Памірське шосе; Алмати, Бішкек, Душанбе; МаркусШорн
Минув якийсь час з мого останнього в’їзду з Алмати.
У мене один раз був повністю відремонтований двигун Opel, і після першого розчарування він їде досить добре після другого ремонту.
Нарешті у мене в машині є дахове вікно. Кумедно, як швидко це може статися, коли з цим справляються потрібні люди. На встановлення дахового вікна пішла лише година.
В'їзд до Киргизстану зовсім не був проблемою, і за перші кілька днів я зустрів більше туристів, ніж за останні два місяці разом.
Особливо велосипедистів та пересувних будинків. У Бішкеку я нарешті отримав усі візи на найближче майбутнє. Тож шлях до Ірану ясний.
Вже на першій переїзній дорозі я помітив, що машина вже не працює так надійно на відстані 3000 м. Найкращі умови для Памірського шосе з кількома гірськими перевалами понад 4000 метрів.
Схили вже були вкриті першим снігом. Насправді я хотів врятуватися від зими, і тепер вона застала мене повністю. Великі стада овець прямували з гірських схилів у долину. Тисячі овець трохи сповільнили мою подорож.
Вид на перевал був приголомшливим. Кордон з Таджикистаном перевищує 4200 м над рівнем моря.
Раптом прикордонник захотів побачити мої російські митні документи, на які ніхто не дивився, коли я виїжджав з Росії? Я насправді хотів його викинути, але потім подав на сувенір. Здається, мені пощастило.
Я не розумів, чому саме зараз збирається російський документ.
Тоді мені довелося заплатити екоподаток у розмірі 10 доларів США уряду Узбекистану. Можливо, така плата є, але якось таблиця з розбитими тарифами на автомобілі, вантажівки та мотоцикли мене насправді не переконала. Ви ніколи не знаєте, в яку кишеню дійсно підуть гроші. Принаймні я отримав квитанцію.
карта дорожньої мережі Паміра з мого профілю в Instagram @markus_schorn
Досвід показав, що дорога погана на нічиїй землі між двома прикордонними інспекційними пунктами. Всім все одно. Цього разу це була найгірша "вулиця", яку я коли-небудь бачив, насправді.
Проходи з голими скелями, невеликими струмками, дуже крупнозернистим гравієм і великою кількістю грязі. У деяких місцях я вже бачив кінець подорожі, але якось я встиг.
Таджицький прикордонний пункт складав трохи більше, ніж пару контейнерів і кілька кривих халуп.
Взимку тут мінус сорок градусів цілком нормально.
Я не міг повірити, але цього разу паспорт собаки справді перевірили. Про те, що відсутні необхідні штампи, звичайно, не помічали, там достатньо інших. На одній із задніх подвійних сторінок я зібрав кілька штампів для Ves під час останньої поїздки. Зараз також є марка з Таджикистану.
Навіть після кордону, через вибоїни та колії, ми йшли лише пішохідним темпом. Перші тридцять кілометрів у Таджикистані у мене зайняли більше години.
Прикордонна огорожа між Таджикистаном і Китаєм Афганістан так близько. Перша ніч в Таджикистані - озеро Каракуль
Прикордонна річка в долині Вахан має ширину менше 10 метрів. Афганістан знаходиться на іншому березі. Взимку річка замерзає, і ви можете просто пройти її.
Мости до Афганістану ретельно охороняються.
Я купив недорогий бензин нижчої якості у старої автоцистерни. Вибору просто немає, дизеля взагалі немає. На розі стояв літній чоловік, котрий хотів, щоб його взяли з собою. Я не розумів, куди він прямує, але оскільки тут є лише одна дорога, не важко було здогадатися, що одного разу його пункт призначення буде на моєму маршруті. Він не боявся собаки, тому я швидко звільнив для нього пасажирське місце.
Чого я не знав, у доброго чоловіка були хороші друзі, котрі всі хотіли піти з ним. Тож незабаром у мене було п’ятеро пасажирів.
Ми стрибали довкола протягом години. У цій області цілком нормально в кінцевому підсумку платити за проїзд. Я ввічливо відмовився від € 1,50 і був спонтанно запрошений зупинитися в повністю обладнаному гостьовому будинку, включаючи вечерю з членами сім'ї.
Спілкування було дещо складним, але кількох фотографій на ноутбуці та карти світу на столі було достатньо для цікавого вечора.
Подальша дорога була страшною. Я ще не бачив такої поганої дороги на відстані кількох сотень кілометрів.
Одна з мільйона вибоїн була трохи глибшою за інші. Це був короткий вибух, перш ніж мені довелося припаркувати машину зі спущеною шиною та зламаною пружиною.
Друга платівка протягом чотирьох днів.
На щастя, це було не дуже далеко до невеликої майстерні з ремонту шин, і я зміг швидко заїхати.
Незабаром після цього я сидів у Toyota із п’ятьма автоекспертами на зворотному шляху до своєї машини. За допомогою гайкового ключа 19 мм він пішов на роботу. Амортизатор швидко зняли, звичайно посеред дороги.
Пружина була справді зламана в двох місцях, і один із хлопців дійсно знайшов відповідну запасну частину. Головний механік вклинив пружину під машину, а потім повільно закрутив домкрат, поки вага автомобіля не стиснула пружину. Зафіксувавши два дроти, які він десь знайшов, він перевстановив амортизатор без інструментів.
Тоді спочатку був обід. Звичайно, мене запросили.
Це трохи диво, але я справді добрався до Душанбе.
Результат Памірського шосе:
Поламана пружина, розірвана шина, вм'яте крило та зламані фари. Радіатор капає, і двигун знову втрачає масло.
До того ж порцелянова тарілка не вижила (вибачте мамо). Мені потрібні нові шини та нові гальма.
і далі це триває.
Вес, звичайно, зірка скрізь. На дорозі так багато інших "наземників"
Всі знову зустрічаються в хостелі в Душанбе