Peugeot ion за 10900 євро Сторінка 5

Сторінка 5 звичайно 5 • 1, 2, 3, 4, 5

Мені це.

від sybarite у середу 24 жовтня 2012 - 18:15

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by CROLLES on Wed 24 Oct 2012 - 18:49

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

nh2o2 у середу, 24 жовтня 2012 р., 19:17

Приємно приїхати до нас! Ви знаєте, оскільки зараз багато чого не відбувається, тож ми зайняті, як можемо.

4 місяці чекати це буде довго.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від Дениса в середу 24 жовтня 2012 - 21:45

Кроллесе, ти зійдеш з розуму, якщо учасник форуму все ще позначає KW замість KWh

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від Гість у середу 24 жовтня 2012 - 21:56

Кроллесе, ти зійдеш з розуму, якщо учасник форуму все ще позначає KW замість KWh

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від olakeen в середу, 24 жовтня 2012 р. - 22:10

Кроллесе, ти зійдеш з розуму, якщо учасник форуму все ще позначає KW замість KWh

Це має потрапити вам у голову, але насправді важливо не плутати одиниці виміру.

Я перший, я не звертав на це уваги спочатку і не міг зрозуміти, чому споживання виражалося в кВт-год, коли батарея була вказана як 22 кВт !

Помилка виникла в статті для преси! І так, акумулятор робить 22 кВт-год і тому, якщо взяти середнє значення 15 кВт-год/100 км, ми можемо подолати трохи менше 150 км.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by CROLLES on Wed 24 Oct 2012 - 22:27

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від Гість у середу 24 жовтня 2012 р. - 22:33

Кроллесе, ти зійдеш з розуму, якщо учасник форуму все ще позначає KW замість KWh

Це має потрапити в голову, але насправді важливо не плутати одиниці виміру.

+1000 звичайно !

Ми жартували над цим кілька постів

Ми забуваємо, що за одиницями виміру є слово і перш за все фізичне, механічне значення. часто включаючи малу/велику літери. а там у мене ще більше неприємностей

Тим не менш, я вважаю (я впевнений), що Кроллз мене вже зловив, коли я загубився, шукаючи інформацію про зарядну станцію потужністю 11 кВт-год.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від palux у середу, 24 жовтня 2012 - 23:13

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by Passant_Mbr on Wed 24 Oct 2012 - 23:39

Якщо не буде помилки в розрахунку, ми досягли б цієї максимальної потужності, піднімаючись по схилу на рівні 13% при 90 км/год, при цьому 15 кВт витрачалося на боротьбу з тертям та опором повітря, а 50 кВт інвестували в приріст висоти (я припускаю, маса водія 1550 кг).

Через 10 хвилин такого режиму ми досягли висоти 1973 м. Але, мабуть, навряд чи існує гірський маршрут, куди можна піднятися зі сталою швидкістю 90 км/год. Зверніть увагу, що ми могли б трохи прискорити в кінці курсу розрідження повітря, зменшуючи його опір руху вперед.

Ми також могли помітити, що більша частина цієї витраченої енергії не втрачається, оскільки вона зберігається на висоті транспортного засобу, тому ми будемо відновлювати її частину на спуску.

Цікаво з цього приводу, якщо теоретично було б не цікаво повертатися на вільному ходу, а не змушувати гру відновлення, яке повернеться, може бути більш обмеженим. На практиці ми перевищили б 90 км/год, оскільки для їх утримання достатньо 15 кВт, і при такій швидкості схил здатний забезпечити 50 кВт (стільки, скільки знадобилося для його підйому), і ми швидко переключились на ковзання режимі. (Чи добре літає, Зоя?)

В іншому випадку на рівній землі, потужність завдяки опору повітря, що зростає із збільшенням куба швидкості, ми досягли б 65 кВт приблизно 146 км/год. В принципі це неможливо, оскільки Zoe затиснуто на 135 км/год, але я не врахував тертя. Тож на максимальній швидкості по квартирі ми все одно не будемо далеко від максимальної потужності і без надії на рекуперацію енергії цього разу. Невеликого нахилу було б достатньо, щоб досягти стелі двигуна в межах допустимих обмежень швидкості. І все це без урахування деградації випуску при високій інтенсивності. І там ми могли пройти досить довгий шлях.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від Foly-vi, четвер, 25 жовтня 2012 р., 7:13

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

від Passant_Mbr в чт, 25 жовтня 2012 р. - 7:53

Це надихає мене на ще одне роздум: було висловлено занепокоєння щодо впливу швидкості зарядки на 43 кВт на час автономної роботи. Тож як щодо швидкого розряду на 65 кВт?

