НОВИЙ Honda Insight - Hondafan

Реальна відповідь Toyota прийде з третім поколінням Prius.

За допомогою нового Prius японський виробник спробував виправити два аспекти, які до цього часу серйозно критикували - незграбний дизайн та скромну потужність.

Незважаючи на те, що він зберігає свій усталений профіль, зараз автомобіль випромінює трохи більше особистості. У свою чергу, продуктивність була покращена, але не остаточно, завдяки використанню 1,8-літрового бензинового двигуна (замість 1,5-літрового, використовуваного в попередньому поколінні).

Це правда, половина секунди, стерта з часу, необхідного для спринту, до 100 км/год із початком на місці не має дару вражати з дороги. І чесно кажучи, амбіції гібрида ніколи не мали нічого спільного з бурхливістю.

З іншого боку, оптимізація викидів забруднюючих речовин - запорука будь-якого автомобіля - призвела до дуже конкурентоспроможного результату: лише 89 грамів вуглекислого газу викидається в атмосферу на кожен пройдений кілометр.

Якщо на інших ринках - особливо в Японії - битва за гібриди Toyota і Honda вже розгорілася, то новий Prius зможе відповісти на виклик, який ставить перед собою Insight у Румунії лише наступного місяця, коли він буде випущений комерційно.

Прокоментуйте

2010 Honda Insight 5-дверний EX гібрид !

Хороший гібрид для зеленої натовпу
Стів Перді
TheAutoChannel.com
Детройтське бюро

Це був напружений тиждень тут, у Мічигані, як це завжди буває на початку серпня. Ми висвітлюємо найпрестижніший колекційний автосалон на схід від лівого узбережжя, Meadow Brook Concours d'Elegance, потім негайно прямуємо до Траверс-Сіті, що знаходиться за 200 миль на північ, щоб висвітлити одну з найважливіших конференцій автопромислової галузі в країні, потім Південно-західне узбережжя Мічигану на св. Джозефа для прекрасного, інтимного заходу Concours, в комітеті якого я сиджу. Це все протягом приблизно 9 днів.
Це також означає близько 1300 миль їзди за ці кілька днів.
Потрібно сказати, що я був радий, коли в якості мого смаку тижня з таким великим обсягом миль покрив економічний новий (друге покоління) маленький гібрид Honda Insight. Оцінено на 40 миль на галон в місті та 43 на шосе, ми впоралися з 43,8 на наших проїздах, що, за моїми оцінками, складає близько 70% їзди по шосе, а решта міського або приміського середовища. Паливний бак вміщує лише 10,6 галонів, з яких, ймовірно, півтора галони є запасом, залишаючи нас близько 400 миль - все це, звичайно, на звичайному паливі.

Як ви це робите, запитаєте ви? Ну, робить це різними способами.
Спочатку це невеликий, легкий автомобіль. Цей новий Insight поділяє більшу частину своєї структури з крихітною Honda Fit, хоча і не відчуває себе особливо крихітним. (Докладніше про це пізніше.) Вагою лише 2734 фунтів, що капає мокрим, потрібно менше енергії, щоб адекватно збити його з дороги.
Нашим друзям в Едмундсі вдалося отримати 51,5 миль на галон, коли вони випробували автомобіль, а інші повідомили про більший пробіг, ніж оцінює EPA. Всі Insights оснащені кількома системами, що покращують і без того ефективний силовий агрегат. ECO Assist надає кілька барвистих графічних інтерфейсів, які вказують, коли ми керуємо автомобілем на максимумі, і вказує, наскільки добре ми працюємо із низкою символів - не на відміну від золотих зірок вашого вчителя другого класу. Він також має кнопку ECON на тире, яка при активації змінює чутливість дросельної заслінки, калібрування варіатора та алгоритми управління двигуном для максимальної ефективності - і, звичайно, мінімальної тяги. Я не міг відчути різницю з увімкненим або вимкненим режимом, тому більшість часу залишав це.

