Огляд мотоциклів Honda VFR-F V-Tec Abs
Тест Honda VFR-F V-Tec Abs байкерами
Короткий зміст 37 думок про мотоцикл
Варіант дорожнього спорту
Байкери
- Середній вік: 39
- Середній км: 19 968 км
- отримана знижка: 0%
- секонд-хенд: 37%
- водіння: змішане (83%)
- рельєф: змішаний (62%)
Окремі відгуки про Honda VFR-F V-Tec Abs
10 Цьому мотоциклу не потрібно багато, щоб бути ідеальним: трохи більше крутного моменту на середніх обертах. Жак Б. | 14.04.2005 »Детальніше
10 Я чекав цього 15 років і не розчарувався. щодня це змушує мене брати ногу (мені 58 років) 68000 км, комплект шин кожні 10-12000 залежно від марки, комплект ланцюгів на 45000, заміна масла кожні 12000, 1 комплект свічок запалювання на 60000, між 6 і 7,5 л/100 залежно від курсу. тим, хто скаржиться на його порожнистий двигун, потрібно лише ще трохи повернути рукоятку. Жак Б. | 19/09/2005 »Детальніше
10 Вражений у хорошому сенсі маневреністю та доступністю двигуна. Ідеальне гальмування. Відсутність крутного моменту на низьких оборотах, але просто перехід на нижчу передачу та їзда вперед. Жорж Г. | 21.03.2008 »Детальніше
10 Я був у дорозі 18 років = 5000 гм/тиждень, мій 2000 HONDA VFR ABS був справжнім дивом точності, маневреності та комфорту. Обов’язково. Я не можу + з цим впоратись, тому що: я кажу "було", у 2001 році чотириколісний автомобіль навмисно дав мені "риб'ячий хвіст", а потім відкинувся проти мене, я відхилився, щоб цього уникнути (остання пам'ять перед тотальною комою). Далекий свідок побачив моє падіння проти блимаючого сигналу. Результат: місяці хосто, 120 годин операцій та одна рука не працює. Люк Л. | 08.09.2008 »Детальніше
10 З 1200n бандита 50 000 км, який я перейшов на VRF 800, немає фотографії динозавра, якого я перемикаю на високі технології, величезні зміни, захист, гальмування, почуття, комфорт, і особливо шум V4, я не шкодую про свого бандита, VFR 800 ТОП. Ерік Ф. | 03.04.2009 »Детальніше
10 Приємно здивований цим велосипедом з усіх точок зору. Ми можемо звинуватити його у відсутності крутного моменту на низьких оборотах. Жорж Г. | 04/10/2009 »Детальніше
8 Для мого зросту 1,72 м цей велосипед є верхнім, зручним та захисним. Подвійна пара КБС з абс просто просто чудова. Ерік В. | 21.04.2005 »Детальніше
8 Трохи велике споживання, але дуже помітна загальна поведінка. Відсутність характеру двигуна і досить нудна система V-Tec. Подвійна CBS у поєднанні з ABS роблять велосипед дуже безпечним з точки зору гальмування та стійкості. Sйb V. | 18.05.2005 »Детальніше
8 Чудовий дорожній велосипед, максимальний комфорт, гарне прискорення та керованість. Нестандартно, якщо ви хочете зробити арсуль, бо він насправді занадто важкий (330 кг). У будь-якому випадку дуже хороший компроміс і добре класифікується на спортивних дорогах. Матьє Р. | 19.01.2007 »Детальніше
8 Надійна та проста у використанні машина. ці слабкі місця: - відсутність крутного моменту - відсутність місця під сідлом - нецікава система v tec - вприскування, коли ви хочете знизити крутний момент, такі сильні сторони: - велике гальмування та + якщо варіант абс - дозволяє робити довгі маршрути - дозволяє дует - ангел або демон. Ерік К. | 30.03.2009 »Детальніше
