Новини, цифри та технічні характеристики Lotus Renault R31
1 Немає подвійного дифузора
FIA вже цього року посилила наземні правила щодо запобігання використанню подвійних дифузорів.
2 Довша колісна база.
У порівнянні зі своїм попередником, R31 має розширену колісну базу для полегшення відновлення KERS.
3 Фіксований передній спойлер.
Пілот переднього крила більше не може регулювати пілота з кабіни і залишається нерухомим, коли машина перебуває на трасі.
4 Зсувний задній спойлер.
У 2011 році прибули регульовані задні плавці, керовані пілотом з кабіни пілота, щоб допомогти при проходженні. Правило дозволить рух затвора на максимальній відстані від нерухомої площини 50 мм.
5 Задня підвіска рульової тяги.
Задня підвіска зазнала значних змін від системи штовхача до системи торсіонних пружин на тязі. Це дозволило команді максимально використати нові правила мовлення.
6 шин Pirelli.
Відхід Bridgestone після 14 сезонів віщує нову еру, коли Pirelli стає єдиним постачальником шин протягом трьох років.
7 Менша кришка двигуна.
R31 має менший капот і не носить акулячого плавця, згідно з новими правилами, що забороняють контакт між тілом і заднім плавцем.
8 Повернення KERS.
KERS повертається в 2011 році як гібридний матеріал за розумну вартість, що дозволяє відновлювати енергію, яка зазвичай втрачається під час гальмування, і повторно використовувати її як додаткову потужність для двигуна.
9 Відсутній F-канал.
Основне технічне нововведення 2010 року зникло після заборони законодавства щодо будь-якої системи, пристрою чи процесу, що використовує рух пілота як засіб впливу на аеродинаміку.
10 Нове кермо.
R31 має нове кермо з переглянутою ергономікою кнопок, що полегшує керування пілотами.
11 Примусовий розподіл маси.
Команди досягли домовленостей про створення своїх автомобілів з однаковим розподілом ваги: на передній половині має бути від 45,5 до 46,5% загальної ваги.
12 Покращена безпека.
Кожне колесо тепер повинно утримуватися двома тросами (лише один раніше), які повинні проходити під підвіскою, щоб забезпечити більший опір утримуванню колеса. Крім того, капронові панелі, розміщені на рамі для захисту верхньої частини тіла вершника, були розширені, щоб також забезпечити захист його ніг.
0.0 Час, в секундах, необхідний для перемикання передач коробкою передач (відсутність падіння швидкості під час зміни).
0,1 за лічені секунди, час, який R31 економить на кожному колі завдяки зменшенню споживання палива.
1,6 секунди. Час, щоб R31 сповільнився зі 100 км/год до 0.
3,0 секунди. Середній час, коли бригада механіків міняла 4 колеса під час піт-стопу.
4.9 секунд. Час R31 від 0 до 200 км/год.
5 Кількість перегонів, які редуктор повинен пройти перед заміною, без штрафу в п'ять місць на стартовій решітці.
6 годин. Час, необхідний команді з 12 механіків, щоб повністю відбудувати автомобіль на іподромі (коли підвіска вже готова). На фабриці пішло б 150 людям сім днів з нуля.
6,67 секунди. Час, протягом якого електродвигун KERS може використовуватися на повну потужність при кожному оберті.
7 Кількість передач редуктора R31.
8 Кількість двигунів, виділених кожному водієві за 2011 рік.
10 кілограмів. Вага передньої шини Pirelli.
18 фунтів на квадратний дюйм, середній тиск шини F1.
30 кілограмів. Вага голови пілота та шолома під час максимального гальмування (така ж, як вага великої завантаженої валізи).
42 обороти в секунду. Що робить шина, коли R31 рухається 300 км/год.
60 літрів в секунду. Кількість води, евакуйованої дощовою шиною Pirelli, становить 300 км/год.
87,75 кДж. Енергія удару, яку повинен витримувати ніс F1 під час тесту краху FIA. Еквівалент сили, необхідної для зупинки 4-тонного слона, запущеного зі швидкістю 25 км/год.
90 градусів Цельсія. Робоча температура кожної шини Pirelli.
130 децибел. Інтенсивність шуму двигуна RS27-2011 на максимальній швидкості.
400 кДж. Кількість енергії, яку KERS відновлює під час гальмування та зберігає в акумуляторі з кожним колом.
500 градусів Цельсія. Температура, яку досягає зчеплення під час перегонів.
640 кілограмів. Мінімальна вага машини, на 20 більше, ніж минулого року.
900 градусів Цельсія. Температура відпрацьованих газів при повному прискоренні.
1100 градусів Цельсія. Температура, яку може досягти гальмівний диск під час перегонів.
1500 Кількість рухомих частин у кожному двигуні RS 27-2011.
2500 Кількість перемикань передач, здійснених в середньому за Гран-прі пілотом.
2500 кілометрів. Відстань, яку повинен пройти кожен двигун RS 27-2011 у 2011 році.
4000 Загальна кількість деталей, що складають кожен V8 RS 27-2011.
9000 Кількість технічних креслень, виготовлених для створення R31 (на 12,5% більше, ніж для R30).
10000 Кількість деталей, що щорічно перевіряються в аеродинамічній трубі.
30000 Кількість деталей, що складають кожен R31.
250 000 Кількість робочих годин, відведених на проектування R31.
Кадр
Монокорпус із сотового композиту, виготовлений із вуглецевого волокна та алюмінію, виготовлений Lotus Renault GP, розроблений для максимальної міцності та мінімальної ваги. Двигун Renault RS 27-2011 V8.
Передня підвіска
Верхні та нижні вуглецеві волокна працюють на внутрішньому коромислі за допомогою штовхальної системи. Вся справа пов’язана з торсіонною стійкою та ударами, встановленими всередині носа монокорпуса. Алюмінієві стійки та оброблені OZ магнієві колеса.
Задня підвіска
Верхній та нижній поперечні вуглецеві волокна з торсіонними пружинами та поперечними амортизаторами, встановленими у верхній частині коробки передач. Алюмінієві стійки та магнієві диски OZ.
Спосіб передавання
Семиступінчаста напівавтоматична титанова коробка передач із заднім ходом. Система "Quickshift" щоб максимізувати швидкість перемикання передач.
Танк
Зміцнений пластиковий гнучкий бак ATL Kevlar.
Система охолодження
Окремі масляні та водяні радіатори, розташовані в понтонах і охолоджувані потоком повітря.
Електрична система
Стандартний електронний блок управління MES-Microsoft.
Гальмування
Вуглецеві диски та колодки.
AP Racing підкладки.
Головний циліндр AP Racing та Brembo.
Кокпіт
Знімне пілотське сидіння з анатомічно виліпленого вуглецевого композиту з шеститочковим джгутом OMP Racing. Кермо, що включає в себе перемикачі передач і весла зчеплення та рухоме управління заднього спойлера.
Габарити та вага
Передні колії 1450 мм
Задні колії 1400 мм
Довжина 5100 мм
Висота 950 мм
Ширина 1800 мм
Загальна вага 640 кг, з пілотом, камерами та баластом
KERS
Генератор перед двигуном з акумулятором енергії.
Генератор постачається Renault Sport F1.
Електронний блок управління Magneti-Marelli.