Обробка; Робота квадроцикла - Quads4Hearts квадроцикл з серцем
Квадроцикл - це власний клас автомобіля. Відповідно, він поводиться абсолютно по-різному від автомобіля чи мотоцикла. Тож, будь ласка, почніть повільно як новачок. Тільки по-справжньому пізнавайте свій квадроцикл і час від часу вдосконалюйтесь. Це також застосовується після кожної зміни автомобіля.
На YouTube дуже часто натискають відео на тему: "Як правильно керувати квадроциклом". Від чого ми утримуємось. Він просто не був розроблений для німецького ринку і містить багато помилок у словах та малюнках. Пізніше більше ...
Звичайно, кожен квадроцикл або квадроцикл можуть дещо відрізнятися від опису нижче, залежно від діапазону функцій та обладнання. Але ми розглянемо найпоширеніші засоби контролю.
Робота чотирикутника
Дисплей:
Тут кокпіт CF800/X8/Terralander з EPS
Вибрана передача (P для паркування) відображається кольором у верхньому рядку. Крім того, є контрольні лампи сигналів повороту, EPS, попереджувальний дисплей та світло.
Спідометр і одометр розташовані посередині внизу. Лише декілька моделей (наприклад, CF800) дозволяють перемикатись вперед-назад між загальними кілометрами, добовими кілометрами, напругою на борту, швидкістю, яскравістю чи іншим.
На лівій стороні дисплея кількість відображених коліс показує, чи їдете ви із заднім приводом чи повним приводом. При активації блокування диференціала з'являється повідомлення "Diff Lock". Нижче наведено датчик рівня палива.
Праворуч ви можете побачити годинник, а під ним температуру охолоджуючої води.
На перший погляд кольорові дисплеї можуть виглядати чудово і сучасно. Їх дуже важко читати у повсякденному користуванні.
Схема:
Є два варіанти: один квадроцикл з ножним управлінням, як на мотоциклі, або квадроцикл з автоматичним. Останнє є не зовсім правильним, оскільки це не автоматична коробка передач, що перемикається, як у машині, а такий собі варіатор, як ті, що встановлені на скутерах від 50 до 125 куб. Він приводиться в дію ременем, який працює на двох поздовжньо розділених конічних ремінних шківах, які регулюються відцентровою силою. Коли половини шківа зміщуються, коефіцієнт передачі постійно змінюється.
Квадроцикли з ручним ножним управлінням:
При використанні дороги та на швидких відрізках перехід на ногу може бути дуже приємним, і можна досягти значно вищих максимальних швидкостей. У автомобілях з перемиканням передач, як у мотоцикла, лівий важіль руля є зчепленням для відключення передач. Тут також є передача заднього ходу.
Квадроцикли з автоматичним перемиканням:
Як і у випадку з автоматичним важелем селектора в машині, квадроцикл Variomatic також має важіль селектора для трансмісії. Це має такі рівні перемикання:
L = низький (як H, але з додатковою передачею або зменшенням передачі) = макс. Зусилля
H = висока (від нуля до макс. Швидкості в режимі руху вперед)
R = передача заднього ходу, також безступінчаста
P = парковка (вісь заблокована, і транспортний засіб більше не може від’їхати)
Передачу можна змінювати лише тоді, коли квадроцикл повністю зупинився! Щоб увімкнути або змінити передачі на варіаторі, потрібно задіяти заднє гальмо. Для всіх моделей за допомогою педалі ножного гальма, для деяких моделей також за бажанням через лівий важіль ручного гальма.
Повний привід і блокування диференціала:
На правій стороні керма зазвичай є подвійний перемикач. Якщо натиснути червону кнопку, активується повний привід. Він позначений 2WD/4WD. Тільки зараз ви можете посунути важіль зліва направо. Додатковий блокування диференціала можна ввімкнути за допомогою відкритого жовтого перемикача з написом Lock/4 WD. Увага: Повний привід або блокування диференціала можна активувати лише тоді, коли квадроцикл нерухомий! З повним приводом і навіть більше із заблокованим блокуванням диференціала автомобілем набагато складніше керувати. Однак використовувати ці налаштування слід лише в екстремальних ситуаціях, коли з нормальним приводом нічого не працює лише з однієї осі, або на надзвичайно складній місцевості, де вам доводиться щосекунди вважати, що він не може піти далі. Як правило, у таких складних ситуаціях ви перебуваєте в положенні "Низька" передача. Однак важке рульове управління нагадує нам вимкнути режим повного приводу знову на швидших проїздах.
