Перетворення Blei-Rex в Li-Rex; о)) - форум Pedelec
Я водив свою свинцеву качку вже 2 роки, і вона до цього часу добре виконала свою роботу. Є кілька плям іржі, і акумулятор зараз слабкий.
Я вирішив не перебудовувати акумулятор за допомогою оригінальних 3 свинцевих блоків - а встановити літієвий пакет 36 В.
Оскільки у мене є багато запасних частин Prophete та нових деталей, що літають, і відповідно старий корпус, я розпочну перетворення.
Я маю хороші контакти з продавцем, який купує неплатоспроможні компанії Radl, а потім дешево їх продає.
Що мене цікавить: хтось уже робив щось подібне? Ви повинні мати можливість легко розмістити батарею Li у футлярі.
Додатково: Якщо хтось зацікавлений у конвертації - тоді я б задокументував це.
З найкращими побажаннями - Томас
тріалеро
AW: Перетворення Blei-Rex на Li-Rex; o))
особливо економія ваги
можливо подальший діапазон
коротший час зарядки
проблеми після перебудови .
гастрольний
AW: Перетворення Blei-Rex на Li-Rex; o))
У мене інша ідея. Встановіть два акумуляторні батареї на 36 В LIon, це не повинно бути проблемою з точки зору простору. Потім ви перемикаєте перемикач, як тільки один порожній, ви перемикаєтесь на інший. Що стосується ваги, я думаю, вам все-таки вигідніше, ніж у свинцевих блоків.
Мені також було б цікаво, чи це не має значення для контролера велосипеда?!
Я маю на увазі, чи правильно чи взагалі відображається індикатор заряду тощо.
AW: Перетворення Blei-Rex на Li-Rex; o))
Я розібрав свинцеву батарею і відновив її за допомогою літієвих батарей. Я вирішив припинити користуватися старою розеткою та зарядним пристроєм.
Пророком за ці роки було побудовано кілька комбінацій розеток/вилок - найнімішим був той, що мав три контактні контакти на акумуляторі, а самка в зарядному пристрої.
Якщо ви не були по-диявольськи обережні і намагалися вставити ключ спереду праворуч, коли ви вже сидите на велосипеді, - то в гіршому випадку ви поклали його не в замок запалювання - а в розетку для зарядки. і 36 В на 10 АН роблять хороший "бриззель" на ключі запалювання.
Тож я вирішив використати оригінальний літієвий акумулятор Prophete, як пропонується зараз у велосипедах на 36 В. Тут знову такі ж дані про продуктивність - 36 В - 10 АН, а також вбудовані свинцеві згустки.
Одного разу я поклав акумулятор на ваги і зі свинцевими батареями я важив 13,4 кг.
Тепер на ремонт. Корпус легко відкрити за допомогою 4 гвинтів вгорі та двох гвинтів внизу. Я вирізав усі свинцеві речі - це тут уже не цікаво.
Ось так виглядає корпус - при демонтажі:
Ліворуч на малюнку буде встановлено новий зарядний гніздо, перед ним новий акумулятор, всередині нового тримача запобіжника із запобіжником 5А. У старому корпусі не було запобіжника між зарядним гніздом та акумуляторами .
На наступному малюнку ви вже бачите акумулятор у корпусі. Деякі розпірні елементи кріпляться під мішком ізоляційною стрічкою, щоб акумулятор був акуратно розміщений внизу.
Я підвів кабелі вбік - ви добре бачите, скільки місця залишиться. Але подвійна ємність не відповідала б технології Prophete. Не знаю, чи мало б це також сенс. Розетка для зарядки вже вбудована - ідеально вписується в оригінальний отвір з невеликою кількістю бахроми.
Паяльником при сильному нагріванні я сплавив два пластики. Розетка гарна і щільна - і не скручується.
Тут ви можете побачити порівняння того, як виглядає нова розетка в літієвій батареї. вона вже вбудована поруч. Я просто відрізав всю пластикову імітацію навколо власне розетки за допомогою бокового різака - доки розетка не потрапить у отвір у корпусі.
Врешті-решт все було припаяно - комплект роз'ємів залишився вільним, щоб я міг підключити DCDC, який забезпечує мені фари.
Потім я обмотав усі кабелі у верхній частині бульбашковою плівкою, щоб ніщо не могло брязнути, корпус над акумулятором - є щонайменше 4 см повітря - покритий пухирчастою плівкою, щоб акумулятор залишався на місці, коли велосипед працює - і корпус знову заблоковано. Знову виміряйте всі з'єднання та зарядіть літієвим зарядним пристроєм 3A. Вилка чудово підходить.
Отже, поїздка до Терезів залишає вас без слова. Така ж місткість при вазі 4,4 кг. Я думаю, це повинно давати відчути себе дуже приємно.
Велосипед відчуває себе наполовину важчим. коли я піднімаю його на кілька сходинок на вулицю з коридору і повертаюся назад - це набагато простіше.
Одного разу я провів близько 20-25 км подорожі - на жаль, індикатор рівня заряду акумулятора в рукоятці дросельної заслінки не дуже значущий завдяки одному зеленому світлодіоду - але я нічого іншого не бачив - дотепер
Якщо хтось отримує задоволення відтворюючи його. Я зробив більше фотографій, які я люблю надсилати електронною поштою.
Я відразу перероблю наступний акумулятор - на 9 кг менше - це дійсно чудово. Не кажучи вже про жорсткість напруги в літієвих батареях.