Париж-Москва-Експрес пошук загубленого самовару - суспільство - Tagesspiegel Mobil
З нічним поїздом Париж-Москва, 3159 кілометрів через історію Європи. Положення: Шампанське та Піво.
Біля мосту через Буг трохи схоже на те, що було раніше. Голосно і холодно і незручно, але неймовірно захоплююче. Поїзд котиться через прикордонну річку між Польщею та Білоруссю пішохідним темпом. Солдати стоять на коліях, сигарети виблискують крізь примарну темряву. Гальма скриплять посеред нічого. Європейський нічний поїзд 453 зупинився, і батарея митників та прикордонників вилізла з туману і передала сонним пасажирам Європу, яку вони вже не знають. Європа з пильно охоронюваними кордонами.
Європа закінчується не на носі, а Європейський Союз. Поворотний пункт у Паризько-московському експресі, одна з останніх великих пригод у все більш схожому залізничному ландшафті. На крихітну чудову мить поїзд навіть ширяє над коліями, але про це пізніше.
Відстань, яку потрібно подолати, складає 3159 кілометрів між Паризьким вокзалом та Білоруським вокзалом у Москві. 38 годин минуло всілякі європейські точки долі. Чи не повинен хтось здобути сміливу думку про те, що Париж-Москва - це чисте задоволення.
Колись Проводнича стежили за дверима
Подорож починається з 10-го округу, і це добре вписується в історичний контекст того, що Остбанхоф знаходиться в безпосередній близькості від Верденської авеню. Тут під час Першої світової війни сотні тисяч почали свій шлях на фронт. Про це нагадує фреска у залі вокзалу.
Знайти експрес Париж-Москва не так просто. Оголошень з гучномовців немає, вітрина вказує на майданчик 14 лише за п’ять хвилин до вильоту вечором.У 1883 році перший експрес Orient проїхав до Константинополя з Вокзалу. Це викликає сподівання на елегантні машини та провідники з лівреями, але EN 453 - це обтічна структура, витримана у простому сірому кольорі. Типовими для російських поїздів минулого були проводні, рішучі дами, які спостерігали перед дверима та в вагоні. Наскрізний автомобіль на новому Паризько-Московському експресі не має провідників, але два сонні провідники, яким насправді нічого не цікавить навколо. На щастя, це стосується і наших положень про подорожі, наприклад, пива.
Як відомо, Deutsche Bahn скасував програму нічного поїзда через недостатнє використання. Це може бути розумним підприємницьким рішенням, але це не в інтересах шанувальників залізниць, адже що може бути приємніше, ніж ковзати у часі та просторі на рейках? Російська державна залізниця РЖД вже два роки експлуатує "Париж-Москва Експрес" за власний рахунок. Навіть у Парижі EN 453 є чимось на зразок екстериторіальної російської території з російськими пейзажами на стінах, російськими брошурами, російським меню - але точно нульових російських пасажирів.
Колись поїзд був пригодою
Без попередження поїзд починає рухатися. Прекрасний вид на Шампанське залишається натяком через пізню годину, але пляшка ігристого вина типового виробництва в Парижі робить цей недолік стерпним. Незадовго до півночі вона проходить через осиротілий залізничний вокзал у Страсбурзі та через Рейн до Келя. Альфред Деблін поставив на мосту там літературний пам'ятник у своєму «листопаді 1918 року». Але ніхто не може згадати витонченого переходу з того часу. Нинішній міст експлуатується з 2010 року, монстр із сталі, естетично такий же вишуканий, як EN 453.
Сам поїзд раніше був принаймні такою ж пригодою, як і подорож. З скрипучими дерев'яними підлогами та самоваром у кожній машині, за який роздавали щедро та художньо прикрашені чайні склянки «Проводниця», яких жадібні туристи були дуже раді вкласти як сувеніри. В ретроспективі все це звучить романтичніше, ніж у повсякденному житті, тому що від чаю потрібно було якось утилізувати, а про санітарні приміщення у старих поїздах було б краще не говорити ні слова. Новий EN 453 має туалети, де насправді працює змив води. У кожному відсіку є умивальник і навіть душ поруч, але це не працює. Тільки самовара ніде немає. Наші потайні провідники бурчать і вмикають чайник у своєму сервісному відділенні.
докладніше на цю тему
Російська державна залізниця З нічним поїздом з Берліна до Москви
EN 453 прибуває до Берліна о сьомій ранку, і тепер експрес Париж-Москва оживає. На платформі продаються російські газети, валізи та пакети потрапляють у купе. Чоловіки, жінки, діти, літні люди товпляться коридором. Потяг звивається повз Осткройц до станції Ліхтенберг, яка за часів НДР колись була найважливішою станцією у східному Хальбштадті.