Підвіска - це звичайна невелика конструкція автомобіля з підпірками спереду та торсіонною балкою, або “крученою балкою”, ззаду. Повороти здавались типовими для маленького, економного автомобіля, як і їзда. Двоє моїх пасажирів на задніх сидіннях цього тижня поскаржилися на стрибку, стрибкову їзду по нерівних дорогах. Без зайвої ваги там я не відчував нічого незвичного. Однак зарядка на наш під'їзд до автостради конюшини була проблемою як через скромну кузовку маленького автомобіля, так і через справді анемічне прискорення.
Отже, поговоримо про продуктивність. Пам’ятайте, навіть при електричній та газовій системах двигуна з повною тягою ми маємо лише 100 кінських сил. І, завдяки варіатору, що дозволяв двигуну обертатися на відстані майже до червоної лінії з підніжжям педалі, до того моменту, коли я був змушений злитися, він хрипів ледве до швидкості руху. Час від нуля до 60 миль/год становить близько 10,9 секунди. Давайте просто опишемо прискорення як неквапливе. Ми можемо зробити його більш спортивним завдяки маленьким перемикачам лопатей на кожній стороні керма, які визначають 7 штучних передач у діапазоні варіатора, але, на мій погляд, це, в основному, лише трюк.

Перероблений Honda Insight не продавався особливо добре за перші шість місяців, хоча він коштує менше, ніж набагато краще продається Toyota Prius. Оскільки ціни на газ залишаються низькими, жодна машина не продається так добре, як ми передбачали рік тому, коли вони не змогли побудувати їх досить швидко. Базова ціна на наш Insight 5-Door EX вказана в 21 300 доларів. (Менша модель LX вказана за ціною 19 800 доларів.) Наш EX не має опцій, а плата за призначення в 710 доларів складає 22 010 доларів. Серед основних функцій - електросклопідйомники, замки та дзеркала, автоматична система клімат-контролю з повітряним фільтром, круїз-контроль, аудіосистема AM/FM/CD з інтерфейсами USB та MP3, шість подушок безпеки, денні ходові вогні, світлодіодні гальмівні фари, 15-дюймові легкосплавні диски, нахил і телескопічне кермо, і всі речі, згадані вище. Я виявив, що він досить добре обладнаний для автомобіля початкового рівня.
Нова гарантія автомобіля поширюється на Insight на 3 роки або 36 000 миль, а на силовий агрегат на 5 років або на 60000 миль. Корозія покривається протягом 5 років і необмежений пробіг.

Honda Insight 2010 року справді була легким автомобілем, з яким можна було жити протягом цих 9 днів і багатьох миль. Мені просто довелося відкоригувати своє ставлення, щоб пристосувати більш неквапливий стиль водіння. Я звичайно оцінив чудовий пробіг пального та його доброзичливу, зелену атмосферу та поведінку.
Я думаю, що моя єдина реальна скарга стосується автоматичної системи зупинки двигуна. Останні пару днів у мене була машина - найгарячіші, найвологіші дні року тут, на зеленій півночі. При температурі понад 90 градусів і вологості 90% під час їзди містом у досить інтенсивному русі двигун вимикався під час усіх моїх повних зупинок (багато з них), і кожного разу, звичайно, на ці моменти вимикався AC. Щоразу всередині стало миттєво спарювати. Рішення полягало в тому, щоб просто перекинути його на нейтраль, щоб двигун все ще працював на холостому ходу, але навіть цей метод не міг встигати за нагріванням.
Гібридна технологія продовжує прогресувати та розширюватись із різними варіантами у способі виконання та взаємодії різних силових поїздів. Honda вирішила зберегти його простим та звичним для принаймні цього покоління. Тільки час покаже, чи правильно вони зробили вибір.
Я знайшов Insight як чудовий маленький автомобіль для більшості цілей.