Переробка кемпера частина 2 - Підготовка до прибирання та тема захисту від іржі - невдача; сірка
Містить рекламу через партнерські посилання
У першій частині переробки кемперів я познайомив вас із нашим Sprinter, розповів, що ми хочемо зробити і як повинен виглядати план поверху.
Тепер нарешті настав час це зробити!
Спочатку знімаються всі бічні панелі. Це було дуже швидко за допомогою акумуляторної дрилі, і це було зроблено приблизно за 20 хвилин, завдяки чому це стало справжнім відчуттям досягнення.
Також була вийнята опорна плита, хоча вона все ще була в повному порядку. Було кілька причин, чому ми їх все-таки вивезли:
- З одного боку, вбудована плита була дуже важкою, наша саморобна плита значно легша, і ми економимо вагу.
- Навіть якщо ви хочете зберегти вбудовану плиту, вам слід - якщо пластина пригвинчена, а не приклеєна - один раз вийняти її, щоб побачити, як вона виглядає під плитою.
Перегородку також слід замінити, але ми поки що залишили її всередині, щоб у кабіні не розподілявся перший бруд і пил.
Тоді настав час прибирати, що є великою роботою навіть на такому невеликому просторі і займає кілька годин на двох. Незважаючи на те, що наш Sprinter виглядав досить добре, під базовою плиткою було кілька невеликих ділянок іржі, які терміново потребували лікування, перш ніж ми могли продовжувати. Під час чищення ми могли побачити, що було справжньою іржею, а що просто блискавичною іржею, яку можна було швидко стерти.
Я думаю, що іржа виникла внаслідок того, що раніше наш автомобіль використовувався для обміну рекламними плакатами, і тому іноді волога потрапляла в машину. Нижня плита, звичайно, не на 100% щільна з боків, щоб вода могла протікати під плитою і стояти там у поглибленнях. Погляд під тарілку однозначно вартий того!
Однак прибирати було не так просто, як очікувалось, звичайною ганчіркою ми не дуже далеко дійшли. Спочатку ми робили це за допомогою щітки з м’якою щетиною на акумуляторному свердлі, потім за допомогою шліфувального верстата, де на ньому було м’яке кріплення з полірувальною пастою (потрібно бути обережним, щоб не використовувати занадто багато пасти), а потім знову тканиною і прибиральник. Яку роботу!
В іншому випадку Sprinter виглядав досить непогано, і нам не довелося обробляти стільки областей з боків чи на стелі.
Потім ми видалили іржу, яку спочатку безуспішно пробували різними методами. Врешті-решт ми зробили це машиною з бездротовим свердлом та дротовим кріпленням і шліфували, поки іржа не зникла і не було видно лише голий метал. Потім можна ще раз почистити підлогу, щоб все було чисто, і ви могли точно побачити, які ділянки потрібно обробити.
В Інтернеті є досить багато думок щодо захисту від іржі та того, який з них найкращий, зрештою - чесно кажучи, я не думаю, що Є РІШЕННЯ. Ми зробили це так - спочатку обробили ділянки перетворювачем іржі, після висихання з’явився ще один шар ущільнення іржі, перед нанесенням ґрунтовки і, нарешті, фарбою шасі.
Все це злетіло досить сильно, оскільки час на висихання іноді становить 24 години, перш ніж можна буде наносити новий шар фарби. Зазвичай я не сприймаю таку інформацію дуже серйозно, але коли справа стосується теми, я вважав за краще дотримуватися рекомендацій.
Дуже важливо, щоб ви носили належний захист дихальних шляхів, і під цим я не маю на увазі ці худі речі! Я не робив цього вперше, і через 20 хвилин у такому тісному просторі та з пристойною кількістю тепла мені стало погано, запаморочилося і бачив зірки. Ви можете легко уникнути помилки.
Згодом наша підлога виглядала досить запустілою, бо з кожним шаром фарби ви почуваєтесь трохи щедрішими.:) Але не все так погано, головне, щоб наш кемпер не так швидко іржавів!
Але автомобіль повинен бути захищений не тільки від іржі зсередини, зокрема, кузов особливо вразливий до іржі і заслуговує на увагу. Ми використовували антикорозійну мастило для всієї порожнини та захисту нижньої частини кузова. Це, крім усього іншого, також використовується в класичних автомобілях, і його можна застосовувати не тільки в майстерні, але й себе, хоча мій друг це зробив за нас, я трохи більше поважав лежання під машиною зі 120 градусами гарячого жиру. За словами Хенріка, це пішло напрочуд добре, лише речі після цього досить добре липнуть, що має бути так.
На цьому етапі я вже помітив, що проект переробки кемперів буде зайняти трохи більше часу, ніж я думав спочатку, просто тому, що дрібніші чи більші речі все-таки з’являються або займають більше часу, ніж очікувалося в кінці.
Наприклад, я б не думав, що теми попередньої обробки та захисту від іржі будуть настільки детальними - саме тому, що я не вважаю завдання захоплюючими, і ви насправді не бачите, що щось відбувається, поки що це залишається оголеною машиною.:)
Наступного разу мова піде про утеплення та про те, яку саме плиту перекриття ми використовували.