Інші елементи керування:
Іншими елементами управління квадроцикла є кнопка спрацьовування запалювання. На моєму CF-Moto X8 він зелений, але на інших моделях він часто жовтий. Символ блискавки в круговій стрілці стандартизований. Сюди входять кнопки поворотників, аварійні попереджувальні вогні, кнопка аварійної зупинки двигуна та звуковий сигнал. У верхній частині знаходиться повзунок для різних налаштувань освітлення. Оскільки квадроцикли з дозволом LOF повинні мати заднє протитуманне світло, праворуч є додатковий перемикач.
На додаток до стандартного обладнання, прикріплений тумблер (синій) для робочих ліхтарів, вимикач із позначкою Out/In для роботи з тросовою лебідкою та панель управління нагріваннями.
Гальмування:
На квадроциклах з механічною коробкою передач гальмуєте передню вісь гальмівним важелем праворуч від керма. Ножне гальмо зупиняє задні колеса.
Те саме стосується квадроциклів з варіоматичною коробкою передач, що і квадроциклів з ручною коробкою передач. Для гальмування задніх коліс тут використовується лише лівий важіль на кермі.
Крок на газ:
Важіль дроселя на квадроцикле - це майже виключно важільний важіль. Якщо ви досвідчений мотоцикліст, який вперше сидить на квадроциклі, перехід на звичний викрут переслідує вас у голові. Насправді, дросель великого пальця є ідеальним рішенням, тому що їзда та кермування вимагає великих фізичних зусиль у щільних поворотах, підйомах на гору та вниз або позашляхових. Кожен попередній мотоцикліст швидко помітить, що з квадроциклом не можна закручуватись. За допомогою ручки ви занадто сильно стискаєте руку і руку. Якщо рульові рухи одночасно силові, поворотний дросель більше заважає і забезпечує оніміння великого пальця.
З дроселем великого пальця ви все ще міцно тримаєтеся за кермо правою рукою, і великий палець швидко відходить від дросельної заслінки, якщо найгірше доходить до гіршого. Це не настільки різко з поворотною рукояткою, оскільки вам доведеться одночасно рухати кермо за допомогою стиснутої ручки дроселя. Під час руху по дорозі поворотний дросель може бути корисним для тих чи інших, але великий палець газу - кращий вибір для бездоріжжя.
Поведінка за кермом
Як керування квадроциклом?
Проїжджаючи по кривих, вам доведеться зміщувати вагу тіла проти відцентрової сили. У прикладі згину праворуч це означає, що квадроцикл схиляється до перекидання вліво, а зміщуючи вагу тіла вправо, ви протидієте відцентровій силі. Криву можна рухати швидше та безпечніше. Це з точністю до навпаки в лівих вигинах. Тож ще раз у кількох реченнях до справи.
Лівий поворот = зміщення ваги тіла вліво
Правий поворот = зміщення ваги тіла вправо
На підйом, маса тіла повністю зміщена вперед, у крутих гірських ходах найкраще нахилятися вперед над кермом стоячи. Спускаючись вниз, ви перекладаєте свою вагу назад якомога далі, оскільки вирішальний процес рульового управління все ще визначається кутом нахилу керма. В екстремальних ситуаціях, перед тим, як затягнути кабельну лебідку, породистим професіоналам може бути корисно покласти корпус на передню або задню стійку та їхати звідти на квадроциклі. З цієї причини професійні спортсмени не встановлюють валізи на своїх транспортних засобах, щоб мати більше місця. Шишки та нерівності зазвичай опановують стоячи.
