parsec.ro
Ми знаходимось у середині 1970-х, у розпал холодної війни та епохи після Аполлона. Космічна гонка вже закінчилася, але гонка озброєнь триває, і оборонні бюджети як у США, так і в СРСР фактично необмежені. Ще до посадки НАСА вже розробило план розробки багаторазового транспортного засобу, який дозволяв би часто та дешево виходити на низьку навколоземну орбіту, а будівництво космічного човника стало основною проблемою космічного агентства США. Але не лише США мали космічний човник.
Зображення 1: Радянський космічний човник "Буран" і ракета "Енергія", перед запуском (джерело фото: buran.ru)
Плани щодо Бурана
Американські плани щодо нового автомобіля були настільки сміливими, що коли Ради, дізнавшись про них, вважали їх лише екраном для справжньої мети космічного човника: надзвичайно ефективних військових місій. Той факт, що ВПС серйозно брали участь у проекті, врешті-решт вирішив більшу частину параметрів космічного човника і навіть побудував стартову площадку на авіабазі Ванденберг, звідки човник міг бути запущений на полярної орбіти, лише підтвердив радянські побоювання. З такої полярної орбіти росіяни побоювались, що човник може надзвичайно швидко здійснити ядерний заряд над радянською територією, страх, який частково надихнув власний план надсилання міжконтинентальної ракети над полюсом у разі збройного конфлікту. на південь, замість того, щоб перетинати Атлантику. Це правда, що теоретично космічний човник міг бути запущений з бази Ванденберг і повернутись до місця запуску після єдиної орбіти - об'єкта, що став можливим завдяки крилам дельти, що дало йому широкий діапазон польоту при повторному вході в атмосферу. наполегливо з боку ВПС.
За цих умов у 1976 р. Було прийнято рішення побудувати радянський еквівалент космічного човника. Транспортний засіб не мав би іншого призначення, окрім як бути подібним до американської моделі, так що СРСР мав би під рукою інструмент реагування, якщо космічний човник мав використовуватись у військових операціях.
Сьогодні ми можемо з упевненістю сказати, що ніхто в ієрархічному ланцюжку США насправді не мав на меті бомбардувати Москву ядерними вантажами, розміщеними в трюмі космічного корабля. Однак проект залучив ВПС, оскільки план човника замінить всі інші методи запуску, здавалося б привабливим, саме тому вони переконалися, що транспортний засіб матиме достатньо велику трюмну зону для розміщення найбільших супутників шпигунства, що існували на той час. і що при необхідності можна буде здійснити запуск на полярній орбіті. Але ефективність космічного човника не буде задовільною. Він не наближався до показника 50-60 щорічних запусків і тому ніколи не став економічно вигідним. Незважаючи на те, що військові неодноразово використовували човник для секретних вантажів, усі запуски човників зрештою відбувалися з космічного центру.
Кеннеді з Флориди. База Ванденберга ніколи не буде використовуватися для запусків полярної орбіти, а військові не відмовлялися від ракет для поточних пусків. Але радянський план побудови кореспондента мав бути реалізований, і в 1988 році Буран, східний космічний човник, був на стартовій площадці, готовий розпочати нову еру в радянській космічній програмі після невдалої спроби посадки в 1960-х. Попередній.
В один момент був план встановити два реактивні двигуни на задньому крилі човника. Це було б суттєвою відмінністю від американських човників, оскільки ці двигуни не тільки забезпечували б кращу маневреність перед приземленням (Буран був би не просто величезним планером, що падав у бік стартової площадки, а керованим літаком), але і можливість того, що човник міг злетіти самостійно для атмосферних польотів, тим самим виключаючи його кріплення на іншому літаку для пересадки між різними випробувальними центрами СРСР. Але ця зміна не повторилася. Причини різні: здається, двигуни не були добудовані до інавгураційного польоту Бурана в 1988 році. І їх установка завдала б більше клопоту інженерам: центр тяжіння змінився б, маса човника збільшилася б (на поруч з двигунами була потреба в їх системах захисту та паливному баку), аеродинамічний профіль був іншим (включаючи додаткове навантаження на хвост човника), аспекти, що вимагали додаткових випробувань у аеродинамічній трубі, і всі ці незручності затримали б ще більше. Перший політ Бурана.
