Перевезення дитини на мотоциклі або скутері; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Збільшення використання двоколісних моторних транспортних засобів у місті змінює наші повсякденні звички. І спокуса іноді велика, щоб забрати свою дитину на двох колесах в школі або на прогулянці. Але багато мотоциклістів, особливо тих, хто їздить на скутерах, які не пройшли належного навчання, здається, не пам’ятаючи про ризики, пов’язані з перевезенням пасажира, особливо дитини. Поради, закон та необхідне обладнання для того, щоб взяти дитину (до 15 років) на моторному двоколісному транспортному засобі.
Вперше опубліковано: січень 2007 р
Оновлено: жовтень 2015 р
Іноді бувають сцени, що стикаються із здоровим глуздом, найбільш шокуючим є те, що батько свідомо погоджується ризикувати своєю дитиною, від якої вони самі відмовляються. Звичайно, це завжди "всього на 500 метрів", "це лише коротка поїздка", "це в місті, я їду повільно, це безпечно" ...
Assurance Mutuelle des Motards (AMDM) через свій дослідницький підрозділ 2-Roues Lab 'оприлюднив у вересні 2015 року результати дослідження, проведеного в квітні 2015 року серед 1980-х "учасників" байкерів, у тому числі 620 (31% респондентів). перевозив дитину хоча б раз. Це залишається випадковим: 64% дітей перевозять лише раз на місяць, а 53% - лише у вихідні дні.
Тим не менше ... Лише 35,4% респондентів вважають, що відповідне обладнання необхідне як для дорослих !
Насправді лише 53% дитячих пасажирів оголошено "належним чином оснащеними": з шоломом, рукавичками, штанами та черевиками. Вони носять шолом із повним обличчям, який відповідає 76% їх розміру, маючи на увазі, що це не стосується чверті цих маленьких пасажирів. І 95% дітей носили б рукавички. Чому? Кожна третя дитина не могла б бути обладнана з причин, пов’язаних із вартістю, порівняно з частотою використання.
Що стосується відповідних вікових груп, 72% перевезених дітей мають вік від 10 до 13 років, 27% - від 5 до 10 років, і лише 1,5% - до п’яти років. Що все ще означає, що є дорослі, божевільні, щоб взяти дітей до п’яти років на мотоциклах. !
Щоб дізнатись більше, прочитайте повні результати дослідження та поради AMDM (сім сторінок).
Це наслідки риторики уряду, яка визначає швидкість руху як єдину причину нещасних випадків. Але це не швидкість, яка спричинила аварію! І вам не потрібно їхати швидко, щоб нашкодити собі або навіть загинути, особливо коли ви дитина, з більш тендітними кістками, ніж дорослий !
Нагадування: половина нещасних випадків відбувається за 10 км від дому.
Чому? Оскільки це подорожі, які ми робимо щодня, ми вважаємо, що знаємо маршрут "напам'ять" (забуваючи про те, що навколишнє середовище постійно змінюється), оскільки пильність не є максимумом на початку подорожі. концентрат), а потім зменшується біля фінішу (ми говоримо собі, що це добре).
Як результат, коротка поїздка концентрує пропорційно більше ризику, ніж довга поїздка .
Так, можна взяти дитину за собою на мотоциклі, але з проживанням та завжди маючи на увазі вразливість маленьких пасажирів.
Крім того, також необхідно, щоб ваша дитина запит їхати з вами: змусити його поділитися вашою пристрастю цілком може викликати у нього огиду до життя за допомогою мотоциклів. І навпаки, забороняйте демонструвати швидкість, навіть особливо якщо дитина просить. Він не усвідомлює ризиків, ти розумієш. І ви б дали йому найгірші приклади.
Згідно з медичним висновком, залишається недоцільним перевозити дитину до 12 років на мотоциклі або навіть небезпечно до семи років.
Президент Асоціації лікарів невідкладної допомоги в госпіталях, відомий нині лікар Патрік Пеллу, 12 лютого 2007 року в Ле Монд обурився безтурботністю певних водіїв двоколісних автомобілів, які перевозять дитину: “У Парижі я побачити справді неймовірні, майже кримінальні речі. Іноді батьківський водій повністю екіпірований, з усіма велосипедними спорядженнями, тоді як за ним дитина носить простий велосипедний шолом. Одного літа я навіть бачив жінку на скутері, яка несла дитину в купальнику та пластиковому шоломі ... "
Короткий зміст анестезіолога лікарні Неккер: «Перевезення дитини до 12 років на мотоциклі є нерозумним. До 7-8 років це безглуздо і небезпечно " .
