Поїзд 75501 / Дата 01.04.2010
- Максимальний тоннаж, з яким виконується маневр = 600 тонн
- Відсоток гальмування на місці = 6%;
- Відсоток гальмування на маневрі = 10%;
- Тенденція розбігання вагонів = Станція А;
- Вагони на лініях, на яких вони обробляються, застраховані наступним чином:
а) з жорсткими стояночними гальмами:
б) із застосованими засорами:
- рядок 11 vag.0611, vag.5677, vag.4352,
- рядок 11 vag.0453, vag. розпливчастий.
- Маневрувальні операції, які потрібно виконати: Вийдіть із ізольованого локомотива від лінії 3 до кінця X, введіть лінію 11, прикріпіть 5 вагонів, потім через кінець X разом із 5 вагонами увійдіть у лінію 3.
Зверніть увагу на рядок 11, взуття 1, 2 застосовується між групами вагонів !
- Після завершення маневру закріпіть решту вагонів стояночним гальмом та паркувальним взуттям.
- Дотримуйтесь NSPM під час маневрування! Остерігайтеся небезпечних місць: На лінії 11 невеликий розмір через завантажувальний пандус.
Копіювальна станція (блокнот)
- Максимальний тоннаж, з яким виконується маневр = 600 тонн
- Відсоток гальмування при утриманні на місці = 6%;
- Відсоток гальмування на маневрі = 10%;
- Тенденція втечі вагонів = станція А;
- Вагони на лініях, на яких вони обробляються, застраховані наступним чином:
а) з жорсткими стояночними гальмами:
б) із застосованими засорами:
- рядок 11 vag.0611, vag.5677, vag.4352,
- рядок 11 vag.0453, vag. розпливчастий.
- Маневрувальні операції, які потрібно виконати: Вийдіть із ізольованого локомотива від лінії 3 до кінця X, введіть лінію 11, прикріпіть 5 вагонів, потім через кінець X разом із 5 вагонами увійдіть у лінію 3.
- Після завершення маневру закріпіть решту вагонів стояночним гальмом та паркувальним взуттям.
- Дотримуйтесь NSPM під час маневрування! Остерігайтеся небезпечних місць: На лінії 11 невеликий розмір через завантажувальний пандус.
Копіювальна станція (блокнот)
- Максимальний тоннаж, з яким виконується маневр = 600 тонн
- Відсоток гальмування на місці = 6%;
- Відсоток гальмування на маневрі = 10%;
- Тенденція втечі вагонів = станція А;
- Вагони на лініях, на яких вони обробляються, застраховані наступним чином:
а) з жорсткими стояночними гальмами:
б) із застосованими засорами:
- рядок 11 vag.0611, vag.0453, vag.
- Маневрувальні операції, які потрібно виконати: Вийдіть із ізольованого локомотива від лінії 3 до кінця X, введіть лінію 11, прикріпіть 5 вагонів, потім через кінець X разом із 5 вагонами увійдіть у лінію 3.
Зверніть увагу на рядок 11 взуття 1, 2 застосовується між групами вагонів !
- Після завершення маневру закріпіть решту вагонів стояночним гальмом та паркувальним взуттям.
- Дотримуйтесь NSPM під час маневрування! Остерігайтеся небезпечних місць: На лінії 11 невеликий розмір через завантажувальний пандус.
25. Страхування поїздів та вагонних груп при розміщенні на лініях з нахилом більше 2 ‰:
а) з сабо, розміщеними на колесах крайніх осей останнього вагона в кінці до схилу;
б) шляхом затягування кількості стояночних гальм, необхідних для утримання на місці, та за допомогою стоянкового взуття, розміщеного на колесах крайніх осей останнього вагона в кінці до схилу;
в) затягуванням кількості стояночних гальм, необхідних для його утримання;
26. Перевірка роботи стоянкового гальма проводиться перед відв’язуванням локомотива:
а) з міркувань безпеки, щоб уникнути втечі залізничного транспорту, оскільки, якщо стоянкове гальмо несправне, існує небезпека того, що вони будуть неконтрольовано рухатися після вивантаження локомотива;
б) з причин експлуатації, щоб локомотив міг бути оперативно керованим;
в) щоб цього не опустити.
27. Робота стоянкового гальма повинна здійснюватися після роботи з пристроєм для скидання повітря:
а) для того, щоб легше було застосувати стояночне гальмо;
б) так, щоб сабо не залишалися зафіксованими в щільному положенні на колесі;
в) інакше засмічення на колесі можуть бути затягнуті через систему автоматичного гальмування залізничного транспортного засобу, а стоянкове гальмо може бути несправним, а інформація, отримана особою, яка проводить перевірку, може бути помилковою.
28. Маса гальмування сальника:
29. Сабо розміщені на одному дроті лінії, під колесом перших осей вагонів, оскільки:
а) їх можна легко ідентифікувати, відповідно підняти, персоналом, що виконує маневр, з коліс рухомого складу перед початком маневрувальної колони. (Зазвичай їх застосування здійснюється лише на крайні колеса першого та останнього автомобілів залізниця)
б) ефект гальмування, щоб бути ефективним;
в) для забезпечення простоти в експлуатації.
30. Сабо застосовуються до вагонів, які не мають ручного гальма, оскільки:
а) забезпечується можливість негайної ідентифікації;
б) інакше гальмування відповідного вагона могло б бути досягнуте дією стояночного гальма, і гальмуючий ефект, обумовлений ними, був би більш ефективним;
в) інакше гальмування відповідного вагона могло б бути досягнуто дією стояночного гальма, а гальмуючий ефект від них був би нульовим.