Тест Honda Civic 1
Він зберігає назву та зухвалість у дизайні, але давайте визнаємо це, нова Honda Civic змінює все! І це також було гаслом, накладеним специфікаціями на інженерів, присвячених його розробці. Ми сіли за кермо в районі Барселони.
[Оновлення - 13.01.2018] Інтеграція тестового відео - Тема спочатку опублікована на Le Blog Auto 19 лютого 2017 р.
Зовнішній стиль
Тому ця версія, яка буде розповсюджена майже на всіх ринках, де присутня Honda, бачить, що її шанси суттєво змінилися порівняно з європейським попередником. Зараз він вимірює понад 4,50 м. Насправді, навіть якщо це хетчбек, його видовжений вигляд робить його схожим на багажник. Його стиль як і раніше виділяється настільки ж, з дизайном, вирізаним у заклепці, і все під кутом. Ми це любимо або ненавидимо, але японську лапу можна впізнати серед тисячі. Його господарі виділяться, без сумніву! Ми особливо цінуємо повітря його супер спортсменки, незалежно від того, маємо ми 105 або 182 кінських сили під капотом.
Стиль інтер’єру та обладнання
Як тільки ви сідаєте на борт, ви почуваєтесь досить добре! Посада водія призначена саме для спортивного автомобіля. Дуже вертикальне кермо та низьке сидіння відразу ж створюють нам гарний настрій. Скажімо відразу, якість обробки все ще тримає його на відстані від найкращих, незважаючи на помітний прогрес. Однак з точки зору оснащення, список довгий, як дві зброї. Допомога у водінні в руйнуванні та інші зв’язки для покращення життя на борту, не кидайте більше !
Ззаду, крім середнього пасажира, ніхто не буде скаржитися на доступний простір. Висока лінія талії може перешкоджати огляду менших вершників, але нічого не забороняє. Крім того, багажник об'ємом 478 літрів дозволяє легко взяти кілька багажів, однак форми іноді можуть трохи ускладнити завантаження. Що стосується багажної кришки, то ми переживаємо її більш ніж посередню якість.
На дорозі
Потрапивши в дорогу, ми одразу насолоджуємося. Добре встановлений, ми можемо побачити точність рульового управління, що викликає у нас бажання йти на повороти. Це дозволяє легко розташуватися і тим самим вирізати криві, не стріляючи! Тому що до цього додається шасі, налаштоване на дрібну цибулю. Рулон кузова особливо добре міститься. Це явно виходить на подіум європейського ринку з точки зору дорожнього керування, що є незаперечним.
Оскільки, щоб уникнути будь-чого псувати, зберігається комфорт, де інші змушують нас приймати сухі підйомники, коли тротуар псується. Тут це насправді не так, ми наближаємось до найкращих у категорії, коли йдеться про компроміс комфорту/динамізму, і зокрема французькі спеціалісти.
Моторизація
З іншого боку, 129 кінських сил бензинового агрегату 1.0 достатньо для повсякденного життя, але не тоді, коли ви опиняєтесь на дорогах, подібних до каталонської глибинки. Ми відчуваємо розчарування через його відсутність охоплення. Тим не менш, він запускається досить швидко з крутним моментом на низьких оборотах, але у нього закінчується пара занадто швидко на наш смак. Автоматична коробка передач не робить роботу настільки поганою, однак це не наш улюблений. Дійсно, це змушує машину робити занадто багато кіл, коли ви збільшуєте темп, що дратує на певних етапах руху, з досить настирливим шумом.
Тому ми шкодуємо, що на даний момент не змогли скуштувати найспортивнішу версію в каталозі, таку з двигуном потужністю 182 кінські сили, що в принципі дозволяє краще скористатися цим дуже хорошим шасі.
Ціна та висновок
Що стосується ціни, то для нашої проміжної конфігурації це менше 25 000 євро, вона дорожча, ніж французька, але менша, ніж німецька. Дуже хороші дорожні показники японців у поєднанні з рейтингами, які роблять його більш універсальним, явно сильні сторони. Якщо вам подобається його дизайн, тоді ви не повинні пропустити його !