Передумови - шини F1 під мікроскопом Wear має багато граней - Формула 1
Стефаном Хойблейном
11 квітня 2005 р., 01:01
Незалежно від того, водії, начальники команд, люди, які працюють на шинах, або експерти: всі постійно говорять про зернистість, пухирці або знос шин. Але що саме це означає?
Відкриття сезону закінчилося, на перші питання щодо "нової" Формули-1 було дано відповіді - але напруженість щодо того, як будуть працювати нові правила шин, залишається. У будь-якому випадку, шматочки Мішлен, переможець Австралії Джанкарло Фісікелла та третій Фернандо Алонсо виглядали майже свіжо, як роса, перетнувши фінішну пряму в Мельбурні. Хороший показник їх довговічності, але ще не доказ. Оскільки знос шин може мати багато облич, як пояснює директор Michelin Motorsport П’єр Дюпаск’є.
Під час вихідних Гран-прі існують різні типи зносу, які по-різному впливають на характеристики шин. "Якщо передні та задні колеса зношуються нерівномірно, керування автомобілем змінюється", - говорить директор Michelin Motorsport П'єр Дюпаск'є, пояснюючи фундаментальну проблему. "Якщо передня вісь втрачає зчеплення, водієві важче в'їхати. Йому доводиться гальмувати раніше і їздити більш чутливо, щоб протистояти недорозвиненню. У цьому випадку важливо менше навантажувати передні колеса, інакше ефект посилюється. " Однак зменшення передніх шин коштує часу кругообігу.
Те саме стосується випадків, коли задні колеса зношуються більше, ніж передні шини, і машина починає надмірно управляти. "Особливо, коли розганяється з повільних поворотів, водій повинен бути обережнішим з акселератором, щоб не перевантажувати шини", - сказав Дюпаск'є. "Звичайно, налаштування шасі відіграє важливу роль. Цього сезону буде як ніколи важливо адаптувати аеродинамічний баланс до жорсткіших конструкцій та шинних сполук від Michelin". Однак вирішальним фактором залишаються водії: від їх гоночного інтелекту залежить, чи підтримуватимуть шини свої показники на всій дистанції ".
В основному є три форми зносу шин, які Дюпаск'є описує наступним чином:
Пухирці
"Пухирці спричинені підвищенням температури в певних точках шини - зазвичай за рахунок поєднання сильного прискорення та високої відцентрової сили в кутах, яка діє як вертикально, так і поперек. Легко помітні бульбашки з'являються на поверхні шини, де перегріта гума Спочатку це навряд чи впливає на час пробігу. Але коли задні колеса - на яких це явище зустрічається найчастіше - починають ковзати, вони ще більше перегріваються і різко падають ".
"Хоча протектор може швидко нагріватися, гума має природні ізолюючі властивості, які уповільнюють підвищення температури під поверхнею. Але як тільки внутрішня частина шини перегрівається, вона швидше пухирить і стан протектора швидко погіршується. Коли шина зношується незабаром після перетину фінішної лінії, що наближається до кінця її природного терміну життя, ми знаємо, що виконали домашнє завдання належним чином ", - говорить директор гонки Michelin, модифікуючи відоме вислів дизайнера Lotus Коліна Чепмена.
Зерно (зерно)
"В принципі, зернистість може відбуватися в будь-якому типі гоночних шин, але жолобчасті шини, що використовуються у Формулі 1, більш сприйнятливі до цієї форми зносу. Термін" зернистість "був введений в Америці, хоча я думаю, що ефект кращий, ніж" відшаровування " міг би описати ".
"Під час зернистості тонкий гумовий шар відшаровується від протектора і наноситься у вигляді тонкого бортика на поверхню шини. Це часто трапляється, коли шина повинна витримувати великі поперечні навантаження. В результаті зернистості машина починає недоуправління. Зазвичай вона стабілізується Але стан шини через кілька кіл, коли надлишки гуми знову зношуються за рахунок звичайного зносу. На деяких іподромах, особливо на тих, на яких часто доводиться сильно розганятися з повільних поворотів, це явище також впливає на задні колеса ".
Лінійний знос
| Шини - цифри, дані, факти | |
| 150 000 | Шина виконує обороти під час гонок Формули-1. На максимальній швидкості колесо обертається 50 разів на секунду. |
| 100 000 | Команди Michelin подолали кілометри на тест-драйвах у 2004 році. |
| 30000 | Michelin випускає шини Формули 1 протягом року. |
| 600 кг | і більше на шину - залежно від комплектації автомобіля - вертикальне навантаження на колеса може бути досягнуто, коли аеродинамічна притискна сила повністю використана. |
| 300 км + х | - це мінімальна тривалість життя шини згідно з новими правилами. |
| 250 | Техніки Michelin оцінювали різні ідеї розвитку до сезону 2005 року. |
| 150 | різні матеріали містяться в шині Формули 1. Він складається з гуми (натуральної та синтетичної), стирол-бутадієну (для зчеплення) та полібутадієну (для довговічності), серед іншого. Текстильні волокна, такі як нейлон або поліестер, синтетична смола, сірка, віск і масло, також вбудовані в шину. |
| 100 ° C | - середнє температурне вікно сухої шини. Він досягає найкращих показників при температурі протектора від 90 ° C до 110 ° C. |
| 45 літрів | Вода витісняє передню шину шириною 270 міліметрів на секунду зі швидкістю 200 км/год. |
| 36 літрів | Вода витісняє передню шину шириною 270 міліметрів на секунду зі швидкістю 160 км/год. |
| 30 ° C | Оскільки поверхня колії у вологих умовах прохолодніша, оптимальне робоче вікно дощової шини також нижче, ніж вікно її колеги для сухого асфальту - зазвичай при 30 ° C до 50 ° C. |
| 25 тонн | - вага контейнера Michelin (включаючи шини та супутнє обладнання) під час авіарейсів до Гран-прі за межами Європи. |
| 12 кг | - вага заднього колеса Формули 1 Мішлен |
| 10 кг | - це вага переднього колеса Формули 1 Мішлен. |
| 4 р | На такій доріжці, як Барселона, сили прискорення, які шина повинна поглинути, складають 4 Г у поворотах та 4,5 Г при гальмуванні. У цьому випадку в 4,5 рази більше звичайної ваги тягне голова та шолом водія. |
| 1,2-1,3 бар | - середній тиск повітря шини Формули 1. Тиск нижчий, ніж у дорожніх шинах, щоб максимізувати протектор шини при розгоні і, таким чином, досягти більшої тяги. |
| 1,2 тонни | У швидких поворотах шина здатна компенсувати 1,2 т бічних сил, щоб компенсувати відцентрову силу. |
| 0,002 с | Коли одномісний їде 300 км/год, кожна частина протектора шини торкається землі лише 0,002 секунди - кожні 0,02 секунди. |
Ваш новий додаток для автоспорту тут:
безкоштовно і навіть краще - завантажте зараз!
Завантажте з магазину iOS App Store