Оптична ілюзія Renault Talisman
Kombi-Land чи ні, я думаю, що лімузин просто виглядає краще. Універсал завжди виглядає більш прагматичним, навіть якщо він поставляється як екстравагантне Shooting Brake або як все ще красиво намальований Grand Tour. Але давайте просто подумаємо про кіно. Щоразу, коли важлива людина під’їжджає, з якої машини вони виходять? Справа, з лімузина. Я відразу побачив седан Renault Talisman. З самого початку мені було зрозуміло, чого чекати від цієї машини - а чого ні. Мої припущення постійно підтверджуються. Тим не менше, одне питання залишається без відповіді ...
Талісман - це автомобіль, який спирається на дуже класичні пропорції. У поєднанні з сучасним, красивим дизайном Renault, результат - привабливий образ звичайного седана, з одного боку, який, з іншого боку, все ще має достатньо кривих та кривих, щоб машина не виглядала нудною. Хромована решітка спереду справляє враження, не будучи надмірною, тоді як похила лінія вікна випромінює промінь спортивності. На майже безперервні задні ліхтарі завжди приємно дивитись. Тільки сама задня частина здається занадто громіздкою та кутовою, тут інакше бездоганний седан втрачає частину своєї витонченості.
Салон типовий Renault. Велика вертикальна інформаційно-розважальна система проста в експлуатації, а цифровий кокпіт також може бути адаптований різними способами. Різнобарвне навколишнє освітлення робить інтер’єр набагато ціннішим у темряві. Інтер'єр виглядає якісним навіть при денному світлі, але на відміну від справді вдалого зовнішнього дизайну, він вже не може встигати, ера чогось високого класу втрачає талісман в інтер’єрі.
Сидіння з їх широкими підголівниками також характерні для французьких автомобілів. З самими сидіннями немає нічого поганого, ви можете терпіти їх довго. Завдяки досить низькому розташуванню сидінь ззаду, незважаючи на похилу лінію даху, немає проблем із запасом. Для гаджетів без соку також є два порти USB ззаду. Багажник настільки великий, що вам доведеться з усіх сил намагатись відсунути багаж назад, не турбуючись - але це потрапляє в категорію проблем розкоші.
Вибір приводу також потрапляє в категорію проблем розкоші. Renault фактично позиціонує седан "вище", ніж універсал, а це означає, що для седана доступні лише два верхні бензинові та дизельні двигуни, і виключно в поєднанні з коробками передач з подвійним зчепленням. У випадку з моєю тестовою машиною, це бензиновий двигун потужністю 147 кВт, який працює під капотом. Я схильний завжди детально описувати машину, але теоретично для талісмана достатньо одного слова: добробут.
Талісман ковзає тихо і завзято, завдяки технології активного шумозаглушення автомобіль надзвичайно тихий. Адаптивне шасі має спортивний режим, але він вам не потрібен. Краще залишити його в комфортному або все ще дуже приємному звичайному положенні і насолоджуватися високим рівнем комфорту водіння, який пропонує Талісман. Тому що це саме те, що обіцяє машина, і ця обіцянка виконується. Гаразд, майже. Оскільки в тестовому автомобілі підголівник пасажирського сидіння мав тенденцію сильно вібрувати, що видавало постійний трясучий шум. В основному це траплялося на більш високих швидкостях на автостраді та затьмарювало тишу на борту.
Повноколесне рульове управління, яке забезпечує величезний седан майже спритною керованістю, помітно в будь-який час. Я можу лише ще раз підкреслити, що повноколісне рульове управління має лише переваги. Однак хороша керованість не обов’язково означає спортивний талант. Хоча бензиновий двигун забезпечує достатню потужність, він не особливо любить його вимикати, але виглядає напруженим і не дуже мотивованим. Будь-хто, хто дозволить їй тріскатись на поворотах, ESP буде в доброзичливому, але твердому вигляді нагадувати, яка мета цього автомобіля. Коробка передач з подвійним зчепленням у Renault все ще не зовсім досконала, що не може обійтися без обіцяної відсутності тягового переривання потужності при швидкому перемиканні передач. При старті з місця або при повільній їзді також виникають певні труднощі при виході із стартових блоків, так що автомобіль трохи сповільнюється.
Окрім широких функцій комфорту та безпеки, Талісман має таку силу, яку ви не бачите безпосередньо. Ми сприймаємо марку (автомобіля) і відразу, більш-менш свідомо, пов’язуємо з нею пов’язані властивості. Я стверджую, що якби ви охопили всі логотипи Renault на седані "Талісман" і дозволили людям оцінити, скільки коштує машина, не мало хто здогадався б 60000 франків і більше - включаючи мене.
Досить великий лімузин може виглядати не висококласним, але досить стильним, щоб виправдати вищезазначені ціни. І ось воно діходить: тест-машина виписана лише на 44 650 швейцарських франків. Для порівняння: нудний, широко обладнаний Golf із слабшим двигуном, без рульового управління задньою віссю, без вентиляції сидінь тощо коштує близько 2000 франків дорожче. У цьому відношенні талісман пропонує не тільки справедливе, але й сенсаційне співвідношення ціни та якості. Оптична ілюзія з позитивним сюрпризом, оскільки вона вважається суттєво дорогою.
повсякденне життя
Талісман пропонує великий простір і зручний завдяки повноколісному рульовому керуванню, незважаючи на свої розміри. Різні системи допомоги полегшують повсякденне життя. Є лише мінімальна відрахування за поганий огляд ззаду і не так просто завантажити багажник - і те, і інше, що не стосується універсала.
Динаміка руху
Незважаючи на провідний двигун і трансмісію з подвійним зчепленням, Талісман не викликає жодних спортивних амбіцій. Автомобіль - планер наскрізь. Якщо талісман проганяють, він швидко виглядає напруженим, ESP досить суворий. Тим не менше: поведінка керування та повороту є сенсаційною завдяки повному колесу.
навколишнє середовище
Бензиновий двигун потужністю 147 кВт не повинен бути скупим на АЗС. Але 8,0 л/100 км все ще занадто високі для седана, який важить всього 1505 кілограмів.
Харизма
Седан виглядає дуже елегантно і досить дорого, ніж є насправді.
Висновок
+ Елегантний дизайн
+ Просторий інтер'єр
+ Інтуїтивно зрозуміла, сучасна медіа-система, що працює на планшеті
+ Хороша обробка та ергономіка
+ Плавна та комфортна поведінка за кермом
+ Тихий двигун
+ Хороша керованість завдяки повноколісному рульовому керуванню
+ Високий ступінь персоналізації
+ Відмінна ціна
+ Доступні різні системи допомоги
+ Широке обладнання
- Вібраційний та галасливий підголівник на трасі
- Автомобіль виглядає безвольним під час спортивної їзди
- Високе споживання
- Не зовсім ідеальна коробка передач з подвійним зчепленням