Передчасне обертання, підтримка другої швидкості під час зльоту, зіткнення з землею - BEA -
Подія: передчасне обертання, підтримка другої швидкості під час зльоту, зіткнення з землею.
Виявлена причина: відсутність коригуючих дій під час передчасного обертання.
Сприяючий фактор: недостатня кількість перевірок перед зльотом.
Під час відпустки у Гваделупі пілот планує поїхати на аеродром Кейнфілд (острів Домініка) з трьома пасажирами. Під час зльоту з злітно-посадкової смуги 11, незабаром після обертання, літак відхилився вліво, втратив висоту і вдарився об землю на краю злітно-посадкової смуги.
Носова передача зламалася в колії, і літак зупинився на носі приблизно за двадцять метрів від краю злітно-посадкової смуги.
Спостереження, проведені на уламках, показують, що літак вдарився об землю сильним носом вгору, лівим берегом і високою вертикальною швидкістю. Оздоблення ліфта було знайдено в положенні "носом вгору".
Пілот пояснив, що він вишикувався на злітно-посадковій смузі із закритими на 10 ° кришками. Перед тим, як відпустити гальмо, він включив повну потужність і перевірив параметри двигуна. Пам'ятає, як він робив обертання на 65 кт *, літак піднімався нормально, а потім нахилявся ліворуч. Він «розплющив крила» і, побачивши перед собою дерева, посунув правим кермом, щоб спробувати повернутися на злітно-посадкову смугу. Він почув попередження про стійло і вирішив приземлитися перед ним. Літак вдарився об землю ще до того, як він встиг зменшити потужність.
Пілот уточнив, що він не виконував політ "передачі" на цьому літаку і що він не літав на висококрилому літаку близько року.
Власник літака, який став свідком аварії, пояснив, що обертання відбулося на рівні руліжної доріжки, розташованої приблизно на 210 метрів ** від порогу злітно-посадкової смуги 11. Він додав, що літак не був встановлений і мав міцний ніс -вгору обробка. Він уточнює, що на цьому літаку поворот зазвичай виконується після руліжної доріжки.
Вага літака була приблизно на десять кілограмів більша за максимальну сертифіковану злітну вагу. Центр ваги літака був трохи кормовим, в межах, визначених виробником. Після аварії контур повітряної швидкості перевірити не вдалося. Анемометр градуйований лише у вузли.
На землі важіль управління передачею знаходиться в положенні ВНИЗ. Виміряна напруга акумулятора номінальна. Літак можна було нормалізувати. Випробування на вихід з поїзда при нормальній та аварійній експлуатації не виявили жодної несправності. Індикатори положення поїзда та звукова сигналізація не розтягнутого сигналу поїзда працюють належним чином. Помилку не вдалося відтворити, її походження залишається невизначеним.
Літак зазнав аварії в грудні 2009 року. Це був третій рейс літака з моменту повернення його в експлуатацію. Жодних аномалій у журналі подорожей літака не зафіксовано. Пілот здійснив попередній політ, не помітивши аномалії.
Пілот пояснив, що не розглядав наслідків відключення електроенергії на звичайному виході поїзда. Тому він не думав застосовувати процедуру аварійного виходу з поїзда. Він додає, що не замислювався про вихід з ланцюга, щоб впоратися з поломкою. Пілот зазначає, що він ніколи не робить затемнення на тренуваннях. Вперше він зіткнувся з такою проблемою в польоті.
* швидкість обертання, зазначена в посібнику польоту для короткого зльоту злітно-посадкової смуги, при максимальній вазі, становить 51 кт; швидкість зриву із закрилками, витягнутими на 10 °, становить 43 кт.
** з урахуванням умов у день аварії, в керівництві польоту зазначено, "застосовуючи техніку зльоту на короткій місцевості, наземний пробіг 326 м і прохід 15 м 552 м".
Звіти
Передчасне обертання, підтримка другої швидкості під час зльоту, зіткнення з землею
| 31.12.2009 |
| Франція - BEA |
| Додаток до опитування 13 |
| Центральна Америка та Кариби - Гваделупа |
| Н.е. Сен-Франсуа (971) |
| Ні |
| Знищити |
| ДТП |
| LOC-I: Втрата контролю в польоті |
| BEA f-xy091231 |
| Літаки з нерухомими крилами - Літак |
| Невідомо (АЛЬФА АВІАЦІЯ) |
| CESSNA - T41 |
| F-OHXY |
| Франція |
| Французька Вест-Індія - TFFC: Сен-Франсуа, Гваделупа |
| Домініка - TDCF (DCF): Кейнфілд |
| Зніміть |
| 172S9310 |
| Продаж/оренда/обслуговування |
| Некомерційні операції - Дозвілля - Подорожі |
BEA є французьким органом з розслідувань безпеки цивільної авіації. Його розслідування мають єдину мету поліпшити авіаційну безпеку і жодним чином не спрямовані на визначення несправностей або відповідальності.
BEA
Будинок 153 - 10 вулиця Парижа
Південна зона - аеропорт Ле Бурже
93352 Ле Бурже Седекс
Стандарт +33 (01) 49 92 72 00
Цілодобово +33 1 48 35 86 54