Пандемія з вивантажувальним платежем - ДЕНЬ ВАНТАЖУ
Під час соціальних дистанцій BursaTransport рекомендував зменшити умови оплати і навіть усунути їх.
Коли було встановлено надзвичайний стан, не мало вантажовідправників затримали плату перевізникам, що ще більше підживило встановлений страх. Це також відчуло жорстоке збільшення кількості скарг, що не стосуються інкасації на початку надзвичайного стану.
"Це реакція, яку можна порівняти з спорожненням полиць у магазинах на початку пандемії. В основному, багато компаній поспішали стягнути свої борги, і будь-який прострочений термін вимагався, щоб бути повідомленим у списку інцидентів з оплатою. Однак це був пік, коли число скарг подвоїлося, з одного тижня на інший (тривало два тижні), а потім згасало, сьогодні кількість скарг зменшується ", пояснив Дан Котенеску, менеджер BursaTransport - 123Cargo.
Беручи до уваги ці реакції та водночас труднощі, створені пандемією, також було порушено питання про призупинення публікації платіжних випадків під час надзвичайного стану, але
Після повного аналізу керівництво BursaTransport вирішило піти у зворотному напрямку.
"Перевізники - це не банк"
БурсаТранспорт вперше вжив заходи щодо тимчасового припинення використання кредиту постачальника.
"Цей термін, передбачений перевізниками та запитаний замовником перевезення або транспортною компанією, у звичайні часи був встановлений, як правило, і" сутичка "ведеться між перевізниками, які можуть протистояти прийняттю довших умов оплати. Враховуючи ланцюги, що формуються у сферах послуг (транспортні замовники, вантажовідправники та перевізники), у кризові періоди використання кредиту постачальника може мати суттєві наслідки. Неможливість сплатити за ланцюг може поставити під загрозу велику кількість компаній, а власник вантажівки є найбільш вразливим, маючи передусім інші компанії (це постраждає незалежно від місця блокування), а також наймає найважливіших витрати, навіть до транспортування (амортизація/фінансування вантажного автомобіля, зарплата водія, паливо тощо). Для перевізника збір рахунку-фактури означає відновлення платіжного балансу/квитанцій, тоді як субпідрядні вантажовідправники платять перевізникам лише після того, як вони стягнуть гроші з клієнта ", - сказав Ден Котенеску.
В основному, BursaTransport вимагала, щоб під час кризи вантажовідправники зменшували транспортні запити лише до рейсів, які можна оплатити негайно, щоб захистити тих, хто ризикує застрягти, якщо платежі більше не будуть здійснені.
І відлуння було добре ... з обох сторін.
"У нас були дуже хороші реакції перевізників. Поточна ситуація може бути шансом досягти єдиного ставлення серед настільки розсіяного ринку перевізників. Перевізники можуть скористатися цією обставиною, щоб довести до клієнтів, що вони не є банком, і це ненормально, щоб надана послуга збирала їх гроші за три місяці ", - заявив менеджер BursaTransport.
Опитування, проведене серед користувачів біржі, підтвердило успіх цієї кампанії.
Таким чином, 95% перевізників заявили, що це хороша ініціатива, яка приносить вигоду, і не менше 60% підтвердили, що вони використовували замовлення з розвантажувальною оплатою.
Цікаво також, що жодної скарги щодо можливої невідповідності оплати завантаження не надходило.
"BursaTransport оголосила швидке покарання для тих, хто неправдиво обіцяє оплату за розвантаження. Скарга перевізника є безкоштовною, а відправник має лише один день, щоб врегулювати ситуацію, перш ніж інцидент буде опублікований ", додав Ден Котенеску.
У той же час, за всі декларації про неінтягування із терміном погашення після введення надзвичайного стану, BursaTransport подвоїла час, доступний боржнику для реагування.
Така кампанія не могла б бути успішною без участі відправників, яких також запросили приєднатися до цієї ініціативи.
