Останній тест Alfa Romeo 4C Edizione Speciale Диявол одягається в Alfa The New Motorist
Спробувати Alfa Romeo 4C важко забути. Давайте сміємо бути частковими і поставити запитання: хто може бути абсолютно нечутливим до чарівності Alfa Romeo? Навіть Stelvio, все ж позашляховик, який здається святотатством перед історією та іміджем бренду, нам вдається спокусити нас. Отже, за кермом Alfa Romeo 4C ми повністю зачаровані. І разом з цим ми плачемо двічі: один раз за поперек і другий раз, коли настає час повернути його. У «Le Nouvel Automobiliste» ми мали можливість випробувати цей диявольський автомобіль, виробництво якого нещодавно зупинилося: тож вирушайте з нашими тестерами на останнє відкриття 4C !
Колись існував Alfa Romeo 4C, краса диявола
У Alfa Romeo 4C є все, що є міні-суперкаром: розміри, висота всього 1,18 м у форматі лотка (довжина 3,99 м), архітектура з двигуном у задньому центральному положенні 240 кінських сил та порожня вага 895 кг при співвідношенні потужності до ваги менше 4 і 137 к.с./літр. За своєю філософією він схожий на Lotus Exige: надзвичайно легкий автомобіль з незмінною потужністю. У своєму дизайні він натхненний Alfa Romeo 8C 2000-х років, який сам мав неоретро-стиль, спираючись на виробництва 60-х років італійської фірми. Таким чином, це займає трюки: занурення спереду, позначені стегна, все збільшене контрольованими пропорціями і відсутність поступок щодо практичних аспектів. З нею, як з часів концептуального автомобіля, який анонсував його в 2011 році, пасажирам потрібно адаптуватися, а не навпаки.
“Наша” Alfa Romeo 4C була дещо особливою: це була “Edizione Speciale”. Спочатку обмежився 67 одиницями, а потім виготовив до 33 додаткових одиниць, тобто 100 одиниць, його покликання було подвійним: віддати належне Alfa Romeo 33 Stradale 1967 року та відзначити кінець кар'єри 4C, яку було зупинено кілька місяців тому, через сім років. Він відрізняється від "класичної" версії, зокрема, частинами з вуглецевого волокна та красивим центральним вихлопом з подвійним виходом Akrapovic. Зверніть увагу на різну величину отворів для отворів і отворів, 18 дюймів спереду, 19 дюймів ззаду. Якщо під час запуску його оптики вже давно говорили про їх павукоподібний дизайн, 4C в кінцевому підсумку взяв на озброєння його варіацію Spider, більш класичну, але не менш успішну.
На борту: лігво диявола
Диявольська сторона 4C починає вдаватися, як тільки ви сідаєте на борт: ми сідаємо низько до землі в майже розібраній кабіні. Не сподівайтесь знайти найсучаснішу інформаційно-розважальну систему: Alfa Romeo 4C пропускає її, як і багато інших зручностей. Це насправді дивується автомобілю, який навіть не має гідропідсилювача керма? Ми помічаємо наявність простої альпійської автомагнітоли (кивок на нашу набагато цивілізованішу національну берлінетту на борту?), Автомагнітоли, без якої ми не займалися під час тесту.
Кабіна 4C укладена в самонесучій центральній камері з видимого вуглецевого волокна, що гарантує повну жорсткість корпусу, тоді як металеві частини конструкції виготовлені з алюмінію та суміші для лиття під тиском (легший алюміній). Відра залишаються міцними, не відчуваючи незручності, а красиві матеріали (шкіра, алькантара) стоять поруч із деталями Fiat 500. Це є частиною його чарівності, і ми прощаємо його, коли настає час, щоб пробудити знаменитий алюмінієвий блок TBI, який дає свою назву автомобіль: 4-циліндровий 1742 куб. см з 240 кінськими силами та 350 Нм крутного моменту.
Водіння Alfa Romeo 4C: емоційний підйом
Двигун реве за вухами, надзвукова вихлопна система: пробудження Звіра - це все, що завгодно, але непомітно. Хриплий звук піднімається перед тим, як увімкнути режим селектора D: при найменшому дотику правою ногою ви буквально застрягли, особливо вище 2500 об/хв. Немає ризику заснути за кермом, тому що, як ми вже пояснили Адрієн: "Це було б забути про прилив адреналіну, який він отримує з кожним його прискоренням". Обертання кидає вас повністю у відро, двигун переходить від низького до високого і навіть кричить від 3200 об/хв. Це так приємно !
На стороні трансмісії коробка передач з подвійним зчепленням TCT обробляється великими лопатками на кермі, а передачі пов'язані без простою. Тільки зміна режиму є "хаотичною, особливо при включенні задньої передачі" Жак. Повернувшись у напрямку руху, ось ми в автоматичному режимі: передачі йдуть одна за одною, не усвідомлюючи цього, дозволяючи двигуну підніматися високо в оборотах. І дуже швидко ми усвідомлюємо, що ми вже перевищуємо дозволені межі ...
