Підсумок поломок з їх симптомами - бензинові двигуни (після 82) - форуми
No1 runeduloup
Знавець гвинта
Привіт, я не знаю, чи колись робився такий допис ?
Завдяки дослідженню різних поломок з різними симптомами я хотів би зробити унікальний допис, щоб допомогти кожному .
Тест чіткого та структурованого повідомлення. Допомога у налаштуванні та ваші знання будуть вітатися. !
Я йду на це. (джерело: 6enligne та різні форуми)
PS: це лише своєрідний підсумок і не обов'язково означає "симптом" = "помилку". Від однієї машини до іншої це може бути по-різному !
СЕНСОР AAC: Генератор імпульсів (впуск і випуск)
Це досить тендітно, коли в машині крутний момент у автомобіля значно менший. Симптоми у переважній більшості випадків "прогресивні".!
- Крім того, вони можуть бути присутніми один день, а після цього зникнути на кілька днів.!
- Дуже складні холодні та гарячі пуски під час руху: Порізи та/або осічки на всіх оборотах - випадкові обороти, створюючи враження втрати потужності
- Повільніше звичайного холостого ходу - схильність зупинятися при червоних вогні
Хоча ці симптоми присутні на всіх дієтах, вони помітніші на низьких або середніх швидкостях. Не обов'язково супроводжується значною і постійною втратою потужності, а навпаки, випадковою!
ПЕРЕБАВНИК ПИТАННЯ ПРИСТРОЮ: клапан регулювання холостого ходу (регулятор, електромагнітний клапан)
- Нестабільна швидкість холостого ходу, яка змінюється кілька разів до стабілізації
- Небажана проводка
- Рідко, але це трапляється, невелика дірка в прискоренні відразу виходить з простою
- На холостих обертах більше 1000 обертів при запуску
- На холостому ходу машина зупиняється, якщо ввімкнено кондиціонер або інші аксесуари, які вимагають великих зусиль
- Ривки двигуна, що виникають при відновленні дросельної заслінки
- Затримка під час зупинок, відразу після відключення
ГАЗОВИЙ МЕТЕЛИК:
- Різка поведінка при включенні та виключенні дросельної заслінки
- Поява жорсткого місця на педалі акселератора
Датчик колінчастого валу TDC: (Генератор імпульсів)
- Мікро скорочення (зростання режиму є відхиленим)
- Пропуски двигуна під час руху в основному з гарячим двигуном
- Більш довгі скорочення двигуна навіть під час руху
- Важкі старти
- Втрата потужності
- Коли він повністю мертвий, машина більше не заводиться (якщо ви відключите її, вона майже не заводиться знову)
- Чорний горщик
- Нестабільний холостий хід
- Надмірне споживання
- Індикатор на панелі приладів
РЕГУЛЯТОР ТИСКУ ПАЛИВА (паливний фільтр на E46):
- Сильні отвори холодного пуску
- Двигун, який не робить обертів протягом перших 100-150 метрів, якщо перед включенням його не встановити 2500-3000 об.
- Незначні вагання та падіння на гарячому прискоренні.
- Можливий брак потужності
ПАЛИВНИЙ НАСОС:
- Високе споживання (+ 60%)
- іноді воно зупиняється, коли я раптово зупиняюся
- двигун здається приглушеним
- поступово розганятися набагато краще підлоги
- горить помаранчеве світло двигуна
- той самий симптом, що і дно бака, зупиняється .запуск.запуск .
- Велика втрата потужності
- Враження від їзди в погіршеному режимі
- Перевитрата
- На початку можливий отвір близько 4500 trs (або втрата потужності)
- На деякій моделі є репрог, який потрібно зробити
- Температура двигуна не досягає середини
- Коли холодно, температура двигуна (голка) знижується, чим більше ви прискорюєте
- Несправність нагрівача в холодну погоду
- Перегрів двигуна в пробках, на великих підйомах
(як тільки це вже не так, T ° має падати ! інакше віско добре)
- Перегрів в дуже спекотну погоду
- Рідина підтікає до насоса
- Гарячий двигун, можуть бути шланги (від радіатора), які не нагріті !
- Двигун T ° (голка T °) легко перевищує норму (середній)
- Рідкісні, але іноді репрог вирішує проблему нестабільного холодного холостого ходу .
