Новини Криголами класу ЛК-60Я () - Червоний Самовар

Саме Балтійський верф оголосив 14 травня атомний криголам "Якутія", третій виробничий корабель і, отже, четвертий корабель класу "Арктика" (Ізд. 22220) буде пристиковано 26 травня. Також входить до типу ЛК-60Я (ЛедоКол потужністю 60 МВт с Ядерной силовой установкой/Ядерний криголам потужністю 60 МВт); цей новий клас криголамів має на меті оновити флот атомних криголамів, що експлуатуються Росатомом під назвою Росатомфлот і складаються з кораблів, успадкованих від радянських часів.

Російський атомний криголамний флот експлуатується для забезпечення льотної придатності Північний (морський) маршрут (Северный морской путь - Севморпуть), який, згідно з російським законодавством, є комерційним морським шляхом, який з'єднує російський архіпелаг Нова Земля (Нова Земля/Нова Земля) з Беринговою протокою в арктичних водах і перетинає ІИЗ (Російська ексклюзивна економічна зона . Ця дорога дає вихід на схід до основних азіатських портів і веде на захід до Атлантики; роблячи це, це більш пряма альтернатива проходу через Суецький канал для глобального морського руху.

Однак той, хто все ще пам’ятає свої уроки географії, знає, що територія на північ від Полярного кола зазнає суворих кліматичних умов з періодами сильних морозів. Забезпечення судноплавства в цій зоні вимагає наявності відповідних засобів, здатних безперервно перетинати ділянки, вкриті льодом, протягом декількох місяців, хоча умови менш суворі, ніж кілька років тому, глобальне потепління зобов'язує.

Попередня робота над новим класом ядерних криголамів була розпочата протягом 2000-х років з метою оновлення флоту, який все ще складався переважно з кораблів цього класу. Арктика (Izd.10520 та Izd.10521), вироблених із розрахунку шість одиниць між 1972 і 2007 роками (!) З яких лише дві будівлі залишаються в експлуатації, цей клас був розроблений на тривалість життя 30 років. До них додаються два криголами в класі Таймир (Izd.10580-1 та Izd.10580-2), які також наближаються до кінця своєї кар'єри (2022, ліміт 200 000 реакторних годин) і, нарешті, вантажне судно з атомним криголамом Севморпут (Ізд. 10081); флот, який зараз експлуатується, обмежений п’ятьма суднами, які повинні закінчити свій термін експлуатації не пізніше 2020 та 2025.

На основі досвіду, накопиченого в процесі експлуатації "Арктики" і "Таймиру" щодо кліматичних умов, що виникли, а також умов, які можуть виникнути, Росатомфлот встановлює технічні умови з метою створення нового класу криголамів з основними умовами:

Універсальні криголами, які можна використовувати у відкритому морі або в річках
2,8 м проникності льоду (проти 2,25 м для Arktika)
Класифікація суден КМ✪Ісрушник 9 (Класифікація RMRS)
Зниження експлуатаційних витрат
Тривалість життя 40 років (проти 30 років для Arktika) або 320 000 годин для реактора

Повернення за класифікацією ЛК-60Я (або код проекту Ізд.22220), цей новий клас криголамів повинен мати вигоду від новітніх технологій, особливо щодо реактора та пов'язаної з ним безпеки, будь то з точки зору експлуатації, встановлення/зняття, а також постачання останнього. Це конструкторське бюро ЦКБ Айсберг (ЦКБ Айсберг), яке вже відповідає за проектування та будівництво попередніх класів криголамів, буде відповідальним за проектування нового класу, конструкторське бюро ОКБМ Африкантов проектує нові реактори, вироблені ZiO Podolskmash, турбо -генератори приїжджають з "Кіров-Енергомаш" у співпраці з "Турбоатомом" з Харкова: будівництво кораблів відбувається на Балтійському суднобудівному заводі (Балтийский завод) в Санкт-Петербурзі.

Для того, щоб запропонувати якнайширший спектр використання цього нового класу криголамів, інженери дозволять кораблям змінювати свою тягу, граючи на баласті корабля; загальний водотоннажність, що змінюється з 25 540 тонн до 33 540 тонн цього виду, осадка може коливатися від 8,55 м до 10,5 м. Це спрямоване на можливість використання у глибоких водах, а також у більш мілководних водах гирл річок Об і Єнісей.