Слід уникати якомога більшої горизонтальної їзди в горі. Підйом і спуск складно, але водіння убік вниз дуже небезпечно. Досвідчені вершники стоять обома ногами на сходинці, яка звернена до гори, по можливості з правого боку, оскільки в іншому випадку ви більше не зможете досягти дросельної заслінки. Ви повинні знати, що квадроцикли надзвичайно важкі і що чим вужча траса, тим більше. Ось чому професіонали цінують широку колію, встановлюючи колії. Купуючи колісні таблички, переконайтесь, що у вас є дійсний ABE для вашого автомобіля. ABE доступний лише для кількох моделей автомобілів, а матеріальний звіт не має юридичної бази. Ще одним недоліком дорожніх плит є те, що вони займають матеріал! Іншими словами, силові важелі мають більші зусилля, оскільки колії розташовані лише на болтах, а не на центрируючому кільці, як у вагоні. Тому для квадроциклів із схваленням LOF я рекомендую лише диски з відповідним (ширшим) зміщенням. Незважаючи на те, що вони значно дорожчі за колісні пластини, вони є законними та не створюють навантажень на підвіску колеса.
Гальмування:
Всім відомий вислів: "хто гальмує - той програє!".
Однак насправді застосовується таке: "Якщо ви взагалі не гальмуєте або гальмуєте неправильно, ви завжди програєте!".
Зараз автомобілі постачаються на заводі із стандартною комплектацією ABS. За допомогою квадроциклів ви будете марно це шукати.
Це правда, що переднє гальмо набирає більшу частину гальмівної сили у всіх транспортних засобах. На сухих та прямих ділянках це правило все ще застосовується, звичайно, що найбільша сила гальмування переважає спереду. Однак у поворотах або на грунтових поверхнях занадто велика сила гальмування на передніх колесах може мати серйозні наслідки. Підтримуваний відцентровою силою, квадроцикл або AVT штовхається у напрямку відцентрової сили під час гальмування, як описано вище, і цей напрямок відхиляється від напрямку, в якому ви хочете керувати вашим мобільним п’єдесталом. Якщо ви занадто сильно гальмуєте переднім гальмом на слизькій поверхні в повороті, транспортним засобом більше не можна керувати і продовжує ковзати прямо вперед. Тож у таких ситуаціях слід уникати використання переднього гальма, якщо це можливо, або використовувати лише дуже обережно.
Гальмування в горах схоже на розподіл маси тіла під час підйому на гору. Він завжди гальмується гальмом, спрямованим до вершини гори. Під час руху по крутому схилу, схиленому вперед, будь ласка, використовуйте гальмо двигуна і гальмуйте лише ззаду! Колеса також можуть блокуватися без зайвих слів. Руки від переднього гальма! В іншому випадку ви впадете вниз по схилу. Припустимо, ви їдете в гору і вам доведеться зупинити, наприклад, перехід оленів з непередбаченої причини. Якщо тоді у вас більше немає тяги при старті, неможливо стартувати в гору. Єдиний вихід, який у вас все ще є, - це шлях вниз і назад. Ми пам'ятаємо. Яке гальмо ми можемо використовувати? Справа, той, що звернений до вершини. У цьому випадку це переднє гальмо. Поводьте плавно вниз, і ви знову надійно та безпечно прибудете на дно.
Дорожнє покриття:
Поведінка за кермом надзвичайно відрізняється залежно від природи поверхні. На твердому грунті, наприклад на дорозі, він сильно відрізняється від руху, ніж на пухкому гравії або піску. “Ковзання” - це також цікава тема. Тут, чутливою рукою на дроселі, корму зводиться і вибивається вбік стоячи. Ця вправа також більше для досвідчених користувачів. Камені та щебінь є одними з найвимогливіших дорожніх покриттів. Водіння вимагає великого досвіду, високої концентрації уваги та сильного почуття рівноваги. Якщо точно перелічити все тут, це вийшло б за межі домашньої сторінки. Але залишатися на темі. Звичайно, ви також повинні розрізнити, на якому транспортному засобі ви рухаєтесь і які шини встановлені. Асфальтові подряпини на їх супермото їздять на абсолютно різних транспортних засобах, ніж я - позашляховик. Зі своїм квадроциклом та шипованими шинами я однозначно відчуваю себе недоречним на дорозі, і завжди намагаюся потрапити під шини, щоб ви потрапили на природу.
Нарешті, ще раз моя перевірена порада:
Почніть повільно на легкій місцевості і повільно збільшуйтесь! Не дозволяйте іншим підштовхувати вас до того, щоб ви спробували щось, що ви не довіряєте собі. Тоді нічого не повинно піти не так.
!І завжди гарної подорожі!