"Є експедитори, які хотіли заплатити за розвантаження, і BursaTransport зобов’язався виділити ці оголошення. Всі товари з фразою "оплата при вивантаженні" або "оплата при отриманні документів" виділяються безкоштовно і автоматично, на основі приєднання плаката до ініціативи, подібно до платної реклами ", пояснив менеджер BursaTransport.
Таким чином, ті, хто розміщує ці оголошення, мають важливу перевагу з точки зору видимості - вони розміщуються перед іншими та мають чіткий колір.
Колапс обсягу товарів
Еволюція транспортного ринку, як сприймається в BursaTransport, зазнала нерівномірного звуження за різними показниками.
Таким чином, з моменту встановлення надзвичайного стану, відбулося значне (але не різке) зменшення кількості компаній, що працюють на BursaTransport. На кінець січня було 14 800 компаній, обмеження в 15 000 було майже досягнуто в лютому, так що, коли введеться надзвичайний стан, воно досягне приблизно 14 400.
Але кон'юнктуру ринку найкраще ілюструє аналіз товарів.
"Був пік відразу після встановлення надзвичайного стану, і тоді транспортні запити різко впали і продовжують залишатися дуже низькими. Лише наприкінці квітня з'явилася незначна тенденція до відродження ", - пояснив Дан Котенеску.
В основному кількість опублікованих товарів впала приблизно до третини.
Що стосується наявних вантажівок, то вони незначно зростають.
Кампанія "Оплата на розвантаженні" - майже 10% опублікованих товарів
За перші два тижні після запуску кампанії було опубліковано 107 474 товарів, з яких було виділено 2 536 (2,36%) із зазначенням швидкої оплати. Ще 7 880 (7,33%) згадували про швидку оплату, але не виграли від підсвічування (із плакатів, не включених до кампанії).
Коефіцієнт дозволу інциденту платежу - незначна деградація
До 15 березня коефіцієнт вирішення інцидентів із платежами становив 94,4% і знизився після 15 березня до 92,7%.
"Я вважаю, що ця криза призведе до зникнення 10% гравців, активних на ринку, у всіх їхніх формах (вантажовідправники та перевізники). І після того, як блокування зникне, це буде надзвичайний транспортний запит, як глибоке натхнення, після того, як ви довго затамували подих. У цьому сенсі ми сподіваємось відновити виробництво в автомобільній промисловості ". - Дан Котенеску.
Заходи допомоги
Обмеження ринку також відображається в ініціативах місцевих та європейських транспортних бірж, які продумували заходи для підтримки користувачів.
"Наш підхід пішов у напрямку зменшення грошових зусиль, які зробила б компанія, яка хоче зареєструватися на BursaTransport або хоче поновити доступ. Підписки, навіть якщо вони менші, ніж у конкурентів, можуть бути зусиллями, які компанії хотіли б заплатити протягом цього періоду. Ось чому ми створили фракції передплати на три місяці, а не на один рік. Розбиття щорічної передплати на щоквартальні підписки зменшило фінансові зусилля компаній, щоб отримати доступ до послуг BursaTransport. І цей захід був успішним, оскільки підписку на кризу сприйняли як невеликі транспортні компанії, які до цього часу користувались гнучким доступом (щоденна оплата), так і компанії, які прибули на час поновлення підписки. Ми також були приємно здивовані, побачивши компанії, які перервали доступ і вирішили відновити його за новою підпискою ", - сказав Ден Котенеску.
Ще одним заходом, здійсненим BursaTransport, було показати, кому вигідні сертифікати на надзвичайні ситуації, видані Міністерством економіки.
"Інформація є загальнодоступною, і немає нічого поганого в тому, щоб мати такий сертифікат, але я вважав, що для можливого підрядника корисно знати, що майбутній клієнт володіє CSU, практично перебуваючи в ситуації зменшення доходів. Інформація з'являється разом з іншими даними, що стосуються компанії. Ми не заважаємо діяльності компаній, а лише збираємо публічну інформацію ", пояснив менеджер BursaTransport.
У наступний період, після розблокування економіки, представники BursaTransport очікують сильного зростання транспортного попиту.