Як нагадування про здоровий глузд, дитина повинна бути настільки ж захищена (або краще) захищена, як доросла людина, і носити повний захисний одяг, який покриває все тіло.
Ваша дитина заслуговує на найкраще, ні ?
Я вражений тим, що батьки заходять до магазину шоломів і просять реактивний шолом для своєї дитини, або той самий шолом для двох дітей різного віку (який, отже, буде замалим для одного та/або занадто великим для дитини). 'інше), або модель низького класу, тому що "це лише раз на тиждень".
На вулиці ми бачимо дітей на скутерах чи мотоциклах у шортах, бермудах, босоніжках, футболках, без рукавичок, у пробіжці, у капронових штанях ... А іноді з водієм чи водієм у посиленому піджаку, джинсах, рукавички, черевики !
Основи байкерського спорядження
Все тіло повинно бути захищене. У разі падіння в русі (з 5 км/год) дитина буде ковзати, а найменша ділянка шкіри, що контактує з асфальтом, зазнає опіків. Ваш пасажир повинен бути покритий з голови до ніг матеріалами, які мінімально стійкі до стирання та тертя.
Не дістаючись до повного шкіряного костюма, це означає принаймні джинси, бавовна, оксамит. Ніяких синтетичних волокон, вони дуже швидко плавляться. Заборонити нейлон: він має дуже низьку температуру плавлення, він розплавиться і проникне в шкіру, спричиняючи жахливі опіки.
Особливо захищайте суглоби та видатні точки: лікті, плечі, коліна, щиколотки, лодыжки.
Якщо ви не інвестуєте в посилені штани, принаймні надіньте дитині знімні захисні огородження (налокітники, наколінники, гомілки), які займуть лише час їзди на двох колесах. Навіть захист від роликів або мотокросу робить свою справу, вони доступні у дитячих розмірах.
Шолом
Основна проблема - з головою. Кістки та м’язи дитини, особливо в області шиї, вже ледве досить міцні, щоб витримати вагу голови, не кажучи вже про вагу шолома. Шийні хребці не повинні витримувати ваги більше 1/25 від ваги дитини. Знаючи, що повний шолом важить в середньому один кілограм, тому необхідно почекати, поки дитина важить щонайменше 25 кілограмів, щоб накласти на нього це обмеження.
Голова дитини непропорційна решті тіла, набагато більше, ніж дорослому. Затверджений шолом із повним обличчям, навіть невеликого розміру, вагою від 900 до 1000 грамів, не допомагає справам і може становити ризик для шийних хребців. Морфологія дитини до 6-8 років недостатньо сильна. За допомогою карикатури ніби доросла людина носить п’ятикілограмовий шолом ...
Логіка пропонує вибрати якомога легший шолом, а отже і струмінь, але цей пропонує найгірший захист обличчя. Тому мова йде про пошук конкретного шолома для обличчя для дітей, а також про затвердження обов’язкового CE 22-05 (а не 22-04, перевірте білу етикетку).
Однак все ще рідко бренди пропонують шоломи розміром з дитину (від 48 до 54 окружності голови). Не кажучи вже про те, що мало хто з батьків готовий щороку вкладати гроші в нову модель, яка підтримає - неминуче швидке - зростання "прикладу" ...
Однак його безпека (і майбутнє, бо ми все ще погано живемо в нашому суспільстві, коли перебуваємо в інвалідному візку чи зневірені) є ціною цієї ціни.
Нагадаємо: не реактивний шолом і не модульний з відкритою підборіддя ! Ви не тільки несете відповідальність за спотворення своєї дитини, але й можете дорого за це заплатити, оскільки деякі модулятори схвалені лише в тому випадку, якщо вони закриті. Якщо ваша дитина отримала поранення з відкритим модулем, страховка може відмовити вам у компенсації або зменшити компенсацію.
Для одяг та рукавички, вибір настільки ж обмежений, за винятком діапазонів мотокросу. Дитячий захисний одяг для дороги навряд чи можна знайти, за винятком брендів високого класу (хоча дитячі асортименти починають з’являтися середнього класу, Bering, Ixon, Furygan, Richa, First Racing), що представляє інвестицію в кілька сотень євро . Не кажучи вже про те, що і тут їх доведеться регулярно міняти, щоб не відставати від зростання дитини. З цієї точки зору, куртка дитячої лінійки BMW із затягнутими рукавами відповідно до розміру дитини представляє цікаву ініціативу.
