Після майже десяти років банкрутства, нещастя та поломок BER перед початковим денним квитком
Мають бути мільйони, в BER нічого не працює. Той, хто в'їжджає в новий столичний аеропорт, тягне візок на 20-мільйонному вапняку Юра. На благородній підлозі закладені монети з усього світу. 5000 монет відтворюють зоряне небо, мистецтво в архітектурі. БЕР - небесна скриня зі скарбами? Або могила на мільярд доларів?
У будь-якому випадку, він став дорогим, третім за величиною аеропортом Німеччини, щонайменше шість мільярдів євро, втричі більше, ніж очікувалося. Залишається з’ясувати, чи він коли-небудь заробить свої витрати. Тому що BER справді починає працювати - якщо нічого не виникає, це само собою зрозуміло в Шенефельді.
Енгельберт Лютке Дальдруп призначив дату: "Ми відкриємося 31 жовтня", - каже в ці дні керівник аеропорту, робить невелику перерву, посміхається і продовжує: "2020". Після дев'яти років затримки та шести скасованих дат сьомий насправді міг стати славним.
Більше ніхто не хоче говорити про Глорію. "Ми просто відкриємося", - каже Лютке Дальдруп без вечірки. Тому що будівельна драма на околиці німецької столиці зробила країну сміхом. "Нам, німецьким інженерам, було соромно".
Зараз це повинно бути минулим. 31 жовтня близько 14:00 у Шенефельді приземлилися два літаки Lufthansa та Easyjet. Ваші пасажири першими заходять на новий термінал через ворота, досліджують коридори, вкриті дрібним шпоном горіхового горіха.
Будівельники накреслили деякі принизливі зауваження на бетоні, що стоять за ним. Крізь решітку радіатора пасажири бачать сліди років оновлення у мережі трубопроводів вище. Всі кабелі, які не мають чорного кольору, надійшли після 2012 року.
Тисячі метрів були перекроєні так, що спрацювала пожежна охорона, "монстр" - найбільший з багатьох недоліків. Політично відповідальний зіпсував BER в піднесеному настрої: без генерального підрядника, з гігантським переплануванням, із занадто жорсткими термінами, з вигнанням генерального плану після невдалого відкриття в 2012 році.
Потім роки інтриг, півнячих бійок і нарікань. За контрактами, які дозволяли будівельним компаніям заробляти гроші на затримках, а не на прогресі. Роки марно марнували, відомий мер Берліна, керуючий містом Майкл Мюллер (СПД). Німеччина похитала головою над укороченими ескалаторами, неправильно посадженими деревами, непростежуваними кімнатами та ліхтарями, які неможливо було вимкнути.
"Це була кропітка, дуже детальна робота", - каже Лютке Дальдруп. Три роки тому інженер з містобудування з канцелярії Сенату Берліна зайняв посаду керівника аеропорту - і спочатку відклав відкриття ще на два роки.
Окрім будівництва, адміністратор також завершив роботу над картотеками, надав докази та документацію та отримав спеціальні дозволи на креативні будівельні рішення. На відміну від своїх попередників, таких як менеджер Раубейн Хартмут Мехдорн, він не налаштовував політиків проти компанії аеропорту, а тримав їх на відстані.
Зараз випадковість збила з рахунків останній основний фактор ризику: кількість пасажирів. Через Корону все ще мало людей літають, і це найбільша криза для авіації за роки війни. Той, хто вважав, що банкрутство найбільшого замовника Air Berlin зруйнувало бізнес-основу аеропорту, не підозрював про Corona.
Оператори вважають, що взимку можливо не більше чверті звичайної кількості пасажирів. Торік у старих берлінських аеропортах Тегель та Шенефельд було зареєстровано понад 36 мільйонів пасажирів. Відповідальні в Берліні сподіваються, що через чотири-п’ять років їх може бути знову. Спешно зведений додатковий термінал закінчений, але буде використаний лише наступного року.
Тоді аеропорту фактично слід заробляти гроші на погашення своїх позик. Цей момент часу буде відкладено, як і подальше розширення BER. Перш за все, потрібні додаткові гранти від власників, Берліна та Бранденбурга та федерального уряду.
