Пакистан Карачі в пошуках; транспортна революція в Боготі - GoodPlanet mag
Карачі (AFP) - Коли він був мером Боготи, Енріке Пеналоса оголосив справжню "війну" автомобілістам, створивши мережу та спеціальні коридори для автобусів, міську революцію, яку він зараз хоче пересадити в Карачі, пакистанський мегаполіс, розлитий з ранку до ніч.
Коли в 1947 році Пакистан був заснований, Карачі нараховував ледь півмільйона людей. Сьогодні місто налічує близько 20 мільйонів людей.
І такими темпами, до 2030 року вони можуть досягти 31 мільйона жителів, згідно з прогнозами Азіатського банку розвитку (АБР), який фінансує частину державно-приватного проекту на мільярд доларів для наділення Карачі БРТ, або автобус високого рівня з визначеними маршрутами та коридорами.
У пакистанському мегаполісі кожен день привозить нову партію автомобілів і мотоциклів, а отже, більше шуму, забруднення навколишнього середовища та пробок, тоді як існуючі дороги часто з'їдаються місцями будівництва будівель, що будуються.
У цьому місті, що не має метро, система громадського транспорту намагається взяти верх, автобуси становлять лише 5% транспортних засобів, що перебувають в обігу, а 10 000 автобусів переповнені, напівзруйновані та погано обслуговуються.
Без радикальних змін Карачі ризикує зруйнуватися під власною вагою, попереджає Енріке Пеналоса, який керував Боготою з 1998 по 2000 рік і став радником АБР з проекту активізації транспорту в першому місті Пакистану.
"У найближчі роки на дорозі буде в 20 разів більше автомобілів, і Карачі буде повністю перевантажений", - прогнозує він. Поки мер столиці Колумбії, пан Пеналоса створив сотні кілометрів велосипедних доріжок, спеціальні коридори для автобусів та обмежив доступ автомобілів до центру міста.
“Питання в тому, яким суспільством хоче бути Пакистан у майбутньому? Це вирішальне питання ", - сказав чоловік із срібним волоссям, якого AFP зустрів у Карачі.
"Усі громадяни рівні", - йдеться у конституції Пакистану. Якщо всі громадяни рівні, це означає, що автобус із 80 пасажирами має право мати у 80 разів більше місця, ніж автомобіль з одним пасажиром. Це основна демократія ", - сказав він.
У Лахорі, другому за величиною місті Пакистану з його приблизно 12 мільйонами жителів, влада два роки тому запустила популярний "метробус" зі станціями, зарезервованими смугами та спеціальними мостами, що полегшило перевезення пасажирів. центр міста.
Спираючись на цей успіх, влада розпочала подібний проект у національному столичному регіоні - метробусом Равалпінді-Ісламабад, який повинен вступити в експлуатацію найближчими місяцями.
Але Карачі, місто, яке в 33 рази перевищує розмір загальноосвітнього Парижа, перерване нападами та політико-етнічним суперництвом, є більш небезпечним проектом.
Слід визнати, що майже ніхто не проти створення автобусів високого рівня з визначеними коридорами та маршрутами, станціями тощо, але його реалізація може викликати головний біль у влади та кинути виклик їх волі нападати на найбагатших, часто пов’язаних з основними місцевими політичні партії.
“BRT - це дуже недорога транспортна система, але дуже складна (впровадити, зауваження редактора) з політичної, логістичної та управлінської точок зору ... Вам доведеться забрати місце в руках власників автомобілів розкоші, щоб повернути його автобуси », - говорить колишній мер Боготи, який не був переобраний після своєї невеликої транспортної революції в колумбійській столиці.
Якби BRT дав змогу розблокувати Карачі та посилити його економічне зростання, це також сприяло б доступу до архітектурної спадщини цього колишнього колоніального порту, багато перлин 19-го та початку 20-го століть з'їдаються забрудненнями, покритими плакатами або загублений. в середині дикого розвитку.
"Цей проект повинен бути не лише питанням транспорту, він також повинен служити для захисту та відновлення спадщини", - сказав пан Пеналоса, пропонуючи створити території, дозволені лише для пішоходів, що зараз немислимо в Карачі.