Нульова мережа AFAC на станції Est - Forum du Zéro

Майже все на Нулі

Нульова мережа AFAC у Gare de l'Est

Повідомлення від Долабрус »26 січня 2020, 23:35

Як і слід було очікувати, я збираюся представити вам, мабуть, одну з найвідоміших мереж нульового масштабу, навіть, установу, компанію, що сама по собі, це змушує людей багато мріяти завдяки своїм вимірам, а також своїм імпозантним декором !
Ви впізнали велику мережу в нулі AFAC, розташовану під східною станцією, яка тепер стала майже незвичною завдяки системі живлення, великому декору або навіть системі управління, повністю керованій реле. !

Я постараюся представити його вам якомога повніше і, зобразивши все.

1/ЗАГАЛЬНІ
Ця мережа, яка створила і все ще надихає як молодих, так і старих, складається з 485 метрів колії, а 2 кола дозволяють зробити близько 220 метрів, що може зробити для обладнання після цілого робочого дня досить довго.
Приблизно 95 голок, включаючи 5 TJS і 2 TJD, і дуже велика кількість сигналів, усі вони контролюються великим TCO, використовуючи основи SNCF, з 3 різними круговими ланцюгами. Ця мережа забезпечується постійним напругою 24 В і працює щосуботи вдень завдяки майже 1500 реле, що надходять від старих телефонних станцій. Сьогодні ця мережа вступає у свій 64-й рік роботи згідно з цим положенням, оскільки її витоки сягають набагато більше !
Незважаючи на понад півстоліття роботи, він все ще працює без особливої залежності, і я сподіваюся, що це ще довгий час !

2/СИГНАЛІЗАЦІЯ ТЕХНОЛОГІЯ
Як пояснювалося вище, ця мережа працює з цілою сукупністю функціональних сигналів, що приймають автоматичний світловий блок (BAL) на цих основних коліях (колія 1 і колія 2), а отже, також відтворює поведінку поїзда (і маленького пластикового провідника до всередину) при перегляді сигналу. Також на цих основних доріжках (доріжка 1 і доріжка 2) можна частково або повністю активувати протипоточну систему SNCF, Постійну установку ContreSense (IPCS), яка, зі свого боку, працює в системі автоматичного дозволу блоку. BAPR). 3-й ланцюг (доріжка M) - це одна доріжка, що працює в режимі ручного блоку (BM), тут для роботи сигналізації на основних коліях, інші доріжки часто є підземними доріжками, і їх не видно, тому їх немає кантону, вони відображаються як повністю зайняті, коли проходить поїзд.
В решті операції руками керує дія "менеджера" дня на наш TCO шляхом дії на перемикач Deviated або Normal (положення, де ми хочемо рухати голку) і одночасна дія відповідна кнопка номера голки.

Для загального функціонування всієї цієї системи майже 1500 реле б'ються постійно при кожній зміні стрілки, закритті сигналу або навіть кожного разу, коли поїзд заходить в інший блок, атмосфера, яка вразила мене під час мого першого візиту і яка завжди мене захоплює здається, що мережа живе !

3/ЇЖА
Як зазначалося вище, ця мережа постачається постійним струмом 24 В для джерела живлення машин і реле, але інші системи, такі як освітлення декорацій, виконуються в режимах 24v, 16v

або 12v залежно від часу його виготовлення. З іншого боку, його трансформатор, старий як його мережа і такий же надійний, як і він, робить його живим щосуботи. Як вже згадувалося вище, ця мережа працює на 3-й залізниці, але будьте обережні, бічні! як у передмісті Сен-Лазар, чи на лінії Отей, але на відміну від іншої 3-залізничної мережі, ця з гордістю демонструє це майже так, ніби це було зроблено спеціально, але тому ми можемо запустити стандарт у своєму природному середовищі існування! Часто нас запитують, чи можна привести нас до сучасних стандартів, щоб дозволити нам циркулювати рухомий склад у нульових умовах без змін, але я думаю, що ми втратили б душу цієї моделі, і все це, звичайно, різнице. нам модифікувати обладнання, щоб воно працювало на ньому, але гра варта зусиль, але це теж неможливо.

Ця мережа, побудована ентузіастами понад 63 роки тому, інші ентузіасти взяли факел і хочуть, як тільки можуть, повернути цій мережі блиск минулих років, мотивований тими ж амбіціями, що і її дизайнери, можливо, це не так на сьогоднішній день, що його методи роботи, безсумнівно, застаріли, але це змусило багатьох людей мріяти і робить його унікальним завдяки атмосфері, яку він передає. Ця мережа, можливо, не дуже прикрашена, але це ніколи не було її метою, основна частина великих об'єктів орієнтована на експлуатацію залізниці, вона залишається, незважаючи на все в області нуля, майже еталонною !

Прошу вибачення за довжину цього допису, який підсумовує майже все (ну, я сподіваюсь), я також прошу вибачення у модераторів за розмір фотографій,

Будь ласка, повідомте мене, якщо я допустив помилку в цитованому,