Opel Astra 1
Він виглядає особливо яскраво вночі, добре пов’язаний і набув внутрішніх розмірів завдяки дієті - все відомо. А що ще може зробити нова Opel Astra 1.0 Turbo? Наш тест повинен з’ясувати для нас.
Тепер нова Opel Astra - це майже давня знайома для нас, а також для вас, читачів. Ми проїхали його в камуфляжі зсередини та зовні, нам дозволили неприховано дослідити його у фотостудії, випробувати його блискавично-розумні рішення для зв’язку для системи OnStar і перетворити ніч на день за допомогою матричного світлодіодного світла. Коротше кажучи, Opel зробив усе можливе, щоб зробити відомими свої компактні сподівання. Наказ з Америки був чітко сформульований на IAA: "Ми хочемо врешті-решт очолити кожен сегмент у кожній важливій країні", - сказала бос GM Мері Барра, маючи на увазі німецьку дочірню компанію Opel. Натомість були нові гроші на розробку нової, полегшеної архітектури автомобіля, нових двигунів, нових сидінь тощо. Тепер Opel повинен поставити.
Дизайнери поставили гладкий чотиридверний седан, контури якого виглядають легкими завдяки похилій лінії даху, вражаючим складкам у боці та - у випадку випробуваної інноваційної моделі - хромованій обробці навколо верхніх дверних рам і продовжують дизайнерську лінію попередника. Тож великої перерви не буває - принаймні в екстер’єрі. Усередині це виглядає по-іншому, адже центральна консоль під приладовою панеллю, яка намальована плавною лінією та з основними інструментами, які, мабуть, трохи замалі, втратила безліч кнопок: під сенсорним монітором Opel Astra 1.0 Turbo є кілька кнопок для основних функцій, а нижче кнопки для кондиціонера Опалення, обігрів сидінь та керма та вентиляція сидінь.
Opel Astra з трьома циліндрами жвава на дорозі
Внизу, перед важелем перемикання передач, який не зовсім розроблений для підлещування, є кілька кнопок для утримання смуги руху та допомоги при паркуванні, а також автоматичний старт-стоп. Це підкреслює прагнення до якнайменшого споживання завдяки спеціальній конструкції. Поки інші системи запускають двигун, коли водій натискає на зчеплення, Opel Astra 1.0 Turbo запускається лише тоді, коли гальмо відпускається. Звучить якось розумно, але час від часу це призводить до того, що при запуску світлофора перша передача не хоче входити, оскільки гвинтики неправильно вирівняні.
Це може бути трохи метушливим, поки ви не звикнете знімати гальмо, коли ви введете в дію передачу, щоб синхронізація могла робити те, що має робити синхронізація. Ніби вибачаючись за це невелике хвилювання, однолітровий турбо на 105 к. С. Енергійно вирушає в рух і штовхає тестовий автомобіль, який важить конкурентних 1239 кілограмів, незважаючи на розкішне обладнання. З темним гулом трійка в своєму роді вступає в дію не пізніше 1500 обертів і виглядає жвавою і готовою виконати приблизно 5500 обертів. Тоді темперамент Opel Astra 1.0 Turbo трохи зменшився - також через довге передавальне число.
Але 11,5 секунд до 100 км/год та максимальна швидкість 200 км/год - це значення, з якими вам не потрібно ховатися. Немає неприємних вібрацій, невеликий двигун із безпосереднім уприскуванням звучить дуже буркотливо лише при 1500 об/хв, коли йому доводиться тягнути під навантаженням на вищій передачі. І він також повинен бути трохи краще утеплений, тому що на більших швидкостях його чуйне гарчання завжди можна почути під легким шелестом вітру.