SNAP може надійти:
_ вільних свічок дивіться у відео: 328i свічка клацає
_ датчик hs
_ гідравлічні підйомники клапанів
Клак Клак Клак: кнопка
tic tic tic: інжектор
Відредаговано runeduloup, 14 травня 2012 р. - 16:54.
No2 Мордан
Знавець гвинта
Двигун M40 (відновлення двигуна)
у мене для "ефекту залу" ВМТ у 87 000 км у мене були такі симптоми.
# 1 ріжеться як вимикач при 3500 обертах. важкі гарячі старти.
тоді більше не буде проблем протягом 10 місяців.
потім -10 градусів і baf, це починається знову.
№2, але гірше при важкому холодному/гарячому старті (3,4 секунди). випадкова безпека. випадкове осічення лише при прогрітому двигуні.
# 3 рвонути стрілку тахометра.
Я змінив PMH, а потім закінчив.
тоді я змінив AAC на безпеку, оскільки ці датчики не дуже надійні. крім того важко дізнатися, звідки береться невдача. Чому? У валізі нічого не сказано, а тест ома теж нічого не означає. Доказ!
Відредаговано Морданом, 07 лютого 2011 р. - 22:41.
No3 M20B20
природа або те, що від неї залишилось, садівництво та справжня екологія.
Так, я знаю, що ці два не надто сумісні. -->
регулятор тиску палива.
-сильні отвори при холодному старті, двигун, який не робить обертів протягом перших 100-150 метрів, за винятком того, щоб поставити 2500-3000 обертів перед включенням.
-невелике вагання і порожнистість при гарячому прискоренні.
і, мабуть
-відсутність влади
Я, мабуть, кажу, бо ще не змінив кімнату.
PS: Мордане, про який транспортний засіб ти говориш?
# 4 runeduloup
Знавець гвинта
# 5 ліам
Це хороша ініціатива.
Але описані проблеми повинні мати різні наслідки залежно від моделі.
На M52, коли датчик ВМТ повністю мертвий, машина більше не заводиться.
Коли він смокче, але не мертвий, машина заводиться важко, а коли холодно, на холостому ходу може бути нестійкою.
У гарячому режимі поведінка двигуна здається нормальною. За винятком того, що якщо ви зробите зупинку, навіть коротку зупинку, ви вимкнете двигун і перезапустіть машину, можливо, не запуститься знову.
No6 Мордан
Знавець гвинта
Двигун M40 (відновлення двигуна)
Коли погано, але не мертво, машина заводиться важко, а коли холодно, на холостому ходу може бути нестабільно.
У гарячому режимі поведінка двигуна здається нормальною. За винятком того, що якщо ви зробите зупинку, навіть коротку зупинку, ви вимкнете двигун і перезапустіть машину, можливо, не запуститься знову.
У мене були саме ці симптоми для мого ПМГ. М50. Мені гаряче вона завжди залишала, але в режимі безпеки. Немає потужності, не перевищує 2000/об.
З іншого боку, я провів тест, якщо повністю відключити датчик ВМТ, машина заводиться з працею, але заводиться.
# 7 runeduloup
Знавець гвинта
Відредаговано runeduloup, 09 лютого 2011 р. - 18:21.
# 8 jpro
Користуючись нагодою, я обговорюю проблему, яка мене дуже зачепила:
Модель: BMW e46 316i фаза 2 115 кв
Симптоми:
- Високе споживання (+ 60%)
- іноді воно зупиняється, коли я раптово зупиняюся
- двигун здається приглушеним
- поступово прискорювати набагато краще, ніж ногами на землі
- ввімкнено помаранчеве світло двигуна
Причина:
- Паливний насос
Детальніше див. У цій темі
No9 Адріен-24
Транспортний засіб: Bmw e34 525 ix touring BVA (311 000 км, проходить від своїх 301 000 до E85 з регулятором тиску, паливо 4,5 бар)
Симптоми: машина починала відчувати проблеми з поворотами, змушена їхати додому тихо. Припаркувавшись на схилі в передній передачі, він починає без проблем, але зупиняється при найменшому підйомі.
Діагноз: паливний насос HS (тим більше, що він вважається крихким на e34, а e85 його напевно завершив!)
Заміна насоса на універсальну модель з високим потоком (400 л/год) від Walbro, і все повернулося до норми
# 10 Ricook
Проблема добре відома, E85 значно зменшує термін служби бензонасоса, особливо на старих автомобілях.
Для мого 1995 328i з його 216000 км проблема із розслабленням свічок запалювання сталася зі мною двічі.