Ось чому Гамільтон програв. Ще одна кнопка винна AUTO MOTOR UND SPORT
Їзда у Формулі 1 подібна до гри на комп’ютері зі швидкістю 300 км/год. Як і в Остіні, неправильна робота керма, можливо, вирішила поєдинок Mercedes. Обертання Льюїса Гамільтона - це не просто занадто великий ризик зношених шин. Гамільтон забув натиснути перемикач.
Раніше гонки були легкими. Людина проти людини бій, машина проти машини. Сьогодні машини настільки ускладнилися, гонщики настільки досконалі, що мінімальні помилки вирішують поєдинки на трасі. Особливо з Mercedes з двома майже однаково сильними водіями. В Остіні Ніко Росберг натрапив на неправильний перемикач для активації максимальної електричної потужності. Це прийшло із затримкою. Льюїс Гамільтон на той момент закінчився.
В Інтерлагосі багато кнопок і інструкцій на радіо були фатальними для Гамільтона. У другому матчі англієць хотів залишитися на два кола довше, ніж Росберг, на трасі, щоб двома швидкими колами отримати подушку від свого суперника Кубка світу. На першому колі він був швидше на вісім десятих. У другому він збільшив ризик. Інженер перегонів Піт Боннінгтон порадив йому підняти програму двигуна на інший рівень. Ймовірно, мова йшла про гальмо двигуна, бо Гамільтон зізнався: "Я забув відповідно відрегулювати гальмівний баланс". Задні колеса негайно заблокувались при гальмуванні на повороті 4.
Голова до голови, не повертаючись
На шинах майже не залишилось гуми на протекторі. Ззаду зерна зменшували зчеплення. "Мерседес" розвернувся набік і його вже не можна було перехопити навіть для такого художника, як Гамільтон. Залишилося шість секунд. "Це була моя вина", - визнав Гамільтон. "Але на цьому колі мені довелося знову витягнути все зі старих шин, щоб випередити Ніко".
Тоді вчені сперечалися, чи було б достатньо для Гамільтона, якби він пройшов цей круг, як планувалося. Гамільтон так вважає. "Сьогодні я був набагато швидшим за Ніко". Росберг каже, що ні. "В кінці гонки я показав, що можу тримати Льюїса на відстані. Я контролював дистанцію, щоб вона ніколи не наближалася до мене. Після обертання Льюїса, я був трохи обережнішим на своїх шинах, ніж зазвичай . Я хотів мати резерви до кінця перебування ". Програма стратегії Mercedes передбачала мертву гонку для командного пункту. "Льюїс повернув би на спину прямо паралельно Ніко".
Гамільтон захищає шини
Гамільтон наздогнав третю секцію, як вихор. 7,4 секунди на вражаючій відстані. "Тим не менше, це пощадило шини", - здивовано сказали інженери. Гамільтон із задоволенням зареєстрував: "Це була відповідь усім, хто завжди звинувачує мене в тому, що я вбив шини. Мені було важче, ніж Ніко, підтримувати шини в належному стані, тому що я постійно знаходився в його русі". Управління шинами було основною темою ВП Бразилії. "Перші три кола на новому наборі були вирішальними", - сказали інженери.
Розберг додає: "Після мого поганого досвіду в Остіні, я стримувався більше, але мені також не дозволяли гуляти. Оскільки Льюїс завжди зупинявся за мною, мені довелося переконатися, що я встановив достатній темп, щоб залишатися попереду. Правильний компроміс теж виявити, що це було непросто ". Дивно, але пухирі на правій передній шині не вплинули на час кола. Росберг і Гамільтон все ще були швидшими за інших, і важче було контролювати зерно на задніх шинах. "Це ніколи не зникло повністю", - каже інженер Mercedes.