Слід зазначити, що французький виробник обладнання Bering пропонує значну частину свого асортименту у версіях "Kid" починаючи з шести років.
Не маючи можливості інвестувати у відповідне обладнання, нам доведеться задовольнятися приблизними розмірами та вдаватися до великого ринку секонд-хендів.
Інше рішення - вдатися до спеціального одягу з можливістю змін, але все має межі.
Все ще для ніг пропозиція залишається найбільшою: мотоциклі невеликого розміру, посилені черевики (Caterpillar, Doc Martens, Timberland), високі черевики (Kickers), туристичні черевики ... Найголовніше захистити щиколотку та забезпечити мінімум гідроізоляції на випадок дощу.
Про дитяче мотоциклетне спорядження прочитайте статтю "Гірчичне вбрання" .
Нагадування про закон про перевезення дітей, їх становище та безпеку
Перший принцип: дитина-пасажир повинен сидіти в сідлі ногами торкаючись підніжок.
Закон не встановлює мінімальний вік для пасажира, має значення їх розмір.
І правило No1: дитина ніколи перед водієм !
У випадку аварії (найчастіше з фронтальним ударом) вона буде виконувати роль подушки безпеки, ви розчавите її між собою та панеллю приладів.
До того ж це незаконно, пасажир повинен бути позаду вас, ви ризикуєте штрафом у розмірі 150 євро. У разі отримання тілесних ушкоджень страховка може відмовити вам у компенсації.
Штаб-квартира
Французький кодекс автомобільних доріг (стаття R431-11) передбачає, що дитину віком до 5 років необхідно посадити та закріпити на затвердженому сидінні, з інтегрованими та регульованими підніжками для ніг, а також з ручкою або ременем. Дитячі крісла для мотоциклів доступні у віці від 2 з половиною до 8 років, у цьому віці більшість дітей достатньо дорослі, щоб користуватися підніжками для мотоциклів (це може відрізнятися залежно від моделі мотоцикла).
Дорослий, який їде на мотоциклі, повинен перевірити, щоб ноги дитини не звисали і не могли застрягти між колесом і нерухомою частиною.
Stamatakis, німецький дизайнер дитячих крісел, розповсюджується у Франції через мережу Cardy, а також компанією Equip'moto, головний офіс і магазин якої знаходиться в місті Бартенхайм в Ельзасі (тел. 03 89 68 20 66).
На початку 2009 року у Франції італійський постачальник Givi запустив дитяче крісло, модель S650 (читайте тут), у стилі "дитяче крісло" для перевезення дітей віком від 5 до 8 років.
Це жорстке сидіння виготовлене з пінополіуретану, відлитого на металевій рамі. Практично, він фіксується універсальними ремінцями. Дитячі ніжки розміщені в затискачах для ніг, прикріплених до сидіння, а дві великі ручки дозволяють їм триматися. Формований підголівник підпиратиме дитячі голови під час прискорення та підтримуватиме шию без втоми.
Є також ремені з ручками, за які дитина може легко і надійно триматися.
Дивіться, наприклад, цей.
Дивіться також новий продукт, який з’явився на початку навчального 2009 року, ремені Veector.
Цей ремінь є альтернативою дитячому кріслу для мотоциклів або скутерів. Ідеально підходить для дітей, але також і для початківців пасажирів. Він тримає пасажира в сидячому положенні та поруч із вами. Це обмежує ризик падіння на розгін, нерівності, вибоїни ... Це також обмежує вплив ваги пасажира на поворотах. Простий в установці: менше хвилини для його налаштування. Компактний, він поміститься у верхньому футлярі, під сідлом або в сумці.
Це французька продукція. Історія починається з народження продукту з уяви Жана-Раймонда Балласта. Його турботою було забезпечення його маленького сина Віктора під час подорожі на двох колесах. Його запатентована концепція, заснована на простоті та здоровому глузді, була доступна у 2-х версіях: “Pan Belt” для дорожніх велосипедів та скутерів та “Spyder Belt” для спортивних велосипедів.
Маленька дитина повинна бути закріплена на своєму місці, порушено питання про її безпеку у разі зіткнення.
Деякі вважають, що краще бути катапульованим, ніж залишатися закріпленим на мотоциклі. Важко прийняти рішення, оскільки конфігурація аварії настільки різна. Єдина відповідь - бути особливо обережним, керуючи двоколісним транспортом із закріпленою на сидінні дитиною.