Що стосується загальних розмірів, доступні наступні цифри:

З точки зору загальної архітектури корабля, LK-60YA розділені на десять відсіків і мають цілісний подвійний корпус з товстої сталі типу MILL 5000 виробництва ММК, посилену в найбільш відкритих зонах. носа, а також на кормі), включаючи, зокрема, передній кінчик корпусу, що служить зоною атаки льодом, і який складається з цільної одиниці 75,5 тонни сталі із товщиною 160 мм. Максимальна ширина корпусу біля основи становить 34 м, яка трохи зменшена у висоту до 33 м (тому борти похилі) для полегшення проходу корабля в певних районах.

Баласти розміщуються внизу корпусу і збоку, щоб корабель мав велику стійкість у морі, надбудови розташовувались дуже високо, щоб обмежити вплив (і відчуття) значних вібрацій, створюваних перетином щільних ділянок льоду. Платформа, встановлена на кормі, дозволяє розмістити вертоліт Ка-27, ангар для розміщення останнього.

Двигун побудований навколо двох ядерних реакторів, що виробляють пару, що подає турбогенератори, останні виробляють електроенергію, яка приводить в рух електродвигуни, що ведуть гвинтові двигуни корабля. Цей принцип, хоча і зазнав змін у залежності від різних класів ядерних криголамів, залишився незмінним з моменту введення в експлуатацію першого радянського ядерного криголама Леніна в 1957 році.

Два водяні реактори під тиском типу RITM-200, що оснащують LK-60Ya, були розроблені російським спеціалістом з атомних реакторів, особливо у морській галузі: ОКБ Африкантов. Розвиваючи 175 МВт (теплова потужність) кожен та 55 МВт (електрична потужність), RITM-200 - це моноблочний вузол, де блок генерації пари вбудований в блок реактора: це дозволяє спростити водопровід, а також ризик витік радіоактивності. При загальній тривалості життя 40 років або 320 000 годин експлуатації RITM-200 повинен пройти капітальний ремонт через 20 років, зокрема з метою заміни певного обладнання із призначеним терміном служби 20 років або 160 000 годин експлуатації. Використовуваним паливом є збагачений 20% Уран 235, який необхідно заправляти кожні 7 років. Розташований посеред кораблів за основним корпусом надбудови, кожен RITM-200 являє собою блок, що містить біологічний щит загальною масою 1100 тонн (отже, 2200 тонн на LK-60Ya): вузол має розміри 6 м на 13,2 м на 15,5 м.

Два турбогенератори типу ПТУ-72 виробництва "Кіров-Енергомаш" з'єднані з ядерним блоком і кожен може виробляти 36 МВт; ця електроенергія потім живить три електродвигуни по 20 МВт кожен, загалом 60 МВт (звідси і цифра 60 в назві ЛК-60YA), останній підключений до чистої лінії валу, на якому встановлений 4-лопатевий гребний гвинт із фіксованим кроком (масою 60 тонн кожен) і, нарешті, все завершується великим кермом.

З точки зору замовлення, п’ять кораблів в даний час на замовлення, три контракти, підписані Росатомом (клієнтом) та Балтійською верфі (будівельником) протягом багатьох років:

«Арктика» була замовлена 23 серпня 2012 року на суму 37 мільярдів рублів
Сибір та Урал були замовлені у травні 2014 року на суму 84,4 мільярда рублів
Якутію та Чукотку замовили 23 серпня 2019 року на суму "понад 100 мільярдів рублів"

На сьогоднішній день криголам серії LK-60YA має три судна на різних стадіях добудови, причому четверте планується причалити через кілька днів, тоді як п’яте судно завершить серію, коли воно буде закріплено, планується на 2021 рік; Тому корисно переглядати їх у кожному конкретному випадку.

Арктика

Саме 5 листопада 2013 року провідний корабель, цілком логічно названий, Арктика (Арктика) (IMO 9694725) призупинено на балтійському суднобудівному заводі; попередня робота з вирізанням першого аркуша відбулася 1 листопада 2012 р. Запуск останнього відбувся 16 червня 2014 р. з договірним зобов'язанням доставити судно до грудня 2017 р.

Однак роботи будуть затримані з кількох причин, зокрема, через затримку, яку зазнала Кіров-Енергомаш у будівництві турбогенераторів, яка не могла бути завершена в 2015 році, як було заплановано за контрактом; це результат розпаду відносин з Україною після 2014 року, завод "Турбоатом" у Харкові постачав турбогенераторні комплектуючі "Кіров-Енергомаш". Крім того, враховуючи масштаби проекту та той факт, що жоден проект такого типу не виконувався протягом приблизно 25 років, виникла необхідність модернізації виробничого інструменту: таким чином збільшується затримка проекту.