А у випадку схилу ми бачимо, що ми також можемо перевищити 43 кВт при відновленні, особливо якщо нам потрібно зупинитися на схилі. Однак зазвичай це не триватиме 30 хвилин.

При виготовленні моделей ми будемо вважати, що розряд при 3С не створює особливої проблеми, але ми не маємо однакових вимог щодо терміну служби.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

nh2o2, четвер, 25 жовтня 2012 р., 8:01

Я б сказав, що це буде залежати від клітинної технології

У цьому випадку обмеження має забезпечувати BMS

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by CROLLES on Thu 25 Oct 2012 - 9:14

@Passant_Mbr писав: Це мене надихає ще одним роздумом: Висловлено занепокоєння щодо ефекту від швидкої зарядки батареї при 43 кВт. Тож як щодо швидкого розряду на 65 кВт?

А у випадку схилу ми бачимо, що ми також можемо перевищити 43 кВт при відновленні, особливо якщо нам потрібно зупинитися на схилі. Однак зазвичай це не триватиме 30 хвилин.
При виготовленні моделей ми будемо вважати, що розряд при 3С не створює особливої проблеми, але ми не маємо однакових вимог щодо терміну служби.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by CROLLES on Thu 25 Oct 2012 - 9:31

чудовий швейцарський сайт

MarcP, четвер, 25 жовтня 2012 р., 10:50

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by Passant_Mbr в чт 25 жовтня 2012 - 21:18

Я хочу морально підтримати Кролеса в його боротьбі за єдність (ну одиниці, що є трохи парадоксальним).

Мене теж трохи дратує, коли мені кажуть, що пральна машина "споживає 3 кВт енергії" для виконання циклу прання.

Re: Peugeot ion на 10900 євро .

by Passant_Mbr в чт 25 жовтня 2012 - 21:23

Я радий бачити, що ваш розрахунок відповідає моєму. Складаючи правила 3 зі значеннями обраних параметрів, я повертаюся до своїх 50 кВт.

Ваша швидкість 72 км/год, безумовно, більш реальна в горах.

Щодо маси, в повідомленні Zoe вказано 1468 кг порожнього, плюс вага водія 70 кг та 12 кг різного обладнання в багажі, щоб округлити цифру, і тому ви навряд чи можете піти нижче моїх 1550 кг .

Що стосується схилу, то моїм вибором було спеціальне досягнення 65 кВт, що означає схили 15%, це ніколи не більше 8,5 градусів кута з горизонталлю. Я навіть думаю, що знаю крутіше, але я не зробив би на цьому 90 км/год (блін, немає смайлика, що представляє щільні сідниці).

Коли я кажу "ми бачимо, що відновлення може перевищувати 43 кВт", насправді ми не бачимо цього добре, у моєму прикладі 50 кВт схилу буде ампутовано з 15 кВт, необхідних для подолання втрат, лише 35 кВт буде залишаються для підзарядки (але це вже більше, ніж прискорена зарядка).

Якщо ви спускаєтеся швидше, потужність схилу збільшується пропорційно, але втрати збільшуються як куб, так що в підсумку ви зменшите потужність, доступну для відновлення. І якщо ми зменшимо швидкість, ми швидко опустимося до загальної кількості менше 43 кВт. Отже, у моєму прикладі ми ніколи не можемо досягти цих 43 кВт відновлення. Схил повинен бути збільшений до 15%, або Zoe, завантажена до 1800 кг, або їх поєднання.

Щоб взяти на озброєння ідею TomC щодо завантаження автостопщиків зверху та скидання їх, можливо, завсідники гірських курортів можуть домовитись з місцевими виробниками, які бажають доставити свою продукцію в долину і, таким чином, збільшити масу своїх автомобілів на спуску. для кращого заряджання. Невелика "масова торгівля", певним чином, де кожен може знайти свій рахунок.