Переглянути тему - проблема завантажувача
що станеться, якщо ви дозволите газу стояти? Чи можете ви їздити з повним газом протягом декількох хвилин або принаймні в тій зоні, де зарядний пристрій створює тиск, не голодуючи? Коли зарядний пристрій працює, до карбюратора потрібно вставляти більше бензину через регулятор тиску, якщо насос або регулятор не працюють, карбюратори через короткий час порожні, а двигун помирає від голоду.
Ще одна можливість: занадто багато палива. Днями у мене був підвісний поплавок після того, як мені довелося перейти в резерв, хоча карбюратори були просушені, а поплавці спустились донизу, поплавок застряг на дні. Результат: Пішов повний газ, з частковим навантаженням спочатку один циліндр, а потім весь двигун був злитий, оскільки весь впускний тракт був повний палива. Але це вже не спрацювало.
ні, я довго не можу дозволити дроселю повністю відкритися. Потім вона вмирає з голоду. Оскільки я поки що балакав лише з карбюратором, то і тут шукаю вину. Зарядний пристрій штовхає багато повітря, але тоді, ймовірно, немає бензину. Як я можу перевірити, чи працює регулятор чи не має нерівностей?
Сам контролер, на жаль, закритий. Щоб перевірити його належним чином, вам доведеться вставити манометр між насосом і регулятором за допомогою Т-подібної деталі, а також один у повітропровід до регулятора. Тоді тиск палива повинен бути рівним тиску наддуву плюс 0,1 бар. Насос працює на вас? Якщо натиснути кнопку пуску при зупиненому двигуні та включеній передачі, ви почуєте гудіння насоса.
У мене такий дешевий пластиковий фільтр з паперовою вставкою в лінії всмоктування від паливного крана до насоса. У всмоктувальному отворі насоса також є невелике сито, ви це перевірили? Якщо вентиляція бака була занадто сильною, проблема також повинна виникати на повільних швидкостях. Або як довго можна їздити на повному газі, перш ніж він почне голодувати? В іншому випадку пройдіть тест-драйв з відкритим баком.
Я не думаю, що так щодо випускного отвору та надлишку повітря, для цього призначений регулятор тиску. Чим більше тиск наддуву, тим більше палива. Однак ви можете перевірити працездатність заслінки, витягнувши шланг на герметичну банку та використовуючи насос для вдування повітря. Тоді штовхач штока повинен рухатися у напрямку до заслінки. З моїм зарядний пристрій починає працювати з 5krpm, з 6 індикатор показує приблизно 3/4, але залишається там. Це не потрапляє в червону зону.
якщо мій індикатор тиску наддуву потрапляє в червону зону, а ваш - ні, це означає, що заслінки працюють по-різному на наших двох машинах. З моделлю 83 ви можете придбати ще одну пружину, яка відкриває спускну трубу пізніше. Може, там у мене, а у вас немає? Ваша повертається в червону зону? Мій це робить.
Я думаю не про фільтр і про вентиляцію, а про насос або про клапан регулювання тиску. Клапан регулювання тиску фактично подає лише надлишок бензину назад у бак. Тому я скептично налаштований.
Ну, вам дійсно доведеться встановити манометр для перевірки тиску палива.
Ще одне питання, яке слід зрозуміти щодо клапана регулювання тиску: чи впливає це на кількість бензину, що подається в карбюратори? Не на мій погляд. Тоді тут не було б проблем.
Зазвичай я їду максимум 7500 об/хв, індикатор тиску наддуву дорівнює приблизно 3/4, як ваш.Але для правильного налаштування він повинен працювати на 100% у всіх діапазонах навантаження та швидкості. Я не витрачаю раніше.
Сподіваюся, я зможу це зробити до вересня, хотів би приїхати до Голландії. Можливо, тоді я міг би переконати друга, який перетворив Z 750 Kawa-Turbo на команду. Це просто чудово.
Регулятор тиску палива розташований під резервуаром у зворотній магістралі від насоса до бака. Гілка до карбюраторів знаходиться між насосом і регулятором. У регуляторі є діафрагма з пружиною, яка підтримується тиском наддуву. Насос штовхає бензин назад у бак через регулятор проти сили пружини. Пружина створює невеликий надлишковий тиск між насосом і регулятором, тому бензин заштовхується в карбюратор з невеликим надлишковим тиском, але поплавкові клапани утримують його назад, так що паливо не переливається. Коли тиск наддуву накопичується, він подається на регулятор тиску, де він підтримує пружину, тобто все більше і більше закриває шлях назад у бак, в результаті чого тиск, з яким бензин проштовхується в карбюратор, продовжує зростати аналогічно тиску наддуву. Наскільки мені відомо, я підозрюю, що це не працює належним чином.
дякую за цей детальний опис. Моє запитання стосувалося, звичайно, приводу (регулятора тиску палива), а не заслінки.
З турбокомпресором та вантажними входами здається добре.
Я також натиснув регулятор тиску палива, але не зовсім розумів цю функцію. Я припускаю, що регулятор тиску палива працює точно так, як ви описали. Але чи є у мене проблема з друком або проблема з кількістю? Тож я запитав, чи впливає клапан регулювання тиску палива на кількість бензину, який подається в поплавкові камери. Чи існує зв’язок між тиском бензину та об’ємом бензину (масовим потоком)?
Здається певним, що у мене немає легкозаймистої суміші, тому це може бути або занадто нежирною, або занадто насиченою сумішшю. Поки що я здогадався, що суміш занадто нежирна, що ви, схоже, підтверджуєте.
Але хіба це не може бути занадто жирним? Якщо так, що це означає?
Я хотів би протестувати новий клапан регулювання тиску в паливній магістралі, але, на жаль, я вже не можу отримати його, більше не доступний від Yamaha.
Вентиляція паливного бака - це нормально, як і запалювання. Тож це має бути «проблема бензину». Настала моя черга до 09.09. це має спрацювати.
Насос просто перекачує паливо по колу, і регулятор тиску все більше і більше закриває зворотний з підвищенням тиску наддуву, що також збільшує тиск палива. Звичайно, це також збільшує кількість бензину, що надходить у карбюратор за одиницю часу.
Якби суміш була занадто насиченою, на мій погляд, це повинно було бути пов’язано із занадто великими головними форсунками, неправильним положенням поплавця або негерметичними поплавковими голковими клапанами. У вас все одно були проблеми з цим, або як це було? Свічки повинні були бути мокрими після зупинки двигуна.