«Арктика» буде запущена 16 червня 2016 року, реактори будуть встановлені восени 2016 року, але для утилізації зниклих турбін потрібно буде почекати вересня 2017 року та квітня 2018 року, що дозволить продовжувати роботу, остання взяла серйозна затримка з тимчасовим графіком, встановленим на момент запуску проекту. Від затримок до технічних проблем, нарешті, 16 травня 2019 року техніки почнуть постачати реактори ядерним паливом, реактори запускаються (тест мінімального рівня керованої ланцюгової реакції) вперше 4 жовтня, 2019. Перші морські випробування на дизельному двигуні розпочнуться 12 грудня 2019 року, метою яких є перевірка правильного функціонування основного обладнання корабля, однак станом на 4 лютого 2020 року під час силових випробувань корабля правильний електродвигун керування одним із трьох гвинтів не вдалося, і його ремонт буде неможливим на місці.

Відновлення судна вимагатиме проходу в сухому доці для видалення та заміни дефектного елемента, враховуючи зайнятість сухого доку кораблями, що будуються, роботи не зможуть відбутися негайно. Ще одна додаткова затримка: на даний момент не можна повідомляти точні терміни. Росатомфлот оцінює наявні у нього можливості, включаючи можливість, можливо, введення судна в експлуатацію зі зниженою потужністю, що матиме значний вплив на навігаційну здатність судна в чистій воді або в крижаних зонах, при цьому ремонт проводитиметься, як тільки стає доступним сухий док, який вміщує судно, і доступні деталі, що підлягають заміні.

Сибір

Перший виробничий корабель і другий корабель класу ЛК-60Я, Сибір (Сибирь) (IMO 9774422) було призупинено 26 травня 2015 року з метою прийняття її на службу в 2019 році, але, як зазвичай у російському суднобудуванні, судно буде затримано з його будівництвом. Нова дата введення в експлуатацію була оголошена 12 липня 2017 року, прибуття корабля зараз очікується в 2021 році, однак, коли корабель був спущений на воду 22 вересня 2017 року, представники суднобудівного заводу вказали, що можуть доставити корабель у листопаді 2020.

Беручи до уваги стан судна, набагато більше шансів бути прийнятим до експлуатації в 2021 році, а не в 2020 році.

Друге виробниче судно і третє в класі LK-60Ya,Урал (Урал) (IMO 9658642) було призупинено 25 липня 2016 року з метою введення його в експлуатацію в 2020 році. Як зазвичай, графіки не будуть дотримуватися, а 12 липня 2017 року буде оголошено, що новий дата введення будівлі в експлуатацію планується на 2022 рік.

Два реактори RITM-200 були встановлені на борту в листопаді 2018 року, корабель був остаточно спущений на воду 25 травня 2019 року. Зауважте, що під час спуску корабля якорний ланцюг був від'єднаний, на щастя, не завдавши жодних травм.

Зараз прийом на службу в Уралі очікується в серпні 2022 року.

Якутія

Третє виробниче судно і четверте в класі LK-60Ya, Якутія (Якутия) (IMO 9911202) буде призупинено через кілька днів, починаючи з 26 травня, а допуск до служби очікується до кінця 2025 року.

Чуткотка

Четверте виробниче судно і п'яте (і останнє?) З класу LK-60YA, Чукотка (Чукотка), за теорією, слід затримати в 2021 році. Залишається зрозуміти, чи матиме вплив повернення в трюм "Арктики" для реконструкції її провідного руху чи ні на початок робіт на Чукотці.

У випадку, якщо все пройде нормально, останнє очікується на службі до кінця 2026 року.

І після? Чи буде серія LK-60YA обмежена п’ятьма будівлями? Це дуже ймовірно, особливо з огляду на анонсовану стиковку першокласного ядерного криголама LK-120Ya Lider/Лидер (Ізд.10510), який матиме набагато більший розмір, оскільки він має довжину 209 м і ширину 47,7 м при переміщенні 50 400 тонн (норма) або 71 380 тонн (максимум) і здатність перетинати товщину льоду до 4,3 м (!) . У цьому класі заплановано три одиниці, виробництво яких забезпечить суднобудівний завод «Звезда» у Великому Камені (Тихоокеанський фронт), замовлення на перше судно буде підписане в квітні 2020 року на суму 127 млрд. Рублів, стикування відбувається у 2020 році для введення в експлуатацію до 2027 року.

Однак збільшення обсягу перевезень і, отже, потреби на Північному морському шляху, а також виведення з експлуатації останніх підрозділів, успадкованих від СРСР, швидше за все, призведе до того, що Росатомфлот, окрім своїх гігантів класу Лідер, матиме і судна менших розмірів ( все є відносним) розмір: саме тут з’являється LK-60Ya, і малоймовірно, що серія буде продовжена в довгостроковій перспективі.