Переглянути тему - правильно видалити функцію гальмування керма E Type S 3
гудзикова кнопка має 3-4 потайних гвинта в кільці ззаду. Ослабте це та зніміть кнопку звукового сигналу та демонтуйте кермо центральною гайкою. Я б не тримав руки від цих потворних кермів Motolita без ABE/TÜV.
Це пов’язано з HBZ. Навіть нові швидко мають проблему з млявим реакційним клапаном. Пояснюється це поганою якістю. Просто зніміть білу кришку і обприскайте штифт силіконовим маслом.
У мене була та сама проблема, що моє гальмо було відпущено лише після затримки.
Я обприскав штифт силіконовою олією, але це тривало лише 2 місяці.
Минулого тижня я демонтував пластикову кришку, включаючи несучу пластину, і висунув металевий штифт, обережно натискаючи на педаль.
Потім металевий штифт з гумовою втулкою та пластиковий штифт із гальмівною силіконовою змазкою (завжди в комплекті з гальмівними накладками або гальмівними циліндрами) належним чином змащені та зібрані.
Це повинно тривати кілька років.
насправді, іноді це триває довше, іноді ні. Ви маєте на увазі монтажну пасту ATE. Але це не має нічого спільного з жиром. Так, можливо, з цим буде краще. Я використовую пасту 15 років. Збираючи поршень/циліндр, ви повинні використовувати його економно, оскільки він знову стає рідким, коли він нагрітий, а потім при необхідності проходить через накладки/диски/барабан. З ним кожна збірка - це дитяча гра.
знати проблему із заклинюючим штифтом/міні-поршнем із новим HBZ теж. Вийнявши його, я уважніше подивився шпильку з годинниковою лупою. Чіткі шліфувальні позначки. Тож я обмотав 800 олівців абразивною тканиною навколо олівця і трохи переробив отвір у HBZ. Потім також обробляли сам штифт на 800, лише трохи, поки шліфувальні штампи ледве видно були під лупою. Потім сказав ATE вклеїти барабан і повернути шпилькою. Проводить вже два роки.