Диявол подарував вам смак його найнебезпечнішої зброї: його знаменитого весла на кермі, реактивного і яке видає легкий звук, як каблук під час переключення передач. Ми розважаємось з ними дуже швидко, головним чином при в’їзді на поворот. І коли ви натискаєте на педаль акселератора, "двигун мчить, звук стає хмільним, і ви чекаєте до останнього моменту, щоб увімкнути передачу і насолодитися вражаючим диханням двигуна" Франсуа. Подих і звук, дозволені лінією Akrapovic, збивають від 0 до 100 км/год за 4,5 секунди, як Alpine A110, але це не робить його чистою швидкісною машиною. Якщо він досягає 258 км/год на піку, фокус 4С полягає в спритності та здатності повертати з повороту на поворот.
Деталь, щоб підкреслити, його споживання. Хоча деякі конкуренти можуть легко підійти до 10 літрів на 100 км, ця Alfa Romeo 4C парадоксально не дуже жадібна. Багато разів працюючи над механікою, середній витрата склав 8,5 л/100 км, що залишається цілком адекватним з огляду на продуктивність машини. Якщо рахувати лише спортивну їзду, ви добираєтеся до 14 л/100 км дуже швидко, але це так добре ...
Диявол у тілі
Як ми вже говорили вище, у цього Alfa Romeo 4C немає гідропідсилювача керма. Ви сказали б, це майже ганьба для сучасного автомобіля? Однак ми швидко долаємо цю проблему, яка не є однією. Дійсно, рульове управління дуже точне при в’їзді в поворот. Позиціонувати 4С з точністю до міліметра дуже просто, і чим вище швидкість, тим легше рульове управління. Єдиний недолік під час маневрів та на низькій швидкості, коли ви будете займатися своїм бодібілдингом без будь-яких проблем протягом наступних 15 днів.
Прикована до землі, Alfa справді має диявола до тіла. Суспензії, точніше їх віртуальна відсутність, не прощають нерівностей бітуму: треба сказати, це справжній шматок дерева. Найменша вибоїна йде вгору по хребту. Але знову ж таки, це проблема? Ні, тому що це дає вам багато хорошого на кожному кроці, і якщо сльози до нас приходять, вони відображають наші емоції за кермом набагато більше, ніж біль у спині.
Як повага Адрієн, це "одна з тих машин, яка вимагає мінімум практики та спритності, щоб їздити на ній". В іншому випадку ми опиняємось дуже швидко, не усвідомлюючи цього. Об’єкт бажання, який радикально дає вам банан і це на кожному кроці. Але експериментувати з невеликою майстерністю пілотування, все одно. Навіть, якщо зарезервувати далеко від великих міст, стільки дискомфорту, спричиненого нерівностями та повільною їздою, не відповідає твердості підвісок та налаштуванням двигуна.
Змагання без конкуренції
Складно порівняти 4C з найновішими спортивними автомобілями на ринку, тобто проти Alpine A110 S або Porsche 718 Spyder. Якщо бути дуже відвертим, ми орієнтуємось у двох абсолютно різних світах. З одного боку, Alfa Romeo знаходиться на суді екстремальних спортсменок, які грають, зокрема, на зменшеній вазі, наскільки це можливо, а не на продуктивності. З іншого боку, Alpine та Porsche приймають філософію, більш спрямовану на потужність, універсальність та "комфорт".
Але з ким ми могли б їй протистояти? Чи є у нього реальний прямий конкурент? Так, у будь-якому випадку, зважаючи на його радикальність, ми можемо порівняти його з Lotus і, зокрема, з Elise Cup 250. Маючи майже еквівалентну потужність та жорстоке полювання на зайву вагу, ця Elise має однакову філософію, але не пропонує ні диявольський концерт, ані сама особлива душа 4С. Важливим доповненням душі, італієць зберігає свою цінність з часом: його важко знайти за ціною менше 45 000 євро, тоді як Edizione Speciale вже бачать, як ціни зростають. Зібраний на заводі Maserati у Модені, 4C не міг випускатися більше 3500 одиниць на рік, а Alfa Romeo продавала, включаючи купе і павука, 9117 одиниць з 2013 по 2019 рік за даними офіційного італійського органу ANFIA, у тому числі 541 примірник продається у Франції.
Чому Alfa Romeo 4C - це машина диявола
Якби нам довелося підвести підсумки нашої пригоди на борту цього Alfa Romeo 4C, нам було б важко обмежитися одним словом, оскільки воно здивувало, захопило або навіть холодно потіло. Його двигун настільки вибухонебезпечний, що його трансмісія оживляє його механіку. Його звук просто винятковий, а точність його напрямку настільки хірургічна. Ми виходимо перетвореними, приголомшеними, піднесеними перед сумою емоційних розрядів, які межують із сп’янінням.
Без реальної конкуренції ця Alfa має хист вразити вас. Його нетипова лінія задає тон перед виставами, які потрапляють у цвях на голові. Коли ви сідаєте на борт, ви знаєте, що цей італійський піднос існує з однією метою - радістю життя. І коли ви залишаєте його, саме з ноткою ностальгії ми споглядаємо машину, оскільки її вже не робимо, як, можливо, ніколи більше не зробимо.
Завершити такий судовий процес непросто, але Адрієн дає нам останнє слово: для нього цей Alfa Romeo 4C "має недолік у своїй якості: свою радикальність, що робить його настільки ж унікальним, як і непридатним щодня". А ви, шановний читачу, що вас надихає у цій Alfa Romeo 4C? Нас, не потрібно запитувати себе: щоб зберегти її, ми продали б свою душу Дияволу.
Текст: Крістіан КОНДЕ/Команда LNA
Фотографії: Ромуальд Теранова