Пітер Шуц l; Американський рятівник Porsche 911 загинув на території; вік 87 - Проблеми
Опубліковано 02.11.2017 17:02
ПОРТРЕТ. Пітер Шуц назавжди залишиться американським провіденціалом, який врятував 911 від зникнення та перезапустив Porsche на ланцюгах. Данина босу, який вірив стільки в силу маркетингу, скільки в талант своїх інженерів.
Покликаний на посаду президента Феррі Порше в 1981 році, американець Пітер Шуц був тим, хто вирішив зняти вирок про смерть, який вразив 911. Автомобіль із задніми двигунами, який, на кінець 1970-х, здавалося, не мав майбутнього.
Петер Шуц головував над долями автомобільного виробника Porsche з 1 січня 1981 року по 31 грудня 1987 року. Сім років, які не були всім щастям.
З історичної точки зору Пітер Шуц здобув свою найкращу перемогу на третьому тижні свого мандату. Після напружених дискусій новому начальникові вдалося переконати раду директорів повалити найбільш оскаржуване рішення його попередника Ернста Фюрмана який встановив 1981 рік як кінець кар’єри 911 року.
Випущений в 1977 році, гранд-купе 928 мав стати наступником старіння 911, принаймні у своїх більш потужних версіях. У нижній частині асортименту спадщину мало забезпечити інше купе з переднім двигуном, маленький 924, представлений в 1976 році. На жаль! Початок був більш трудомістким, ніж очікувалося для 928 року, вважався відносно неефективним та заплутаним на вигляд. Гірше того, високий рівень брухту зробив двигун V8 дорожчим у виробництві, ніж очікувалося: щоб окупити свої витрати, Porsche довелося б продати 928 за вищою ціною, яка вже намагалася знайти своїх клієнтів.
У той же час продажі 911 побачили пожвавлення, оскільки консервативні клієнти почули про швидкий кінець улюбленої моделі. До 1979 року Porsche поступився благанням своїх клієнтів і запропонував ще кілька додаткових кінських сил 911 SC, народженим роком раніше, із 180 кінськими силами. Однак його характеристики були вже небезпечно близькими до 928, який продавався за вищою ціною.
Schutz прибуває, коли Porsche фіксує перші втрати в історії
Однак Ернст Фурманн не зрушив з місця: майбутнє належало поршневим двигунам, розробленим під його егідою. Насправді, всі елементи, здавалося, зіткнулися з 911.
Справді, мудрість наказала керівництву Porsche відмовитись від 911, автомобіля, який мав остаточний дефект - і не в останню чергу - бути дуже дорогим у виробництві. Це питання, сам дизайн, а також стан історичної фабрики Werk 1: на відміну від легенди, самі кустарні методи, які все ще панували там, не були гарантією бездоганної якості. Нарешті, постраждав плоский двигун 911 SC ганебна слабкість у натягувачі ланцюга розподілуn, що було дуже дорогим в якості гарантійних витрат і поглинуло терпіння американських дилерів. Коротше кажучи, Ернсту Фюрману вдалося переконати Феррі Порше в тому, що його кохана дитина, 911, був технічно та економічно застарілим.
Не будучи фанатиком, Шуц вірив у потенціал 911
Пітер Шуц не був такої думки. Він був першим, хто визнав, що ніколи не їздив на 911 до прийняття на роботу в Porsche, але знав достатньо ентузіастів-власників 911, щоб знати, що замінити таку улюблену модель буде важко. Він зрозумів, що кілька пустощів і перепадів настрою 911 - це ціна, яку потрібно заплатити, щоб користуватися привілеєм керування машина з прямолінійним характером. Завдяки холодній ефективності Porsche 928, який, як очікувалося, стане наступником 911, не запропонував такого ж задоволення освіченому водієві.
Пізніше Шуц повернувся, щоб переконатися, що повідомлення чітке: він отримав свою відповідь, побачивши усміхненого Ботта, який простим кивком голови схвалив його вказівки. 911 врятували !
