Освітлення колінчастого вала; EcoMOTION
Одне з головних завдань команди EcoMotion 6 - зменшити вагу прототипу. Вага справді є головним фактором витрати палива.
Тому нашій робочій групі приписували зменшення ваги колінчастого вала (яка спочатку становила 1792 г, включаючи підшипники). Колінчастий вал - це компонент двигуна, який перетворює лінійні рухи поршня, що виникають при згорянні повітряно-паливної суміші, у обертання. В основному він складається з двох фланців і кривошипа, пов'язаних з шатуном.
Завдання було не найпростішим, оскільки колінчастий вал, звичайно, повинен був залишатися збалансованим після його полегшення.
Ми почали з того, що представляли весь колінчастий вал якомога точніше за допомогою САПР (Inventor), а потім вивчили його балансування.
Балансування одноциліндрового колінчастого вала залишається компромісом: повністю збалансувати цей компонент неможливо (крім звичайно, за допомогою додаткових валів). Існує компроміс між наявністю дисбалансу в "маточці" (вздовж осі циліндра) та "ситі" (в площині обертання шатуна). Дивіться цей особливо цікавий документ, який нам дуже допоміг у нашому дослідженні:
У літературі часто згадується фактор дисбалансу, який коливається приблизно в 60%. Але спеціаліст з балансування (www.dynamequil.com), якого ми запросили, також сказав нам, що малі двигуни, подібні до нашого, мають коефіцієнт 30% ... На практиці ідеальний коефіцієнт залежить від кожного двигуна, а також від його положення та його кріплення в рамі, і визначається тестами.
Тому ми запланували можливість легко варіювати (тобто без демонтажу) від 30 до 60% коефіцієнта нашого колінчастого вала завдяки різьбленням на кожному фланці, в яких ми матимемо можливість розміщувати гвинти, або ні.
Потім розпочалася практична частина !
Колінчастий вал був демонтований спеціалістом з підготовки 4-тактного моно, Жан-Марком Гайяр з JMG Racing (www.jmgracing.be) .
Сулейман подбав про переробку кріплень підшипників (ми також вирішили використовувати підшипники меншого розміру, оскільки оригінальні підшипники негабаритні).
Бернард Фенкон з Technifutur полегшив кривошип, розточуючи його електроерозією.
І саме Фаб'єн Кадет з Joalar Design сам здійснив гідроабразивне різання фланців.
Підшипникові сидіння в картерах були обладнані кільцями, повернутими Гійомом Руве з www.ruwetmechanics.com, які потім нудьгували в політехнічній школі Herstal.
Отже, колективна робота, оскільки не менше шести людей допомогли нам у освітленні !
Тому ми користуємось цією можливістю, щоб подякувати всім вищезгаданим авторам за їхню дорогоцінну допомогу, а також Фредеріку Веберу за його поради та Люсьєну Річчі за руку допомоги. Не кажучи вже про нашого партнера SKF, який постачав нові підшипники !
Завдяки всім їм ми досягли остаточної ваги (включаючи підшипники) 1128 г, 664 г набору, тобто 37% !