Перший баланс тесту на електронному самокаті пройшов дуже добре в світі
Оновлено: 19.06.19 - 14:43
Прокат електронних скутерів від американської компанії Lime біля Бранденбурзьких воріт. Фото: Вольфганг Кумм
Найкращий тестовий майданчик для початку: на прохідному пункті Чарлі в Берліні, який оточений туристами, електроскутери чекають на перших користувачів. Фото: Пол Зінкен
Електроскутери американської компанії Lime можна взяти напрокат у Берліні. Фото: Крістоф Содер
Рекламний вигляд: Зейнеп Балялі, менеджер з маркетингу постачальника електронних скутерів Circ, на фотосесії перед Бранденбурзькими воротами. Фото: Крістоф Содер
Краще з шоломом: електронний скутер Circ готовий їздити по вулиці в Берліні. Фото: Роланд Вайхрах
Електроскутери були схвалені для дорожнього руху в Німеччині з вихідних. Фото: Крістоф Содер
Міська дорожня революція? Згідно з опитуванням, 56 відсотків учасників не могли уявити, як їздитимуть на самокаті. Фото: Крістоф Гато
Також на тротуарах слід дозволяти повільніші електроскутери. Фото: Clo Catalan
Експлуатаційну ліцензію Федерального управління автотранспорту можна побачити на рамі електронного скутера. Це означає, що скутери схвалені для дорожнього руху. Фото: Пол Зінкен
Противники електричних скутерів формулюють свої вимоги перед Федеральним міністерством транспорту: "Провулок так, тротуар ні". Фото: Clo Catalan
Хоча в багатьох містах вони активно обговорюються, в інших містах вони котяться вулицями місяцями - завдяки спеціальним дозволам та тестуванню. Які уроки ви можете навчитися з першого досвіду роботи з електроскутерами?
Бамберг (dpa) - Бамберг та Герне - ці два міста не часто виділяються як піонери. Але саме тут використовували електроскутери ще до їх офіційного запуску.
У Бамберзі, Верхня Франконія, з березня відбувся шеститижневий пробний запуск з 15 скутерами; у місті Рур, з початку червня на вулиці було 50 е-скутерів завдяки спеціальному дозволу. А два баварські виробники вже заздалегідь отримали схвалення на дорогу і продають свої електроскутери. Який досвід мали муніципалітети та корпорації з електронними скутерами?
Один із аспектів, який видається особливо важливим для міст, - не повторювати хаос із прокатом велосипедів. "Ми чітко віддаємо перевагу собі, що це керована система", - пояснює Ян Гірсберг, прес-секретар комунального підприємства "Бамберг", яке організувало випробувальну операцію у франконському місті. Зокрема, це означає, що транспортні засоби забирають, обслуговують, заряджають та прибирають протягом ночі, щоб наступного ранку їх можна було розподілити по місту. Гірсберг наголошує, що скутери є там, де є великий попит, а не на дереві чи в кущах.
На відміну від прокату велосипедів, нові скутери не повинні заливати вулиці, вважає Гірсберг. Тому найголовніше питання: "Чи нам взагалі потрібно щось подібне? Саме тому ми це тестуємо". Спочатку метою експериментальної операції було з’ясувати, чи підходить Бамбергське метро для е-скутерів, оскільки не кожен новий вид транспорту потрібно було використовувати скрізь.
Макс Хюш, бос Німеччини компанії Circ, також хоче утриматися від моделі для всіх міст. Компанія, яка орендує свої електроскутери в місті Херне, Північний Рейн-Вестфалія, хоче обговорити з містами, де саме є слабкі місця в інфраструктурі, а потім створити індивідуальні концепції.
Приклад такої співпраці між виробником та містом - геозонування. Як пояснює Хюш, усі електроскутери в Херне мають "цифрові огорожі". Вони існують у зонах, де паркування заборонена: "Фізично клієнти можуть припаркувати скутер там, але термін оренди не можна закінчити". Якщо ви не хочете платити назавжди, припаркуйте десь ще. Представник міста Херне також похвалив геозонування, оскільки швидкість буде автоматично знижена в деяких вузьких або складних зонах.
І в Бамберзі, і в Херне відгуки були стабільно позитивними: "Тест пройшов дуже добре", - говорить Гірсберг. Крім того, для тестування електронного скутера було подано сотні заявок. Цифри також додадуть компанії Circ in Herne впевненості, сказав Хюш. Відгуки також "надзвичайно позитивні".
"Попит неймовірно високий, - каже речниця середньофранкської групи" Мец ". - Ми переповнені запитами". Кілька тисяч пристроїв вже продано з тих пір, як електронний скутер компанії отримав схвалення на дорозі в березні. У BMW, яким з початку року дозволено продавати свої електроскутери, вони не хочуть робити конкретних заяв щодо номерів. Один задоволений попереднім продажем, каже речник. Електронний скутер прийнятий добре.
Що, принаймні, представник комунальних служб Бамберга Гірсберг важливіший за велику натовп: "Ми пройшли цей тест абсолютно без аварій". Однак слід переконатися, що водії були ретельно відібрані. Гірсберг говорить про "лабораторні умови".
Окрім тестового пробігу, баварська поліція протягом останніх місяців неодноразово виявляла порушення: люди їздили на моторолерах без водійських прав, у стані алкогольного сп’яніння, вживання наркотиків, без страховки чи без дозволу на вулиці. І навіть пожежній частині довелося боротися з електронним скутером: пожежна сигналізація спрацювала в мюнхенському готелі, оскільки пристрій почав диміти під час зарядки.
З новим регулюванням деякі перешкоди були зняті. Водіям більше не потрібні водійські права на мопед. Тому поліція Верхньої Франки припускає, що кількість порушень зменшиться. Чи точно так само в Херне, де досі не було жодних правопорушень?: "Здається, це працює, - каже представник поліції, - будемо сподіватися, що так і залишиться".