Peugeot 407 Coupe Механічна
V6 HDi - ідеальне поєднання
Що стосується двигунів, тут є два ваги і два міри. Якщо в дизелі це купе отримало вигоду від найсучасніших двигунів, то в бензині воно було задоволене блоками свого попередника.
А саме 2,2 16 В, цікаво, поки ваша нога не надто важка.
Зауваження стосується і незнищенного 3,0 V6 (механічна та автоматична коробки передач), яка виділяється більше своєю плавністю, ніж своїм характером та тверезістю.
Тим більше, що вага купе 407 працює не на їх користь, на відміну від 2,7 V6 HDi. Маючи 440 Нм крутного моменту при 1900 об/хв, цей дизель поєднує в собі потужність на низьких оборотах, пікапи та продуктивність, не забуваючи про плавність автоматичної коробки передач.
Щоб опустити вхідний квиток, виробник встановив 2,0 HDi 136 який намагається переконати в цьому лайнері. Відсутність легкості на низьких обертах зменшує його продуктивність та задоволення.
Бонус пізно
З версією 163 к.с., певний прогрес є, але насправді вони приховують набагато кращу компоновку в нижній частині тахометра.
Ця гнучкість супроводжується плавною роботою, двигуном, який підходить як рукавичка до купе 407.
Крім того, він запропонував собі найкраще для останнього з часів 3,0 V6 HDi є справжнім обов’язком !
Якість та надійність
Деякі проблеми
По суті, блоки перевірені. На 2,2 16 В, діагностичне світло загоряється на моделях, що продаються до березня 2007 року (роз'єм корпусу дросельної заслінки), і це жертва витоку масла (кришку головки блоку циліндрів, прокладку та шланг для води потрібно замінити).
3,0 V6 підлягає ривки до 5 березня 2007 р. (свічки запалення), видавати 100% піклування на 48 місяців або 150 000 км, частково на 60 місяців або 200 000 км).
Крім простою нестабільність (перепрограмування), 2,0 HDi 136 в схильність до споживання теплоносія (перевірити на герметичність та/або заміну теплообмінника рециркуляції газу EGR).
До 28 лютого 2006 року він зробив ривки (Несправність електромагнітного клапана клапана EGR).
прокладка головки блоку циліндрів першого 2,7 V6 HDi не вдається.
відсутність влади пов’язано з перешкодою дизельного фільтра, яку потрібно міняти кожні 30000 км, або з зносом джгута двигуна (капітальний ремонт).
Цей V6 робить ривки від 1500 до 1800 об/хв у послідовному режимі (перепрограмування AVB).
З запахи дизельного палива може вторгнутися в салон (термостатичний клапан на паливному контурі).
2,0 HDi 163 необхідне перепрограмування: діагностичне світло який світиться до 5 липня 2010 р. або за кліки, відсутність живлення. поганий холодний запуск через засмічення форсунок.
Це підпорядковується витоки масла (ущільнення підшипника колінчастого вала) та a витік повітря на турболінії призводить до втрати потужності.