Pitwalk - журнал автоспорту
Я був в Остіні кілька тижнів тому. Я відвідав шестигодинну гонку на чемпіонаті світу зі спортивних автомобілів на гоночній трасі Circuit of Americas у американському штаті Техас, де незабаром відбудеться Гран-прі Формули-1. Спекотна битва, яка розпочалася приблизно за 40 градусів зовнішньої температури, а потім затягнулася у вологу, але трохи прохолоднішу ніч.
Під час перегонів спека взяла своє: водій LMP2 Нельсон Пантіатічі та деякі механіки довелося доставити до лікарні траси через зневоднення; Водій Audi Лоїк Дюваль передчасно розірвав запланований подвійний рейс, оскільки вийшов з ладу автоматичний механізм подачі його пляшки для пиття, і він повністю пішов зі своїм станом.
Зараз Формула-1 рухається в Малайзії за дуже подібних умов. Також на болотах Сепанга, де гримуча змія часто проникає через зону стоку, існує ризик спекотного бою з величезною вологістю.
Такі високотехнологічні серії, як Формула 1 та Чемпіонат світу зі спортивних автомобілів, надзвичайно важко носять своїх водіїв. Оскільки гібридна технологія на борту настільки важка, і машини тримаються нижче мінімальної ваги на краю диявола, щоб мати можливість працювати з противагами як інструментом координації, в минулому такі водійські засоби, як охолоджуючі жилети, вже давно не споглядали. Вони важать занадто багато, і рідина, яка циркулює в реброподібних трубах, повинна надійно охолоджуватися далі, коли йде гонка - інакше водій не буде триматися в прохолоді, а з часом буде акуратно готуватися. Потрібний для цього механізм важить ще більше.
Кількість літрів рідини в поїлці також навмисно розраховується скупо, оскільки кожен літр приносить додаткову вагу на борту.
На чемпіонаті світу зі спортивних автомобілів в Остіні молодий шотландець Льюїс Вільямсон втратив цілих шість кілограмів маси тіла лише за годину їзди - лише тому, що так сильно пітнів.
І оскільки сучасне покоління водіїв настільки добре підготовлене, вони не можуть озброїтися проти такої втрати ваги: якщо ви хочете зберігати рідину у своєму тілі, вам потрібно хоча б трохи жиру в організмі, як середовище для зберігання, з якого вода, випита раніше літром, так би мовити, знову висмоктується може бути. Але нинішні гоночні водії - це лише шкіра та кістки та трохи м’язової маси; якщо ви стоїте навпроти одного з них з оголеною верхньою частиною тіла, із самого жалю ви хочете негайно запропонувати йому рулет з сиром, він виглядає так.
Жорстка програма тренувань професійного покоління гоночних перегонів перетворюється на недолік у гарячих боях, таких як в Остіні та Куала-Лумпурі. На щастя, така екстремальна погода буває рідко. Ось чому я думаю, що дискусія про те, чи варто взагалі залишати машину в таку спеку: професіонали з багатомільйонною зарплатою мають з цим боротися.
Формула-1 також скоро збирається в Остін. Хоча за лаштунками точаться дискусії щодо того, чи зможе "Кота" Елроя, розташована безпосередньо під траєкторією польоту аеропорту Бергстрома в Остіні, надовго дозволити собі Формулу-1 через постійні збиткові угоди.
Коли я був у Техасі на чемпіонаті світу зі спортивних автомобілів, мені раптом стало зрозуміло: Формула 1 буде їздити в Остіні назавжди. Оскільки перед великою торгівлею конями Берні Екклстоун швидко дав зрозуміти одній людині, що не дозволяє зробити будь-який інший висновок: Катя Хейм була новою головою окружного контуру Америки. Кілька десятиліть тому худенька красуня написала чутливий портрет Великого Берні як молодого журналіста, і його містер Е. прийняв до свого Внутрішнього кола. З тих пір вона відповідала за зв'язки з громадськістю у PR-агентстві за різноманітні завдання, пов'язані з різними гонками Формули-1, завжди з великим успіхом.
Як новий бос Cota, Хейм займає найвищу посаду на сьогоднішній день. І таким чином Екклстоун забезпечив водонепроникність того, що гірська та долинна залізниця Техасу залишатиметься в календарі Формули 1 і в майбутньому - на своїх умовах і найкращим чином.
Усі міркування щодо того, чи можна коливання Гран-прі США знову зупинити.