Зображення 2: Варіант човника Буран з реактивними двигунами (джерело фото: buran.ru)
П'ять автомобілів мали запрацювати за програмою "Буран". Однак їхні імена ніколи не були дуже чітко встановлені. Якщо названо транспортний засіб, який полетів у космос
сьогодні Буран (за однойменною програмою, що на румунській мові перекладається як хуртовина), коли він дійшов до Байконура, на фюзеляжі було написано Байкал. Пізніше назву було змінено на Буран, хоча на перших зображеннях у радянській пресі це ім'я не було видно, оскільки було видалено шляхом подальшої обробки. Але те, що відомо точно, це позивний: 1К. Другий автомобіль буде 2K і так далі. Використовуючи ці позначення, перша місія була б закодована 1K1, оскільки це був перший політ першої машини, друга 2K1, оскільки план полягав у використанні другої машини для другого запуску програми Буран тощо. Назва другого човника так і не була офіційно встановлена. Хоча Птічка (кицька) з'являвся в західній пресі, цей варіант не підтримується жодним радянським джерелом, оскільки "Птічка" є швидше мініатюрою, застосованою росіянами до всіх човників, а не лише до одного. Однак Буря (шторм) міг бути використаний як друга оперативна машина, яка також походить від жорстокої природної стихії, а Ураган - для третьої, але з огляду на те, що після Бурана не було запущено жодної іншої машини, їх назва це ніколи не було чітко встановлено.
Орбітальна діяльність
Два рушія, розміщені в задній частині човника (так звані MOS), використовувались для маневрів для повернення в атмосферу або для орбітальної корекції. Однак, на відміну від американської версії (ВООЗ), для виконання маневру був необхідний лише один, одночасне використання було зарезервовано лише для надзвичайних ситуацій.
енергія
Перший політ
Відповідно до історії радянських космічних програм і страху перед новою невдачею (чотири послідовні невдалі запуски ракети N-1 все ще були свіжими в головах інженерів), був обраний перший повністю автоматичний політ Бурана без людського екіпажу. Політ, який спочатку планувався тривати кілька днів, був скорочений до двох орбіт. Таким чином, не всі підсистеми, які були б присутні в остаточній версії, були встановлені на борту "Бурана", протест лише хотів підтвердити, що транспортний засіб може злетіти і повернутися автономно на землю, після короткого вторгнення в космос. Американські космічні човники, хоча вони і планували автоматичну систему польоту, ніколи не будуть введені в експлуатацію. Починаючи з програми "Меркурій", американські астронавти вимагали більш чіткого ручного управління літаками, відмовляючись бути учасниками автономних або наземних транспортних засобів. З цієї причини перший політ човника Колумбія був пілотованим, навіть якщо ризики були величезні: ніхто точно не знав, як поводитиметься космічний човник під час свого першого польоту.
Для управління човниковими підсистемами буде використана незалежна чотирикомп'ютерна система, що називається Biser-4 (на відміну від американських човників, які оснащувались чотирма резервними комп'ютерами і п'ятим, запасним човником). Будучи автономним транспортним засобом, льотне програмне забезпечення мало б високу складність, і інженери постійно вдосконалювали його під час випробувань, Буран на момент запуску, використовуючи свою 21-у версію.
Окрім цих відмінностей (двигун, розміщений на баку, використання двигунів на рідкому паливі та більший ступінь автоматизації), Буран був дуже схожий на американський космічний човник. Радянські чиновники звинуватили закони аеродинаміки в однаковій формі фюзеляжу та крил, але НАСА вибрало їх не з аеродинамічних обмежень, а через те, що вони повинні були вчасно відповідати вимогам військових. Для СРСР було ефективніше вже використовувати функціональну і перевірену форму, ніж вкладати ресурси в нову концепцію, тим більше, що вони відставали від США на чотири роки з точки зору офіційного старту розвитку човників. Однак, незважаючи на те, що вони мали доступ до літератури та параметрів космічного човника, інженерам довелося знайти ресурси, необхідні для фактичної побудови човника, що було зовсім непросто, враховуючи складність проекту, тому заслуги СРСР у цьому питанні. їх не слід занадто зменшувати за те, що вони скопіювали функціональну модель.
