Огляд продуктивності Tesla Model 3 blog блог zoso
Продовжуючи зусилля родини щодо електрифікації/декарбонізації (розпочато з Toyota RAV4 навесні), у листопаді я замовив Tesla 3 Performance (замінивши BMW M4), який прибув минулого тижня. Давайте подивимось, як це після 1000 км за 6 днів.
Замовлення та доставка
Тест-драйв у місцевому магазині, замовлення через Інтернет того ж дня. Орієнтовна доставка грудня - січня 2020 року. На форумах люди чекають 4-5 місяців, тому я не очікував побачити це до лютого. Але я прочитав, що ви можете знайти його на їх веб-сайті (Інвентаризація Тесли) із скасованого чи відкладеного замовлення, тому я виглядав нав'язливим (кілька разів на день) і мені пощастило. Tesla виділила машину зі складу та підтвердила доставку на початку грудня.
Подолавши невеликі проблеми з фінансуванням (через третю сторону), фактична доставка була добре організована, я пройшов реєстрацію - перевірку автомобіля - встановлення рахунку по телефону - виїзд менш ніж за 40 хвилин. Немає проблем, щоб повідомити машину (знову вдало - багато учасників форуму повідомляли про різні нерівності, фарбу, неправильні елементи тощо).
На тест-драйві я не дозволив собі належним чином натиснути на акселератор, це був хлопчик із магазину зі мною. Але коли я це зробив, у мене не вистачало повітря в установці! Це абсолютно інший, інший рівень, ніж будь-що, що я пробував раніше (у мене в житті було кілька досить швидких моделей ...)
В основному, це занадто швидко для доріг у Великобританії та для моєї ліцензії/гаманця. Потрібні величезні зусилля волі, щоб не потрапити в першу канаву. Подібно до мотоциклізму (для поціновувачів). Оскільки відчуття не в тому, що все йде добре, навпаки, все дуже спокійно. Тільки шум кочення/вітру збільшується в інтенсивності, і це приблизно єдиний спосіб визначити швидкість - і ця здатність набувається з часом.
Другий шок
Я думав, що це не буде сидіти на кривих так само добре, як M4 або Cayman (мої попередні машини), але я помилився. Він важчий за Mk зі 100 кг, але вся вага знаходиться на рівні підлоги, центр ваги значно нижчий. Він також повнопривідний і постачається з найкращими шинами (Michelin Pilot Sport 4). Він чудовий на поворотах, ми ще не досягли межі зчеплення на кривій дорозі.
Третій шок
Витрата - вище, ніж я прочитав у мережі: 281,8 кВт-год/км або 3,55 км/кВт-год, але я використовував його при максимальній та низькій температурі (в середньому 4-5 градусів). Однак я склав таблицю з усіма навантаженнями та витратами (у Великобританії мережа Supercharger становить 0,22 фунта стерлінгів/кВт, а вдома я нараховую її на 0,15 фунтів стерлінгів на даний момент). Вартість 1000 км складає 51,43 фунтів стерлінгів - М4 коштував би мені щонайменше 180 фунтів стерлінгів. Коли мені вдається укласти контракт на 0,05 фунтів стерлінгів/кВт-год, ніч буде ще нижчою, враховуючи, що більшу частину часу я буду брати з дому.
Діапазон тривожності?
У мене ще не було. Дві дороги довжиною більше 160 км, машина розраховує, де зупинитися, щоб зарядитися, пункти зарядки є майже скрізь, а швидкість завантаження фантастична. Я зафіксував швидкість підзарядки 600 миль/годину (скільки миль автономності заряджаю за годину), а з версією 3 швидкість наддуву перевищить 1000 миль/годину. Це означає, що зупинки для підзарядки займають максимум 40 хвилин (20 - це V3), не є незручністю.
Давайте підведемо підсумок: автомобіль за вартістю, подібною до звичайного середнього баварця (не спорт! M4 дорожчий), з однаковою вантажопідйомністю (просторий), з набагато вищими характеристиками (сто за 3,4 секунди) та витратами (паливо та обслуговування) набагато менше. З найвищою на ринку швидкістю зарядки та добре розвиненою мережею наддуву, не наступаючи на інші електричні моделі, крім Tesla.
Відповідь дуже чітка: так, воно того варте, принаймні у Великобританії. І це буде коштувати ще довго, навіть якщо BMW або інші будуть із подібною моделлю, мережа зарядки все одно буде набагато вищою.
Дякуємо, що прочитали цю статтю.
Якщо ви хочете підтримати цей блог, придбайте підписку на 3 долари