Новий Hyundai i10 2013 Великий серед найменших

Для Hyundai нижній кінець модельного ряду завжди має велике значення. Саме тому в i10 було докладено багато зусиль.

Серед найменших у країні, таких як VW, Toyota Aygo, Chevrolet Spark або Renault Twingo, новий Hyundai i10 зараз є найбільшим. Квазі власний номер автомобіля. Він більше не надходить до нас з Індії, він спускається з виробничої лінії на турецькому заводі в Ізміті, в 100 кілометрах від Стамбула, разом із великим i20. Порівняно зі своїм попередником, друге покоління i10, розроблене колишнім дизайнером BMW Томасом Бюркле, розривається впевненістю в собі. І він також виріс у розмірах, тепер на десять сантиметрів довший, на шість сантиметрів ширший, але на чотири сантиметри більш плоский. Нові пропорції роблять його більш приємним. Вага менш привабливий: новий набрав 28 кілограмів.

При довжині 3,76 метра він перевищує VW Up на 13 сантиметрів. Маючи схожу колісну базу 2,39 метра, багажник цих двох пропонує подібні речі: i10 - від 252 до 1046 літрів та VW - від 251 до 959 літрів. То куди пішла більша довжина з корейською? З тиловими пасажирами! I10 блищить у лізі малих автомобілів. 1,78-метрові чоловіки (ми це спробували) гідно сидять ззаду; не отримувати кінцевих точок. А попереду? Маленький автомобіль виглядає вдвічі більшим. Сидіння великі, щільно підбиті і мають хорошу бічну підтримку. На жаль, пасажирському сидінню не вистачає регулювання висоти. На приладовій панелі ретельна робота, яку сам бос VW Вінтеркорн підтвердив на IAA, хитро приховує високу частку твердого пластику. Також є кумедні кольори на кабіні, бічних панелях та сидіннях (на вибір, оранжево-чорний, червоно-чорний або синьо-чорний). Фурнітура легко читається, полички придатні для використання, а у топовій версії кермо можна навіть обігріти. Однак можливість поздовжнього регулювання була б кращою.

Бурий заєць був учора

Після перших кількох кілометрів нашої тест-драйву стає зрозуміло: корейці вчаться неймовірно швидко; техніки німецького центру розвитку в Рюссельсхаймі зробили дуже гарну роботу. Попередня заяча манія залишилася в минулому; новий більше не стрибає по поганій місцевості, але напрочуд добре рухається за свою малу колісну базу. Що стосується комфорту, йому більше не доведеться ховатися від VW, що добре в цьому відношенні. А нове електромеханічне рульове управління у корейців діє так, як ви насправді хотіли б хорошого німецького автомобіля. Порівняно з другим поколінням i30, випущеним рік тому, з його байдужим рульовим управлінням без достатнього зворотного зв’язку, тут досягнуто значного стрибка в якості. Голосування могло також відбутися у Вольфсбурзі.

Інтер’єр Hyundai i10 об’єктивний.

Крім того, завдяки розумній ізоляції, рівень шумового комфорту є надзвичайним у цьому маленькому класі автомобілів: Навряд чи хтось ще їде так тихо. Ви також не багато чуєте від двигунів. Hyundai пропонує два для випуску на ринок у середині листопада. Вперше однолітровий трициліндровий бензиновий двигун (від майже ідентичного Kia Picanto) потужністю 67 к.с. та 1,2-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 87 к.с. Обидва вони не є прямими інжекторами; вони все ще працюють із звичайним впорскуванням колектора. Трициліндровий з типовим, але не симпатичним скрипом потребує швидкості, оскільки він трохи слабкий на грудях завдяки своїй конструкції в нижчому діапазоні швидкостей. Але той, хто використовує i10 майже виключно як міський автомобіль, зможе жити з цим двигуном. Темп 145 можливий; а спринт з нуля до 100 км/год займає більше 14,9 секунди.

