Перша поїздка на Jaguar F-Type - справжній джентльменський гонщик, пристрасний водіння
Jaguar E-Type - що нам усім сподобалось, що ми все ще любимо! Мрія майже всіх бензоголовок, справжня класика. Як результат, хвилювання з приводу нового F-Type було як очікувалося! Перший чистий двомісний спортивний автомобіль від Jaguar з часів E-Type. "Що стосується динаміки їзди, F-Type продовжує там, де зупиняється XKR-S", і повноцінні обіцянки, зроблені британцями, були подібними. Я отримав шанс зробити свій перший вихід, щоб пролити світло на це.
З точки зору оптики, вам не потрібно багато говорити про Jaguar F-Type. Як і всі інші нинішні Ягуари, він красиво намальований. Навіть більше: він виглядає сильним, мускулистим, але ніколи не перестарається, настирливим або навіть показним. Тільки центрально розташовані вихлопні труби шестициліндрового варіанту, які здаються трохи «навмисними» з точки зору кута кріплення та діаметра, порушують картину.
В інтер’єрі дизайнери випускають пару стильно, спортивно. Є також приємні трюки, як ви знаєте з XF, наприклад. Отже, поворотний перемикач передач для автоматичної коробки передач, який піднімається від центральної консолі, на XF - це "вентиляційний тунель", який простягається на приладовій панелі на F-Type. Використання? Напевно, жодного. Але ефект спрацьовує: видовище легко спостерігати із захопленням на кожному старті.
Звичайно, це не єдине видовище, яке можна побачити при запуску двигуна. Інше видовище - це акустична форма і з виразом, про який можна тільки мріяти: чи то V6, чи V8 - якщо ви приведете в рух поршні, навряд чи вийде більш потужний і красивий акустичний вираз простого хімічного процесу, як згоряння суміші палива та кисню у F-типу. Звуковий пейзаж забезпечує чисту мурашку. Звичайно, тут найпізніше заниження закінчено. А F-Type теж не можна «тихо перемикати». Навіть якщо ви використовуєте кнопку управління клапаном на центральній консолі, щоб сказати, що не хочете, щоб це було так гучно, ви втратите лише басову фонову музику. Британець досі голосно реве і соплято тріскається в переповненому. Скільки ще є кавалера і коли це стає вульгарно? Я не даю запитання на цю відповідь, тому що мені це подобається і мої погляди на “Спадщину брендів”, і ви все одно такі речі знаєте. З цієї причини я просто посилаюся на Фабіана з asphaltfrage.de, який визнав, що звук трохи забагато і непридатний.
Але саме V6 є шедевром за своїми акустичними характеристиками. Ви знаєте V8, ви очікуєте, що він буде звучати так, як звучить. Але V6. Це звучить як двигун V6 з давно забутих днів. Хрипкий хрип, сильний, гучний крик. Іноді це нагадує пиляння пищання шестициліндрового боксера Porsche, те, що F-Type S шумить у лісі!
До речі, я знайшов обробку в інтер’єрі дещо непридатною. У топовій моделі наддувний V8 і 363 кВт (495 к. С.) було це «добре» на «цінне», у простішій моделі V6 (за бажанням 250 кВт/340 к.с. або 280 кВт/380 к.с.), але якість використовуваних пластмас та властивості матеріалів загалом залишали бажати кращого для автомобіля цього класу. Звичайно, Jaguar стверджує, що F-Type дешевший за відповідний Цуффенхаузер. Завдяки звичному обладнанню для такого автомобіля ви можете легко подряпати позначку в 100 000 євро навіть за допомогою моделі V6. Натомість ізоляція даху є надзвичайною, і при закритій даху ви майже як у купе.
Але давайте перейдемо до суті справи: як рухається F-Type? У двох словах: спритний і дуже рухливий. Іноді ви можете відчути його велику вагу принаймні 1,6, реально більше як 1,7 - 1,8 тонни, але це не змінює його керованість. Реакція рульового управління надзвичайно пряма, і шасі може повністю працювати з самим собою: дуже незначне перевисоке поворот при зміні навантаження, яке можна утримувати під рівним і постійним кутом за допомогою акселератора до виходу з кривої. Все це в парі з відносно чутливим рульовим та прямим коефіцієнтом рульового управління та задоволення від водіння гарантовані!
Лише керованість двигуна, незалежно від того, це V6 чи V8 - обидва з компресором - час від часу викликає хвилювання, особливо коли 8-ступінчастий автоматичний перетворювач від ZF насправді не знає, чи обумовлений цим відцентровими силами Переключення передач було б доречним або було б більш сприятливим для дестабілізації. Це ганьба, бо в іншому випадку двигуни повністю переконливі з точки зору продуктивності, а автоматичний перемикання передач відбувається швидко і точно, навіть коли водій бажає. У режимі гонки передачі також утримуються, і водій справді є начальником колеса.
За кілька кілометрів, які я міг проїхати, неперфоровані сталеві гальма теж не бентежили. Проїхавши кілька гостріших кутів, сильний сморід вказував на те, що матеріал вже досяг досить високої робочої температури, але затухання або зменшення тиску на педалі ще не відчувалося.
Висновок
Ягуар F-Type насправді СПОРТСМЕН? Не зовсім. Швидше, він імітує спокійний GT, який тут і там одягає товсті спортивні штани. Що стосується динаміки водіння, то Boxster і навіть серія ‘11 почуваються більш послідовно. Сам факт того, що немає перфорованих дисків або навіть композитних гальм, підкреслює, що Jaguar може означати це не так радикально, як зовні. F-Type, безумовно, хороший автомобіль. Якщо ви хочете лаяти спортсменів, GT, радикалістів, крейсери чи що завгодно - насправді це може запропонувати всі. Це може бути зроблено не для жорсткого денного використання, але хто це робить? Прогулюючись мюнхенською вулицею Леопольдштрассе, він гарантовано викраде шоу у багатьох інших.