Звичайно, верхній футляр жодним чином не може бути прирівняний до місця.
Інструкції з техніки безпеки, правила поведінки
Перш ніж готуватись з ніг до голови, важливий маленький путівник.
Тож не поспішайте пояснити своєму початківцю мішечку з піском, як він повинен поводитися за вами. Скажіть йому, де стати, покажіть, де він може схопитися. Поясніть йому, що ми не в машині: навіть на малій швидкості ми трохи нахиляємось. Додайте, що він завжди повинен міцно триматися, тому що гальмування та прискорення можуть його дестабілізувати.
Щоб додатково зменшити ризик падіння, верхній футляр або сумка, прикріплені до багажної стійки, не дадуть їй перекинутися назад. Дитина також повинна мати можливість міцно триматися за пілота, за пояс куртки або за спеціальний ремінь з ручками.
Як і у будь-якого пасажира, домофон дозволяє дитині говорити з водієм без необхідності нахилятися.
Забудьте про старт на 400 метрів !
Жартуючи вбік, прийняття чавунного стилю водіння є важливим для перевезення дитини на мотоциклі.
Таким чином, передбачайте якомога більше подій на дорозі, щоб уникнути оживлень та інших “несподіваних” гальм. Пам’ятайте, що дитина дуже вразлива ... Найгірше, що може статися, - це те, що їзда викликає в ній почуття страху. З найгіршим випадком ризик назавжди огидувати його на велосипеді.
Що й казати, краще зменшувати швидкість з дитиною позаду і уникати занадто "нахилятися".
Крім того, слід пам’ятати, що мотоцикл їде шиною.
Однак у дитини менший опір, він втомлюється швидше, ніж дорослий, і з великою часткою ймовірності засне, особливо в жарку погоду. Їхати з ним у дорогу означає робити більше перерв, ніж зазвичай, принаймні кожні півгодини, скориставшись нагодою нагадати йому про правила безпеки, швидко забуті дитячим мозку.
І остерігайтеся втоми, спраги та похолодання, які загрожують дитині раніше за нас ...
Оскільки ви не можете побачити свого маленького пасажира, ви не можете спостерігати за його поведінкою, як у машині, і заздалегідь сприймати їх реакцію. Навіть може трапитися так, що ви забудете свою присутність, якщо просто поглинетеся керуванням автомобілем. Тому ви повинні обмежитися короткими поїздками, планувати часті зупинки (кожні 20 - 30 хвилин), стежити, щоб не було холодно і не засинало, підтримувати постійний контакт.
Якщо ваш пасажир пробує, найкраще - почати з огляду кварталу.
У цьому звичному контексті на зниженій швидкості ви зможете легше переконатися, що все добре позаду. Як тільки дитина набере впевненості, ви можете продовжувати їзду і поступово збільшувати швидкість. Але знайте, як залишатися розміреним у всіх ситуаціях! Задоволення повинно завжди переважати над відчуттями, які заграють зі страхом.
Здається, коляска є ідеальним рішенням для безпечного транспортування дитини.
Пам'ятайте, що закон вимагає носити лише одну дитину в кошику та одну в сідлі: поняття "половина особи" для дітей віком до 10 років, теоретично, не поширюється на ліцензію A.
Крім того, пасажир з одного боку повинен носити шолом, за винятком випадків, коли зчіпка спочатку оснащена затвердженими ременями безпеки, які є прерогативою моделі Zeus Side-Bike. Залежно від віку та розміру дитини, потрібно буде встановити автокрісло або підсилювач, які повинні бути прикріплені, отже, необхідність пристосування ременя - пристрою, що доступний як опція в деяких "кошиках".
Тим більше рекомендується встановлювати сидіння, оскільки проблема шолома навіть гостріша, ніж на мотоциклі "соло". Насправді в двомісному сідлі тіло дорослого вершника виконує роль подушки безпеки і запобігає надмірному згинанню шиї дитини у разі раптового удару. З одного боку, ризик пошкодження хребців у дитини з важкими шоломами ще більший. Імпровізованим рішенням може бути використання не затвердженого захисного шолома, наприклад, для скейтборду, але не велосипеда: помітний задній звис заважав би дитині притулити шию до сидіння.
З урахуванням усіх цих обмежень коляска може перевозити дитину, не ризикуючи втратити рівновагу та з кращим комфортом у кошику, захищеному від вітру та інколи нагрітому. Найвищої вишуканості, він міг насолоджуватися портативним DVD-програвачем !