Чотири циліндри потрапляють в офіс

Витрата для цього хороша: наш стандартний бортовий комп’ютер показує 5.1 замість 4,7-літрового Super, обіцяного заводом. Чотирициліндровий двигун, який рекомендується всім, хто частіше їздить по суші, діє лише трохи спражніше, але набагато краще. Тому що цей тихий, комфортний i10 також підходить для тривалих поїздок, оскільки він не їздить як маленька машина, а як велика. Чотири людини та багаж (з двома бортовими візками багажник заповнений) подорожують гідно. Зрештою, бортовий комп'ютер показує 5,9 літра замість стандартного споживання 4,9 літра. Прикро, що чотирициліндровий на 2170 євро дорожчий за трициліндровий, оскільки він доступний лише з третього рівня принаймні за 12120 євро (див. Рамку). З усіма додатковими послугами, маленький досягає великого діапазону цін від впевнених у собі 15 000 євро. Це наближає його до вищої собаки у класі маленьких автомобілів VW.

Це може дратувати VW Up. Hyundais i10 встановлює ще один знак запаху проти верхньої собаки Volkswagen.

Це може дратувати VW Up. I10 Hyundai ставить ще один знак запаху проти верхнього собаки Volkswagen.

Однак завдяки своїм новим якостям новий i10 потужністю 87 к.с. став серйозним конкурентом для німця. І не тільки це. Вирослий і значно вдосконалений i10 раптом конкурує у власній компанії з єдиним трохи більшим i20. Різниця між двома автомобілями не настільки велика, що менший - не кращий вибір наприкінці міркувань. Так, якщо Hyundai не роздумував над перспективами i10 навіть з великими знижками. Hyundai i20 потужністю 87 к.с. вже доступний від 8990 євро. І навіть для набагато більшого та потужного компактного автомобіля i30 потужністю 101 к.с. називається ціна замку лише 10 990 євро; на добрі 4000 євро нижче офіційної роздрібної ціни. Ви можете досить розгубитися.

Маленький наближається до i20

Модельна політика також трохи заплутана. Базова модель потужністю 67 к.с. починається з 50 євро нижче магічного порогу в 10 000 євро, але при детальному огляді це виявляється пропозицією приманки, яка повинна бути лише на папері. Кондиціонер, радіо та додаткові пристрої відсутні. Hyundai робить це можливим лише на другому з чотирьох рівнів оснащення. Тоді потрібно сплатити ще 1000 євро; для кондиціонера та радіо. Справедлива доплата. Але такі додаткові засоби, як старовинна та спрагла чотириступінчаста автоматична коробка передач за 1000 євро, або додатковий пакет із системою попередження заднім ходом. Світлодіодні денні ходові вогні за 820 євро можна придбати лише від тенденції третього рівня. Тільки тоді є кришка багажного відділення. І на найвищому рівні стилю, добре обладнаний і лише 67 к.с. i10 з 12 480 євро коштує на 2530 євро дорожче базової версії.

З іншого боку, корейці заслуговують великої похвали за свою зразкову гарантію, яка є унікальною в цій країні: п'ятирічна гарантія на транспортні засоби та лакофарбове покриття з необмеженим пробігом та п'ятирічна гарантія мобільності з безкоштовною поломкою та евакуацією, а також п'ять безкоштовних перевірок безпеки протягом перших п'яти років згідно з перевіркою безпеки Hyundai -Записник. Це читається як вказівник на автомобільну землю молока та меду - і одночасно як попередження німецьким виробникам автомобілів: Дуже добре, це можливо! Hyundai обіцяє не більше і не менше п'яти років спокою навіть для абсолютно частого водія. А корейці пішли на крок далі в лютому 2014 року: якщо після цього ви вибрали заводську систему зрідженого газу для невеликого трициліндрового бензинового двигуна, ви не тільки їздитимете надзвичайно дешево, але й безпечно: п’ятирічна гарантія поширюється і на систему зрідженого газу. Інвестиції. В іншому випадку два роки зазвичай.