8 Я придбав гарний VFR цукерки червоного кольору 2008 року після численних скарг мого партнера. Насправді у мене завжди були дво- чи чотиритактні спортсменки, тобто пасажир ніколи не був на вечірці. Зрозуміло, що цей прекрасний мотоцикл був єдиним, що мені сподобався естетично. Я завжди любив корпусні мотоцикли, і це правда, що вони виглядають не надто дорожно. Крім того, коли ви звикли до комфорту та спортивного спорядження, VFR - це нога. З іншого боку, я залишаюся дуже розчарованим двигуном, якому сильно не вистачає крутного моменту. Дійсно, коли переходити з близнюка 1000 на V4, це цілком нормально, але я все одно міг би вважати цей мотоцикл більш нервовим. Я думаю, що новий VFR 1200 в основному подолає цю проблему, але якою ціною? Загалом, це приємний, досить універсальний велосипед, хоча відтінок нервозності дав би йому ідеальний слід. Hervй S. | 17.03.2010 »Детальніше
8 Злегка важкий, вага досить високий, важкий в експлуатації на дуже низькій швидкості або в простої. Дуже важкий в роботі із зупиненим двигуном. Наступний мотоцикл? Buze, CBR 1000 r, VFR 1200, 1400 ZZR, поки не знаю. Побачив би через 3 роки. Занадто добрі, занадто красиві, мотоцикли схожі на жінок, я хотів би кілька, але вони дорогі. Жорж Б. | 04.04.2010 »Детальніше
8 Положення втоми після 150 км для людини 1,75 м. Ентоні К. | 27.04.2010 »Детальніше
8 Надійний та безпечний мотоцикл, тому що я катаюся на ньому щодня. Я проїжджаю близько 18 000 до 20 000 км на рік, і з моменту його отримання у мене не виникало жодних проблем. Я рекомендую її. Марк Л. | 31.12.2010 »Детальніше
8 Ви повинні любити розважатися з vtec. Скарга полягає в тому, що він починається не з низьких оборотів, але керованість - справжнє задоволення. Інакше ми все одно можемо дражнити деякі трохи спортивні моделі. Ми не на вулиці з таким мотоциклом. Серж Г. | 07.10.2011 »Детальніше
4 Моя 3-та і остання VFR: занадто важка, недостатньо маневрена у спортивному водінні та на трасі, занадто важка на підвісках, трансмісії (ривки на низьких оборотах) і сідлі, а також занадто багато місця, що спирається на зап'ястя при прохолодній їзді: вона хоче зробити все так добре, що вона вже нічого не робить правильно. Сильні сторони: - хороший захист, - автономність, яку я хотів би бачити узагальненою для всіх мотоциклів (більше 310 км до того, щоб зарезервувати для прохолодної їзди), - добре інтегровані валізи, - гальмування (CBS + ABS = ефективність, відчуття, прикус, витривалість, стійкість ) - обладнання високого рівня: повна панель приладів, легке регулювання задньої підвіски, центральна підставка, односторонній кронштейн. Франсуа Д. | 22.08.2005 »Детальніше
Внесені зміни
Валізи, високий екран, особисте сидіння, карбоновий килимок. - французький D.
Екран Aeromax. - Арно П.
Придушення викривлення сідла комфортного нагрудничка. - Фабріс .
Спеціальна арка колеса сидіння - Ксав’єр С.
Особисте сідло. - Жиль С.
Багстерське сідло. - Арно Б.
Лазер для горщика, сигналізація, комфортне сідло, високий екран, особиста фарба, килимок для бака -. - Метью Р.
Особисте сідло-мішок. - Андре Сі.
Розглядається набір для зниження міхурів. - Жорж Г.
Високий екран, ручки з підігрівом, бічні чохли та верхній корпус, захист бака Bagster. - Франциск V.
Вуглецевий вихлоп = 15 к.с. Так від 110 до 125 к.с. (300 метрів, тож непоганих 275 км/год). - Люк Л.
Високий екран + 8 Ermax. - Ерік Ф.
Особисте сідло. - Ерік С.
Високий екран + комплект для опускання + копання сідла (загальне опускання: 5 см). - Жорж Г.
Особисте сидіння, верхній футляр. - Людовик Б.
Ручки з підігрівом, високий екран Givi, не красивий, замінений на подвійну кривизну aeromax. - Філіпп С.
Високий екран Ermax, 4 вихлопних труби для лазерних канавок. - Ерве С.
Шини для шин. - Жорж Б.
Комфортне сідло. - Марк Л.
Верхній чохол, особисте сідло, димова завіса, Pazzo, GPS, повітряний фільтр BMC. - Руссо Дж.