Opel Astra втрачає до 200 кілограмів
Легше, економічніше, компактніше і водночас просторіше - саме так представляється нова Opel Astra, яка святкує свою прем’єру на IAA у Франкфурті (17 вересня - 27 вересня 2015 р.).
(Motorsport-Total.com/Auto-Medienportal) - Завдяки своїй легкій архітектурі, що включає оптимізовані за вагою цілком алюмінієві двигуни, нове покоління моделей Opel Astra важить до 200 кілограмів - але в будь-якому випадку принаймні на 120 кілограмів - легше, ніж його попередник. Не в останню чергу, це також відображається на споживанні.
Тут вирішальну роль відіграє нова, послідовно впорядкована архітектура автомобіля. Це зменшує вагу лише оболонки та структури тіла більш ніж на 20 відсотків з 357 до 280 кілограмів. Додаткові втручання в шасі призвели до економії ще 50 кілограмів: високоміцні та надміцні сталі, інтелектуально спроектовані підрамники та модифікації передньої та задньої осей сприяють цьому результату.
З цією метою інженери відмовилися від обшивки нижньої частини кузова на користь аеродинамічно оптимізованого шасі та приводних елементів - з подвійною перевагою: менша вага плюс нижчі виробничі витрати, що дозволяє більш привабливий розрахунок ціни для споживачів.
1.0 Turbo з Easytronic 3.0 - один з найекономічніших бензинових двигунів у своєму класі
Подальшими прикладами оптимізації розмірів та маси є коротші звиси спереду та ззаду, а також легша до 25 відсотків вихлопна система, що означає приблизно на 4,5 кілограми менше ваги лише для цього компонента. Крім того, колеса і шини на розмір менші. Завдяки меншому діаметру вони важать на 11,5 кілограмів менше. Те саме стосується гальм: оскільки система повинна сповільнювати меншу масу, то компактніша конструкція призвела до економії ваги на десять кілограмів - і при більшій гальмівній потужності.
Новий 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo, який вперше використовується в Astra, завдяки своїй конструкції важить значно менше, ніж попередні двигуни. Лише алюмінієвий блок двигуна на десять кілограм легший за литий сталевий аналог свого попередника. Останнє покоління найсучасніших трансмісій точно так само економить завдяки своєму компактному дизайну.
1.0 Turbo з автоматизованою механічною коробкою передач Easytronic 3.0 є одним з найекономічніших бензинових двигунів у своєму сегменті. Трициліндровий двигун потужністю 77 кВт/105 к.с. має стандартне споживання до 4,2 літра на 100 кілометрів, що відповідає викидам CO2 у 96 грамів на кілометр.
Перероблені, легші та компактніші сидіння
Також в інтер’єрі звертали увагу на вагу. У порівнянні з попередніми версіями передні та задні сидіння загалом економить близько десяти кілограмів. Хоча Astra стала трохи меншою за п’ять сантиметрів коротшою, вужчою та плоскою, вона пропонує більше простору. У поєднанні з нещодавно спроектованими, більш легкими та компактними сидіннями, пасажири ззаду тепер мають на 35 міліметрів більше місця для ніг, ніж раніше. Це означає, що п’ятидверна модель займає перше місце у змаганнях.
Водночас відстань між першим і другим рядом зросла на 1,5 сантиметра. Це вигідне комфорту подорожей та відчуттю простору. Те саме стосується свободи рухів у верхній частині тіла - спереду і ззаду. Нова Astra, зокрема, встановлює показники щодо запасу: водій має на 2,2 сантиметра більше простору, ніж його попередник.