Пітер Шуц заохочував прагнення до досконалості
Після періоду в Porsche Пітер Шуц прославився, надаючи топ-менеджерам поради щодо управління людськими ресурсами. Його кредо? Нехай таланти заявляють про себе. У Porsche він застосував свою теорію на практиці, заохочуючи Гельмута Ботта розробити концепцію "супер-911", знаменитого Porsche 959 (1986-93). Цей несподіваний автомобіль дозволив німецькому виробнику закріпитися на ринку надвисоких швидкодіїв, населеному Lamborghini Countach, Ferrari 288 GTO та Testarossa.
Технологічна вітрина, Porsche 959 - це фінансова яма
Туз! Між першими дослідженнями у 1981 році та початком виробництва у 1985 році проект накопичував затримки, і передбачуваний бюджет був значно перевищений. Гірше того, погано інформовані, бухгалтери занадто рано встановили для 959 ціну продажу, значно нижчу від реальної вартості. Великий історик Карл Людвігсен вважає це На той час Porsche втрачала близько 700 000 доларів на кожному виготовленому екземплярі.
Виробник також втратив багато грошей завдяки Type 989, чудово оформленому 4-дверному Porsche, якому Schutz дав зелене світло незадовго до свого від'їзду. Його маркетинг був скасований в останню хвилину, коли коробки були порожні.
Пітер Шуц міг би встати після цього подвійного промаху, якби не зіграв невдачу. Оскільки комерційний успіх був на побаченні: з 27 983 автомобілів у 1981 році виробництво зросло до 49 365 одиниць у 1985 році, а прибуток помножили на десять. Але фондовий ринок зазнав нещасного випадку в 1987 році, який поставив свої прогнози на місцях.
Падіння долара переможе перебування Пітера Шуца
Гроші, що знову надходять у скарбницю, Пітер Шуц відновив програму Porsche в конкурентній боротьбі. По правді кажучи, він не чекав повернення прибутків, переконаний, що це покликання Порше перемагати в ланцюгах. Як тільки він зайняв кермо, він наказав інженерам очистити пил від 936 переможця в 1976-77 роках, щоб прищепити експериментальний двигун, розроблений на майбутнє 956. У 1981 році Джекі Ікс і Дерек Белл привели цю "бабусю" до перемоги, перший з довга серія для Porsche на 24 години Ле-Мана.
Ці гоночні успіхи багато зробили для репутації Porsche, але дорого коштували. Фінансову рівновагу можна було б зберегти, якби ще одна бездонна прірва не відкрилася під ногами Пітера Шуца. З 1986 робвал долара (приблизно 1,65 марки за долар) негайно вплинуло на прибутковість експорту та купівельну спроможність юпі. Фатально ціна на Porsches - і без того дорожче японських купе-конкурентів - зросла, а попит впав. За одну ніч Ferry Porsche розкритикував Пітера Шуца за те, що він дозволив збільшити частку виробництва в Північній Америці до 60%. Перебалансування було болісним, технічне безробіття на заводі.
Тим більше, що в 1984 році Пітер Шуц - американець, завербований саме для умиротворення відносин - допустив помилку повернутися проти американських дистриб'юторів мережі "VW-Porsche-Audi", погрожуючи розірвати їх франчайзингові контракти та замінити їх ексклюзивними дилерами, розміщеними за замовленнями заводу. Це була велика політична та фінансова катастрофа, і не випадково, що саме фінансовий директор Хайнц Браницкі був призначений наступником Пітера Шуца 1 січня 1988 р.
Пітер Шуц умів слухати інженерів
Пітер Шуц помер 29 жовтня 2017 року у віці 87 років у місті Неаполь, штат Флорида. Народившись у Берліні, Німеччина в 1930 році, Пітер Вернер Шуц емігрував на Кубу, а потім у США у віці восьми років, коли його батьки вирішили втекти від нацистського режиму. Сім'я переїхала в Іллінойс, коли молодому Пітеру було одинадцять років. Там він пройшов інженерну підготовку, перш ніж працювати п’ятнадцять років у Caterpillar (землерийні машини). Після кількох років роботи у відділі продажів компанії Cummins (дизельні двигуни) Петер Шуц виїхав у вигнання до Німеччини в 1978 році, щоб очолити відділення двигунів Klöckner-Humboldt-Deutz. Саме там його помітив Феррі Порше, який запросив його особисто представити керівному комітету свою кандидатуру на посаду наступника Ернста Фюрмана, покликаного зайняти престижну посаду у Віденському технічному університеті. В конкурсі брали участь ще 11 кандидатів.