Теоретично Буран був обладнаний двома робототехнічними важелями для обробки вантажів із трюму, на відміну від американських човників, які мали єдине плече. Екіпаж міг керувати двома руками, але їм також можна було керувати з землі. Оскільки американські космічні човники не планували літати без людського екіпажу, другий об’єкт ніколи не буде реалізований. Навіть під час першого польоту Бурана човник не був оснащений двома робототехнічними важелями, оскільки в його короткій орбітальній подорожі двері шляху не відчинялися. Таким чином, радіатори, необхідні для евакуації надмірного тепла (встановлені всередині дверей колії і виставляються лише тоді, коли вони були відкриті), відсутні, і паливні елементи не могли підтримувати човник більше 24 годин. З цих причин, якби Буран не повернувся 15 листопада, місія зазнала б невдачі, втративши транспортний засіб.
Мінімальні орбітальні операції пройшли без пригод, і після чотирьох годин польоту Буран опинився на злітно-посадковій смузі, лише на секунду раніше, ніж планувалося спочатку. Політ мав успіх, але, на жаль, це буде останній раз, коли транспортний засіб "Буран" вилітає на орбіту.
Епілог
Розпад Радянського Союзу означав закінчення програми "Буран". Коштів скорочувалося, і все більше людей цікавилося, яка потреба в цьому транспортному засобі, агітуючи витрачати гроші на інші цілі: космічну станцію МІР, а потім МКС. Кінець "холодної війни" також означав зникнення головної мети, для якої був побудований Буран. Нова Російська Федерація вже не бачила ворога в США, коли мова заходила про космічну діяльність, і дві наддержави вирішили, можна сказати з розумом, співпрацювати, а не боятися одне одного. Сьогоднішня Міжнародна космічна станція - результат цієї плідної співпраці.
Програма "Буран" ніколи офіційно не призупинялася. Урядового указу не було, що б позначив його кінець, але ті, хто безпосередньо беруть участь, почали помічати зміни. Підготовка пілотів для Бурана мала бути перенесена на інші програми, а інші ресурси були перенаправлені в інші сектори російської космічної галузі.
Але що сталося з уже побудованими транспортними засобами? Їхня історія є сумною. Буран, космічний човник, зберігався в ангарі на Байконурі, Казахстан, разом із копією ракети, яка винесла його на орбіту. Однак у 2002 році під час реконструкції дах ангару обвалився. Тоді життя втратили вісім людей, і човник був повністю зруйнований. Інші машини були побудовані за однойменною програмою, деякі для атмосферних випробувань, а інші для польоту в космосі в наступні роки після випробувального польоту. Вони на різних етапах складання сьогодні розкидані по різних частинах світу і знаходяться в більш-менш адекватному стані збереження. У Москві, в парку Горького, можна помилуватися цілим автомобілем, який використовувався для аеродинамічних випробувань. Ще одна знаходиться в Казахстані, біля входу в космодром Байконур. Ще один транспортний засіб, який повинен був стати символом радянської величі, якийсь час виставлявся в Сіднеї під час літніх Олімпійських ігор 2000 року, він повинен був дістатися до музею в Німеччині, але зараз лежить на складі в Бахрейні.
Однак спадщина програми Буран продовжується і сьогодні. Підсилювачі ракет "Енергія" були джерелом натхнення для ракет, які в даний час використовуються компанією Sea Launch, і там також натхнене наступне покоління російських ракет "Ангара". Док-система, розроблена для Бурана, використовувалася для космічної станції MIR і продовжує використовуватися сьогодні на борту МКС.
Стаття спочатку опублікована в журналі Science & Technology, липень 2013 року.