Ольга на Тенеріфе, Ольга втрачає силу і виходить під навантаженням у теплому стані - Сторінка 7 - The
розумний, там працював професійний реставратор. Ви знайшли відсутні кулі?
Насправді вони не можуть вибратися, оскільки цей підшипник перекритий спереду KW, а ззаду маховиком
А як виглядають поршні?
Тож якщо порахувати, кулі там усі. те, що було втрачено - це клітка. Табір видав шум, але двигун працював.
Я сфотографую поршні.
А як виглядають поршні?
Ліва ліва і права права.
Як бачите, правий поршень має невеликі защемлення.
На сегменті вушка поршневого пальця ви все ще можете побачити обробні позначки токарного верстата під час виготовлення. Під кутом 90 ° до цього поршень має невеликі колії (процес обкатки) .
На правому поршні чітко видно затискні позначки в точці переходу між токарними коліями та біговими коліями.
При розмотуванні стопорного кільця кільце залишило невеликий дефект на краю вушка поршневого пальця. Явна ознака того, що поршень зроблений з досить м'якого матеріалу.
При погляді на внутрішню частину видно, що в коронку поршня залиті лише дуже елементарні ребра жорсткості.
Накладки циліндрів виглядають по-новому, але мені не вистачає поперечного вирізу від хонінгування.
Зображення
Матеріал: М'який -> звичайний, який ви зазвичай отримуєте зараз, виготовлений з алюмінію для столових приборів або чогось іншого.
Невеликі ребра жорсткості в поршні: це звичайні стандартні поршні, оскільки вони завжди встановлювалися в російському SV. (Див. Креслення, які ви переклали)
Можливість: видалити поршневий матеріал, який тепер став дуже твердим, з точки тертя за допомогою тонкої нової пилки. Файл повинен бути надійним і не повинен згинатися, тому краще використовувати товстий файл або трикутний файл. Знову просто видаліть жорсткі речі диявола. Весь м’який матеріал навколо нього повинен залишатися.
Якщо в балоні в будь-якому місці можна знайти сліди алюмінію, їх можна витравити їдкою содою. Це нічого не робить для гільзи циліндра.
Після цього трохи дражнити не повинно бути проблемою.
Наскільки важко входять і виходять поршневі пальці? Думаю, я десь читав на форумі, що болти слід встановлювати і знімати при температурі близько 90 ° C теплих поршнів, тому, коли поршень холодний, вони не повинні мати можливості рухатися.
Одного разу Ледерклаус писав, що ви повинні цього дотримуватися, бо інакше ваші очі вискочать в зад.
Наскільки легко поршневий штифт працює в вушці шатуна? На жаль, ви не можете використовувати загальноприйнятий метод, оскільки ваш колінвал вбудований. Через власну вагу змащений затвор повинен повільно ковзати вниз через вушко шатуна, не смикаючись.
Покажіть свої поршневі штифти потьмянілих кольорів?
На даний момент стільки всього спадає на думку.
Більше не використовуватиму м’які алюмінієві поршні. Новий комплект, у комплекті з циліндрами та новими клапанами, все готове до монтажу, вже в дорозі. Нові поршні сучасні з ексцентричним болтовим вушком. Набір коштував лише на € 200 дорожче пари поршнів + 4 клапани з пружинами та пластинами. Враховуючи економію, зроблену виробником двигуна, це було непереборно. Також наздогнана хвиля, теж в дорозі.
Пам’ятайте, рогатки та старий вал «перетравили» клітку підшипника заднього головного підшипника. Шатуни мають трохи ходу, який можна відчути біля лапки шатуна. Оскільки тут, на острові, ніхто не обганяє натиснуті хвилі, ця хвиля замінюється.
Я вибив поршневі штифти холодними за допомогою різьбового штока та шматків труби. Але для встановлення нових поршнів я дослухаюся до вашої пропозиції і заздалегідь поставлю їх у піч.
Я скористаюся нагодою і добре збалансую новий вал разом із маховиком. Можливо, я зроблю глазок у корпусі та позначу маховик ВМТ та -30º.