Крива, ой як приємно
Це трохи псує досвід комфорту, який в іншому випадку є дуже хорошим. Окрім невеликої тенденції до гуркоту на дрібно ребристих ділянках автомагістралі чи глибоких вибоїнах, комфорт підвіски хороший навколо. На низькій швидкості спочатку думають, що трохи менша стійкість зробила б цей Опель хорошим. Але після багатьох раковин, які проїхали без розмаху, хвилі, освоєні без гойдалок, і кришки люків або поперечні шви дуже добре проковтнули, ми говоримо: це підходить.
Частково електрично регульовані ергономічні сидіння (685 євро), які забезпечують низьке положення сидіння та акуратно інтегрують водія в машину, також справді успішні. Ідеально підходить для задоволення від водіння, яке Opel Astra 1.0 Turbo, позбавлений зайвих кілограмів і керований дуже чуйним рульовим управлінням, пропонує особливо на звивистих дорогах. Тенденція до недостатнього повороту стає очевидною лише тоді, коли стиль водіння дуже жвавий, і поки ESP м'яко не потягне поводи, це довгий шлях у сферу поперечної динаміки. До цього часу ця Astra буде заїжджати за кути, нею можна керувати дуже точно і просто весело.
Opel Astra надихає талановитою бічною динамікою
Екскурсія до вимірювальної секції з червоними та білими пілонами, які іноді роблять сальто через пошуки останньої десятої секунди, підкріплює ці враження з дикої природи: Opel Astra 1.0 Turbo проходить тести поперечної динаміки у слаломі і дуже керовано при зміні смуги руху і навіть при відключеному ESP це не стає проблемою, яку можуть опанувати лише експерти: тил тепер трохи штовхає при зміні навантаження і, отже, підтримує поворот. Якщо стає занадто диким, достатньо щіпки бензину та повернення керма назад.
Також немає розчарувань у гальмах, які не блищать своїм надпрозорим відчуттям педалі, але забезпечують значні значення уповільнення без найменших ознак згасання. "Вирішальний фактор на полі", - сказав колись так красиво та правдиво легенда футболіста Аді Прейслер. І якщо ви розумієте тестовий майданчик як місце, Opel Astra 1.0 Turbo не залишає бажати кращого. Але на площі це справжнє життя між будинком і садочком, роботою та щорічними канікулами.
Наприклад, коли йдеться про відпустку, важливо, щоб люди, які стоять за вами, не дратувались через короткий час, бо вони сидять незручно. Не біда, люди: заднє сидіння добре контурне та зручне, незважаючи на не надто пишну оббивку. Також є достатньо місця для довгих ніг і достатньо повітря до хедлайнера ззаду, навіть заходити легко, незважаючи на купеподібну лінію даху.
Насуплюється на предмет багажу
Однак, коли справа стосується багажу, бувають нахмурені обличчя. Навантажувальний край багажника, який трохи нижче середнього для свого класу об'ємом від 370 до 1210 літрів, працює досить високо, а відсутність змінної підлоги багажника створює товсту сходинку, коли спинки задніх сидінь складаються для транспортування XXL-боксів. Важкий багаж можна розсовувати без зусиль, лише якщо замовити екстрений велосипед за 70 євро. Тому що тоді підлога багажника працює значно вище. Потім дають 60 літрів місця для зберігання.
Що ще можна помітити в цій новій Opel Astra, яка знаменує собою чіткий крок вперед у порівнянні зі своєю попередницею з точки зору вибору матеріалів та обробки, незважаючи на дешеві підстаканники між передніми сидіннями? Постійний дальнє світло світлодіодних фар Matrix працює по-справжньому без відблисків і пропонує велику дальність, попередження про зміну смуги руху зупиняється зі швидкістю 150 км/год. Прикро лише те, що кожного разу, коли цей поріг перевищується на дисплеї між спідометром і тахометром, з’являється попереджувальне повідомлення, і цей екстрений помічник може бути деактивований лише в під-підменю на сенсорному екрані. Звичайно, дрібниці, і, можливо, також нарікання на високому рівні. Зрозуміло одне: з новою Astra 1.0 Turbo Opel дає безліч розумних відповідей на найважливіші питання замовника.