Поки що вони не хочуть залучати на борт приватного інвестора. У Бундестазі федеральний міністр фінансів Олаф Шольц (СДПГ) назвав це найгіршим сценарієм - врешті-решт, у проект входить щонайменше 2,7 мільярда євро. "Реально ми обмежуємось тим, що є правдоподібним", - говорить Шольц. "А саме, що аеропорт зараз запрацює, що він принесе прибуток і що все закінчиться добре, незважаючи на напружену ситуацію".
Колонадні коридори, імператорські липи, широкий навіс над великим скляним фасадом - в архітектурному плані термінал посилається на визначні пам'ятки Берліна, від Музейного острова до Нової національної галереї. Пасажири помітять, що BER походить з іншого часу: лічильники для самостійної реєстрації були переобладнані, зарядні станції USB для стільникових телефонів розміщені біля воріт - адже розетки навряд чи є.
Енгельберт Лютке Дальдруп каже: "BER - це сучасний аеропорт, технічно сучасний". Але правда полягає в тому, що пасажири не просто реєструються в стильній новій будівлі. Клієнти Ryanair повинні задовольнятися терміналом старого центрального аеропорту НДР з іншого боку злітно-посадкової смуги. Якщо ви хочете пересісти на поїзди в Шенефельді, вам доведеться сісти на швидкісну швидкісну лінію до нової будівлі.
Там вони заїжджають на залізничний вокзал прямо під терміналом - що скорочує відстань. Але до літака це довше, ніж до старого аеропорту Тегель, у якого досі є багато друзів у Берліні. 8 листопада він вийде з режиму офлайн, а його місце займуть дослідження та торгівля.
Цитата Віллі Брандта прикрашена півтінню поруч з ескалатором в терміналі BER. Аеропорт названий на честь колишнього федерального канцлера та уряду. Держави Берліну та Бранденбург, де керували СДПН, хотіли встановити Брандту пам'ятник.
Натомість є символ політичних танців мрій та наївності, відсутності плану та марнотратства. Поки що так чи інакше. Берлін вже сподівається на Гамбург. Новий концертний зал ганзейського міста може скласти конкуренцію BER завдяки дев'ятирічному будівництву та перевищенню витрат у десять разів. Але сьогодні враження від захоплюючої будівлі переважає.
"Ситуація буде схожа на ситуацію з" Elbphilharmonie ", - сказав Мюллер з ДПА. "Якщо люди відчують аеропорт, як він працює, тоді історія страждань на етапі будівництва дуже швидко забудеться".
Найбільш незручні поломки BER
Коли біля плити занадто багато кухарів, багато чого може піти не так. Так було і на будівельному майданчику BER. Сотні компаній співпрацювали, відповідальні особи втратили контроль, і виникали суперечки. Найбільші незручності:
Таким чином аеропорт здивував у 2013 році. Були проблеми з технологією управління, яка неодноразово латалась після перепланування.
ЕСКАЛАТОРИ ЗАБОЛОКІ
На виїзді зі станції слідом за ескалаторами йшли два нерухомі сходові марші; вони були замовлені занадто коротко. Довгий час аеропорт та залізниці не домовлялися про обмін.
ДИМ ПОВИНЕН ПРИЙТИ ЧЕРЕЗ ПІДСТАВ
У разі пожежі частина диму виходить через льох. Це викликало насмішки, але це можливо через негативний тиск. Проте з роками система настільки розрослася, що її більше не можна було контролювати. Рішення: Димоходи та відведення повітряних труб у даху.
ДВЕРІ НЕПРАВИЛЬНО НОМЕРОВАНІ
Кожна третя з 4000 кімнат терміналу мала неправильну кількість після перепланування - і, наприклад, була недоступна для екстрених служб. У 2014 році компанія аеропорту вирішила проблему.
САЛАТ КАБЕЛЮ ПОТРІБНИЙ ТЕРМІНАЛ
З розширенням на етапі будівництва все більше і більше ліній додавались до кабельних трас, що може бути ризикованим через накопичення тепла. Кабелі також проходили по трубопроводах з магістральними лініями для опалення, охолодження та подачі води. Інколи не було планів.
