бензинових двигунах, також впливають режими руху. Він працює з гідравлічно активованими муфтами, які контролюють передачу крутного моменту між передніми колесами і можуть направляти до 100 відсотків на колесо при кращій тязі в даний час. Прядки при прискоренні повинні залишитися в минулому, ще й тому, що система може запобігти оптимізації розподілу крутного моменту завдяки великій кількості даних датчиків. До речі, дизель використовує технологію векторизації крутного моменту, яка впливає на динаміку руху, застосовуючи гальма на внутрішньому колесі.
Гідропідсилювач керма нового Ford Focus ST працює електромеханічно. Це на 15 відсотків більше прямого, ніж звичайний Фокус, і навіть має перевершити меншу Fiesta ST з точки зору прямоти. Змінена геометрія, з якою рульове управління підключено до передньої осі, та вдосконалене програмне забезпечення, яке призначене для мінімізації впливу приводу, також повинні мати позитивний ефект. Переднє гальмо працює з 330-міліметровими дисками, які зафіксовані двопоршневими супортами. Задні диски мають діаметр 302 міліметра.
Нова геометрія задньої осі для ST
Звичайно, на турнірі Focus ST є всі ці бонуси. І тут також є деякі особливі особливості. Це впливає не тільки на більший багажник, хоча ця різниця є неабиякою: у звичайних умовах турнір попереду - від 608 до 375 літрів, при складених задніх сидіннях він становить 1635 до 1354 літрів. Крім того, Ford змінив геометрію задньої осі турніру ST і трохи перемістив амортизатори, так що машина втрачає якомога менше своєї спритності, навіть при більшому навантаженні.