Перенесення плати та водійські права розуміють все

Перенесення не має нічого спільного з водійськими правами. Це дві дуже різні концепції. Передача вантажу, дозволена Кодексом автомобільних доріг, часто сприймається неправильно, оскільки вважається, що це уникнення певної категорії водійських прав. Це фактично положення, яке дозволяє буксирувати вагу більший, ніж різниця PTRA - PTAC (F3 - F2 на сірій карті). Зверніть увагу, що виробник транспортного засобу санкціонує передачу навантаження: див. В кінці цієї статті три приклади технічних інструкцій, де це положення добре видно.

Для району водійських посвідчень категорії B, B96 та BE визначаються на основі кількості PTAC: PTAC автомобіля додається до вартості причепа (стаття R 221-4). Тут не йдеться про фактичні ваги, як у ЗВІТІ ЗА НАГРУЗКУ, визначеному Кодексом автомобільних доріг (стаття R 312-2). Останній дозволяє вам керувати комбінацією, фактична вага якої не перевищує PTRA тягача. Однак сума PTAC, спричинена цим перенесенням навантаження, може вимагати змінити категорію ліцензії з B на B96 або BE залежно від загальної досягнутої суми. У будь-якому випадку передача навантаження не дозволяє уникнути категорії, вважаючи, що порожня вага причепа замінює його GVWR.

Щоб буксирувати розслаблено та в хороших умовах безпеки, краще обмежити, навіть якщо це дозволено виробником транспортного засобу, передачу навантаження. Фото Burstner.

Приклад передачі навантаження для важкого буксирування

Візьмемо випадок з буксирувальним автомобілем: порожня вага 1360 кг, GVWR (F2) 1925 кг, GVWR (F3) 3425 кг, максимальна маса, що буксирується, з передачею навантаження 1750 кг (це поняття не обов’язково міститься у свідоцтві про реєстрацію, але в технічному буклеті автомобіля).

Його власник хоче буксирувати 1750 кг, максимально допустимий і затверджений виробником автомобіля. Тому йому доведеться виконати цю теоретичну операцію:

  1. Обчисліть різницю, записану в реєстраційному посвідченні між PTAC та PTRA, тобто тут 1500 кг (3425 - 1925 кг)
  2. Розмежуйте між цими 1500 кг та максимальною вагою, що буксирується, 1750 кг = 250 кг
  3. «Видалити» з загальної ваги автомобіля (1925 кг) ці 250 кг, взяті з корисного навантаження = 1675 кг. Таким чином, ці 1675 кг стають фактичною максимальною вагою автомобіля, яку не слід перевищувати при цій передачі навантаження.
  4. При цій 1675 кг реальної ваги автомобіля він тепер може буксирувати 1750 кг, не перевищуючи ПДВ 3425 кг.
  5. Увага, поважаючи цей PTRA, власник змінює категорію водійських прав: сума PTAC збільшується до 3675 кг. Отже, він зобов'язаний мати категорію B96, чого не було б, якби він залишився, наприклад, на 1500 кг буксируваної ваги.

Та сама передача навантаження з ліцензією B

Враховуючи загальний обсяг вантажу автомобіля (1925 кг), якщо його власник бажає залишитися в категорії В, він повинен обмежитися караваном, загальний обсяг якого не перевищує 1575 кг (тут передача вантажу становить лише 75 кг). Таким чином, сума PTAC 1575 + 1925 кг = 3500 кг, ліміт ліцензії B. Важливе зауваження: передача навантаження неминуче призводить до втрати корисного навантаження на одному або іншому транспортному засобі. Це правда, що цей пристрій іноді використовується для продажу важчих караванів, але будьте обережні. Вибір важчого причепа ptac неминуче змушує вас робити ці складні розрахунки. Вам доведеться втратити корисне навантаження з боку машини (якщо ви їдете з родиною, будьте обережні). Крім того, передача вантажу існує лише у тому випадку, якщо це дозволено виробником автомобіля: або "ціла" буксирувана вага відображається у вашому реєстраційному посвідченні (віднімання F3-F2), або вона вводиться у вашому посібнику до автомобіля та затверджується відповідно. Також перевірте тип та обмежувальні умови (один водій, висота тощо).

Було б більш розумно брати транспортний засіб з високою тяговою здатністю, щоб уникнути значного перенесення навантаження. Але тоді знову виникає питання водійських прав через PTAC буксирного автомобіля. Фото Ф. Луца

Під час руху, чим важче, тим складніше !

Ще одним наслідком перенесення навантаження є зміна масового співвідношення між трактором та його караваном. Навіть не досягнувши обмеження в 30% різниці у реальній вазі (між причепом і трактором), зазначеним у Кодексі дорожнього руху (R 312-3), вашим навісним транспортом буде важче керувати, якщо караван важчий; тим більше вам доведеться адаптувати свою швидкість і постійно контролювати свої траєкторії.

Вибір сімейного каравану з великим корисним навантаженням може в деяких випадках вимагати передачі вантажу. Але займайся математикою! Фото Ф. Луца

Передача навантаження для комунальних ситуацій

На закінчення передача навантаження повинна бути зарезервована для конкретних випадків, переважно для причепів для перевезення: транспортування піску, деревини, невеликих великих обсягів. Дух каравану та спокійного водіння під час канікул, скоріше, змушують зберігати пильність на вагах.

Приклади технічних повідомлень

Ось два посібники для автомобілів, що показують порядок передачі вантажу (або передачі вантажу). Зверніть увагу, термін не обов’язково виписаний повністю: це просто той факт, що затверджена буксирувана вага перевищує різницю F3 - F2 на реєстраційному документі, яка вказує дозвіл виробника автомобіля на цю передачу навантаження.

Приклад технічного посібника з перенесенням навантаження Ще один приклад посібника: тут він називається "перенесення навантаження". Зверніть увагу, що два транспортних засоби в лівій колонці не мають можливої ​​передачі навантаження, їх буксирувана вага відповідає максимальному відніманню кочення - максимально навантаженому (або F3 - F2). Технічне повідомлення про комунальний автомобіль Toyota ProAce