КОНФІДЕНЦІЙНІ ДОКУМЕНТИ ВІД ВІДХОДІВ
У 2014 році папкові плани будівництва лежали в контейнері для сміття на вулиці в Берліні. У БЕР також були випадки самозванства та підкупу.
МОНІТОРИ БІГУТЬ І БІГУТЬ
750 екранів у BER працювали протягом багатьох років, показуючи пункти призначення рейсів та лічильники - до моніторів, готових до сміття та їх утилізації.
BER у лапках
Іноді на BER будували більше, а іноді менше. Однак аеропорт завжди був темою розмов. Вибір:
"Ми збираємось відкрити".
(Тоді керуючий мер Берліна Клаус Воверайт (SPD), 2010 рік, дата початку - 30 жовтня 2011 року)
«Це ганьба. Насправді цього не може бути
таке шоу в такій країні, як Німеччина, і в такому місті, як Берлін
доставляється ".
(Хартмут Мехдорн на посаді боса Air Berlin 2012 для висячої вечірки BER)
"Або річ летить, або я літаю".
(Прем'єр-міністр Бранденбурга Маттіас Платцек (SPD) 2013)
“Якщо ви помилилися з кардиганом з першою кнопкою
кнопку, а потім прибути вгорі, тоді це просто так: Тоді
Вам потрібно спочатку відкрити всі кнопки, а потім знову
можна розпочати ".
(Хартмут Мехдорн як керівник аеропорту щодо роботи в терміналі в 2014 році)
"Тим не менше, я сподіваюся, що цей аеропорт переросте в серця берлінців, коли його закінчать".
(Архітектор Майнхард фон Геркан, чий офіс проектував аеропорт, 2014)
"Для мене це деякий час було як різдвяний календар: щотижня була нова тема".
(Тодішній керівник технологій Йорг Відзначає проблеми на будівельному майданчику в 2015 році)
"Жоден політик, жоден директор аеропорту та жодна людина, яка не залежить від наркотиків, не дають вам твердих гарантій щодо цього аеропорту".
(Тодішній керівник комунікацій BER Даніель Аббу, 2016)
"Однією з найбільших проблем є гроші - їх було занадто багато".
(Депутат від Берлінської партії зелених Андреас Отто, 2016)
"Ми не плануємо посадку на Місяць".
(Прем'єр-міністр Бранденбурга Дітмар Войдке (СПД) 2017)
"Аеропорт ніколи не закінчений". (Керівник аеропорту Енгельберт Лютке Дальдруп, 2017)
"Я не сприймаю це, коли світ сміється з цього будівельного майданчика".
(Федеральний міністр транспорту Андреас Шоєр (ХСС) 2018 після відвідування будівельного майданчика)
“Повідомлення з минулого ясне: ми можемо зробити аеропорт. Ми не можемо: будувати ".
(Голова спостережної ради Райнер Бретшнайдер 2018).
"Нам точно доведеться встановити швидший темп, ніж аеропорт".
(Начальник Tesla Ілон Маск, який будує автомобільний завод поблизу BER, у листопаді 2019 року)
"Будівельники сьогодні змогли повідомити: ми закінчили".
(Керівник аеропорту Енгельберт Лютке Дальдруп у травні 2020 року)
Як зросла вартість столичного аеропорту
Витрати на новий столичний аеропорт значно зросли - через дефекти будівництва, затримки, помилки планування, а також через розширення. Найважливіші кроки (без транспортних зв'язків та витрат на фінансування):
2006: Під час першого новаторського оператора оператори говорять про витрати на будівництво 2 мільярди євро (річна потужність: 22 мільйони пасажирів, площа терміналу: 220 000 квадратних метрів).
2007: Сума збільшується до 2,2 мільярда євро, термінал також більший (25 мільйонів пасажирів, 300 000 квадратних метрів).
2009: Аеропорт називає інвестиційні витрати у розмірі 2,5 мільярда євро (27 мільйонів пасажирів, 300 000 квадратних метрів).
