NTV 650 з 1993 р. - вдосконалення вилок, до повного відновлення
Дякую chevy76, я вже спробую це.
А для вашої інформації DiBingo, є NTV 650 та NTV 650 REVERE, які є обома NTV. Але набагато краще, ніж повірити мені на слово, ось малюнок.
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
У мене є таке відображення в горлі:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання] wrote:
"Занадто просто розмістити все в одній темі, і ми можемо шукати на форумі те, що ми вже висвітлювали!"
Тому що я витратив багато часу на читання всіх інших постів, і я відкрив цей для думок та обміну тим, чи варто мені все змінювати чи для своєї проблеми управління. Тепер я знаю, що повинен був писати згідно з існуючим, я це визнаю. Інші питання тоді набули розпалу.
Як перший досвід роботи на форумі, це не чудово. Тим паче, що я зазвичай ніколи не пишу, а просто читаю і розумію те, що вже існує. Вибачте мене, якщо я помилився, бажаючи поділитися своїм ентузіазмом щодо свого проекту, який добре охолодив ха-ха.
Ви можете закрити цю публікацію, я не міг знайти, як її видалити.
Якісний учасник
Топ тренер
Ідеальний учасник
Кількість повідомлень: 4813
Вік: 53
Місцезнаходження: ті (Бельгія)
Ім'я: іван
Мотоцикл (и): honda vtc 500 1984
Вперше зареєстровано
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання] wrote: А для вашої інформації DiBingo, є NTV 650 та NTV 650 REVERE, які є обома NTV. Але набагато краще, ніж повірити мені на слово, ось малюнок.
Богу! ти говориш ! ми читаємо всі види помилок у технічних документах !
Наприклад, ми можемо прочитати, що у PacifiCoast800 є двигун від Transalp !
Розмова про вареник !
Двигун Transalp має кут нахилу 52 °, і його розподіл традиційний для натягувача
розподіл з пружиною та клапанами, що регулюються стопорними гайками.
PC800 знаходиться під кутом 45 °, його розподіл є автоматичним та гідравлічним !
Як і XLV750 до Трансальпу !
Як такі вареники можуть з’являтися у нібито професійних качок ?
Якщо ми будемо дотримуватися НТВ. Шанований і Довіль також відповідають своєму імені !
Але всі троє дуже різні! тож назвемо речі своїми іменами !
Коробка передач, потужність двигуна, поворотний важель, вилка "Т". тощо все їх розділяє !
Тому було нормально, що я прошу точності, коли сумніваюся! на цьому вона зупиняється !
Навіщо йти на суперечки ?
І коли я кажу, що марно задавати питання, на які вже відповіли, я просто виконую свою роботу.
Коли ваш проект буде просунутий, ця тема відновить свій інтерес !
але поки: ваші запитання дублюються !
І ця формула Кирила, який своїми словами пояснює те саме:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання] wrote: У тому випадку, якщо ви налаштуєте свій бриль, щоб надати йому власний вигляд, що зробить його унікальною моделлю як в механічному, так і в естетичному плані, ваш об’єкт знаходиться в потрібному місці.
З іншого боку, недоцільно детально обговорювати процедури модифікації, які вже були оброблені на форумі (у цьому випадку скоріше розмістіть посилання та при необхідності розширте вже оброблену процедуру).
Це для того, щоб не зважувати предмет і не вставляти всередину дублікати.
Підводячи підсумок, ви можете представити свої налаштування тут (і ми відкриємо їх із задоволенням та зацікавленістю), але не потрібно детально описувати способи виконання дій, які вже були продемонстровані на форумі.
Вибачте, але я не встигаю витрачати час
Я розумію, я отримав повідомлення. Буду обережний
PS: щоб просто дражнити, мені це REVERE, однак на звороті написано великим NTV 650 .
Вперше зареєстровано
Не хвилюйся, знаєш, я виглядаю трохи скутим, але, як сказав Мішель, я не злий.
Просто у мене є багато речей, якими я можу керувати, і часом, безсумнівно, я трохи поспішаю.
Це залишається в логіці, щоб усі дотримувались нашої організації.
Організований та "охайний" форум зрештою надає набагато більше послуг кожному, ніж порівняно анархічний форум, де інформація втрачається у двох примірниках.
Жан-Крістоф писав: це реверсна модель P. це REVERE, однак на звороті написано приблизно NTV 650
Якщо це модель "P" 1993 року, і на ній написано "НТВ",
так що це не Преподобний !
Модель НТВ "Р" з 1993 року:
- Трохи збільшена ширина мотоцикла завдяки натомість встановленню "класичного керма"
і розмістіть напів браслети, змонтовані до того часу.
- З’являється новий вузол тахометра/лічильника. (ідентичні розміри ілюмінаторів)
- Логотип "Revere" на баку замінений логотипом НТВ.
- . тощо.
Саме в RMT ви так добре опублікували мені зображення заголовка !
Мені не потрібно було перевіряти, я все одно знаю, що кажу !
Я б дивився на ці вихідні
В іншому випадку мій проект розвалюється. У неділю я був у Парижі, щоб забрати мої предмети з Довіля, і з моменту призначення більше ніяких новин від продавця. Великий зайчик. 7 годин їзди, 120 євро витрачено ні за що. Ну, це трохи складніше, ніж це, але я пощаджую вас за деталями.
Мені гидко. Навіть якщо я знайду інший набір, це буде дорого. Я спробую відновити свій поточний і відкласти цей проект.
Я роблю масло наступних вихідних, і подумаю, можливо, просто змінити пружини.
Вперше зареєстровано
Шість і сім п’ятдесят
Це все одно неймовірно. Я знаю вплив якості демпфування на зчеплення, але, впливаючи на напрямок та загальну поведінку, на даний момент я цього не знав.
я дам вам знати
Шість і сім п’ятдесят
Якісний учасник
Вперше зареєстровано
Привіт усім.
Я розміщую тут, бо не був впевнений, де це зробити. Я продовжив зливати свою вилку, яка її потребувала:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
Справді, я багато набрав плавності. Але раптом моя проблема загострюється.
Дозвольте пояснити: у мене є велике відчуття тяжкості в рульовому керуванні. Це надзвичайно помітно при їзді на низькій швидкості. Коли я повертаюся по колу, як на круговому перехресті, необхідно bcp утримувати кермо, яке змушує зупинитися. Я намагався на стоянці, будь то з одного чи з іншого боку, коли я повертаю, вилка хоче негайно спрямовуватись до зупинки. Ви скажете мені, що змушує руки тримати її. Але привіт. З іншого боку більше 40-50 км/год, я можу відпустити кермо, воно залишається прямим. Але якщо я занадто гальмую, кермо захоче керувати в ту чи іншу сторону.
Крім того, мені здається, що на моделі 93 я не повинен мати гвинтових отворів? Чи є у мене старіша вилка, яка не підходить, яка б занадто сильно змінила кут мого закидання? або я занадто звик до недавніх мотоциклів, і це нормально, коли старий мотоцикл поводиться так. Що мене здивує, бо виснажливо тримати кермо назавжди.
Якщо не для розваги, за допомогою краю хаха:
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]
Якісний учасник
Якщо кермо змусить стартувати з одного боку, колесо може бути неправильно вирівняне, і ефект коригує його з трохи більшою швидкістю, на моєму НТВ він рухається прямо навіть на 30.
Часто при перемонтуванні НТВ з її "особливою" колісною віссю вона погано центрується. Якщо це не це. дивіться тупо, повертаючись повним ліворуч і праворуч.
Але я бачу щось дурне, у вас більше немає кінця бару? це дурно і важко, але. він стабілізує кермо на низькій швидкості.
Якісний учасник
Я не знаю, чи це дійсно, але на око є однаковий простір між шиною та вилкою з кожного боку. Тоді, якщо колесо було неправильно вирівняне, воно не завжди повинно керувати на одній стороні. Я не зовсім зрозумів, що ти маєш на увазі. Ви можете дати мені більше деталей, будь ласка. Які помилки я міг допустити, піднімаючись за кермо .
Я випробував підшипник, коли колесо було розвантажено. Я також послабив, а потім затягнув менш міцно вілкову вісь. Шини в порядку. Активні пілоти на кінець 2013 року з 3 або 4 тис. Км і на вигляд вони дуже хороші.
Для сідла я зробив те, що мав хал. Я б поставив фотографії сьогодні ввечері.
PS: писати телефоном на форумі халлу не просто.
Не зовсім. Я хотів сказати, що, якщо колесо було погано відцентровано, воно завжди керувало б на тій самій стороні, що не є моїм випадком.
Вибачте за непорозуміння
Тож я повертаюся до своєї першої точки, що кермо зупиняється на кожній стороні (кермо) на низькій швидкості, і воно стабілізується на рівні 50 з гіроскопічним ефектом, тоді як у звичайний час при 25/30 воно тримається прямо.
Бар закінчується. він захищає велосипед у разі падіння, але перш за все це стабілізується кращим балансуванням керма з більшою вагою, щоб уникнути можливого путівники. і що є керівним? [Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб побачити це посилання]