2012: Після скасування відкриття, запланованого на червень, виявляється, що будівництво вже коштувало більше 3 мільярдів євро (27 мільйонів пасажирів, 340 000 квадратних метрів). Федеральний уряд та землі Берлін та Бранденбург збільшують фінансові рамки до 4,3 млрд євро.
2014 рік: Друга фінансова ін’єкція: федеральний уряд та уряди штатів вкладають 1,1 млрд євро для завершення будівництва та захисту від шуму для жителів. Передбачуване розширення потужності не включається.
2016: Ухвалено позику у розмірі 1,1 млрд. Євро, в тому числі для виплати відсотків та розширення аеропорту. Стає зрозумілим, що термінал може прийняти лише 22 мільйони пасажирів при запуску.
Зараз фінансова база зросла до 6,5 млрд євро. Власники внесли близько 2,7 мільярда євро з цього. Вони також гарантують позики на загальну суму 3,5 мільярда євро.
2018: На сьогодні вбудовано 5,3 мільярда євро та введено в шумозахист для мешканців. Оскільки відкриття аеропорту знову перенесено - на 2020 рік - частина грошей на розширення потрібна на оновлення терміналу. Для подальшого розширення аеропорту потрібно щонайменше ще 500 мільйонів євро.
2020: Начальник аеропорту Енгельберт Лютке Дальдруп оцінює попередні витрати на будівництво в 5,96 млрд. Євро - втричі більше, ніж планувалось у 2006 р.
Більше чверті століття: довгий шлях до БЕР
Шенефельд (dpa) - столичний аеропорт Берлін Бранденбург має давню історію. Через помилки планування, технічні проблеми та будівельні дефекти, відкриття BER шість разів відкладалося з початку будівництва. Серія пропущених побачень:
Січень 1992: Початок планування аеропорту.
Вересень 2006: Церемонія першого заснування. 30 жовтня 2011 року встановлено датою відкриття.
Червень 2010: Через банкрутство планувальної компанії, серед іншого, відкриття переноситься на 3 червня 2012 року.
Травень 2012: За чотири тижні до дати відкриття відкрито через проблеми із системою протипожежного захисту. Через кілька днів 17 березня 2013 року було оголошено новою датою введення в експлуатацію.
Вересень 2012: Аналіз керівника технології Горста Амана виявляє численні недоліки, крім протипожежного захисту. Наглядова рада відкладає відкриття на 27 жовтня 2013 року.
Січень 2013: Дата 27 жовтня також випадає, тепер Аманн має список з десятків тисяч будівельних дефектів. Відкриття буде перенесено на невизначений час.
Грудень 2014 року: За пропозицією начальника аеропорту Хартмута Мехдорна, наглядова рада затверджує графік з метою відкриття В ДРУГІЙ ПОЛОВИНІ 2017 року. Структурно проект на мільярди повинен бути закінчений у березні 2016 року.
Серпень 2015: Новий керівник аеропорту Карстен Мюленфельд визнає, що будівництво не буде завершено до БЕРЕЗНЯ 2016 року. Причиною є неплатоспроможність постачальника будівельних технологій Imtech Німеччина.
Березень 2016: Аеропорт має вдосконалити обширні документи про затвердження в кількох місцях, можливо, навіть більше реконструювати. Це обумовлено додатковими вимогами бюро будівельних норм.
Січень 2017: Мюленфельд відкладає відкриття на РІК 2018. На будівельному майданчику завжди виникали нові проблеми, включаючи двері, які не можна контролювати, і спринклери, які лише стікають.
Грудень 2017 року: Наглядова рада та новий керівник аеропорту Енгельберт Лютке Дальдруп домовились ввести аеропорт в експлуатацію в ЖОВТНІ 2020. Потім Тегель повинен закритись, і старий термінал Шенефельда тимчасово працюватиме.
Листопад 2019: Начальник аеропорту Лютке Дальдруп взяв на себе зобов'язання: BER тепер повинен вступити в дію 31 жовтня 2020 року. Аеропорт Тегель закривається 8 листопада.
Вересень 2020: Дата відкриття буде підтверджена. Додатковий термінал 2 на BER, який був побудований за короткий термін, ще не потрібен через кризу в Короні і буде відкритий до весни 2021 року. (Dpa)