Пояс більше не відстежує - технології, технічне обслуговування, впорскування-CS - F650 форум

вчора я помітив щось дуже дивне: мій ремінь більше не залишається на своєму шляху (тобто в середині зірочки), а трохи повернувся назовні, тобто був приблизно на 1 мм над зовнішнім краєм обода. Потім я трохи відсунув його назад, але це не допомогло: він знову повернувся назовні під час подорожі. Я думаю, напруга нормальна. Однак пояс віку 51 500 км. Але зовні відсутні ознаки зносу. Спочатку я переживав, що це поступово само собою виявиться, а потім попрощаюся, чого, на щастя, ще (ще) не сталося, навіть проїхавши більше 100 км поспіль. Але зараз він котиться так прямо вздовж краю, і, звичайно, я переживаю, що рано чи пізно він зіскочить.

Що це може бути? Неправильно натягнутий ремінь, зламана або задня вісь колеса не відцентрована? Але що мене дивує: під час 50 000 перевірки два тижні тому все все було нормально. Ремінець був точно посередині, я все ще пам’ятаю його. А механік сказав, що він нічого не зробив з ременем, бо це виглядало нормально. А я тим часом не міняв шину.

Я усвідомлюю, що заміна ременя насправді назріла. Але чи через це взагалі?

Я думаю, що ваша проблема з самим ременем є малоймовірною, якщо він не помітно пошкоджений. Направлення вільно ходових ременів (також зубчастих ременів) створюється вигином шківів ременя, який ледь помітний неозброєним оком. Пояс завжди проходить до найвищої точки, тобто. центр колеса. Якщо вирівнювання шківів неправильне, результат подібний до описаного вами. Причиною цього, звичайно, може бути багато причин. Починаючи із зношених шківів, дефектних підшипників (включаючи підшипники поворотних важелів) тощо. Чи є у вас основна підставка? Якщо так, підніміть домкрат і поворуште заднє колесо, щоб побачити, чи не повороту махає рука. В іншому випадку спочатку надіньте новий ремінь, оскільки, якщо жоден інший дефект не є очевидним, це насправді може бути лише невидимий дефект ременя!

Якщо ремінь не працює "по центру", це пов'язано з неправильним налаштуванням/вирівнюванням ремінної передачі або "вирівнюванням" шестерні і шківа ременя один до одного (або в гіршому випадку до коромисла, деформованого після аварії), але не в першу чергу зношений/подовжений пояс. А також не тому, що було знято заднє колесо (бо добре відомо - і взагалі занадто багато ланцюгових приводів), що його можна зняти окремо і без демонтажу приводу лише після ослаблення 55 центральної гайки).

На поворотній руці є 2 регулювальні гвинти, за допомогою яких можна регулювати «пробіг» ременя. На жаль, у мене під рукою немає посібника з ремонту (і мені також не потрібно регулювати ремінь на моєму КС), тому я не можу з голови сказати вам, як саме потрібно проводити регулювання. Сьогодні ввечері я можу сказати про це більше - або ви можете заздалегідь знову відвідати викрутку своєї недовіри. Для тих, хто робив це раніше, налаштування - це питання хвилин. На американському форумі (f650.com) це також десь було описано (але, на мій погляд, дуже складно).

--- Ніколи не сперечайтеся з кимось, на кого попереду 6 склянок! ---

відповіді, наведені вище, є правильними. Однак, на мою думку, про важливий момент забули. Якщо ремінь злегка рветься або зношується зовні, то, звичайно, він втрачає натяг з цього боку і більше не центрований повністю в середині кривої. Вирівнявши заднє колесо, уважно подивіться на ремінь на предмет пошкоджень, перш ніж починати демонтувати свій мотоцикл.

Якщо ви нічим не ризикуєте, ви не жили.

Привіт,
вже дякую!
Деформована махова рука? Якби це сталося в моїй аварії, то я не розумію, чому ремінь ідеально пробіг наступні 12 000 км. згодом насильства більше не було.

Викрутка, до якої я вчора швидко пішов, не змогла мені допомогти. За його словами, зніміть заднє колесо або встановіть новий ремінь. Хм, він не фахівець з ременів.

Зараз мені цікаво, чи варто спочатку спробувати регулювання, або запитати у майстерні BMW, чи можуть вони допомогти мені швидко переїхати на вихідні, але потім замовити новий ремінь на наступний тиждень. Я не їду на великі відстані і до Тюрінгії.

PS: Uli: ні, ремінь виглядає як новий, нічого не зношений чи щось інше - тому я ще не купив новий.

Деформована махова рука? Якби це сталося в моїй аварії, то я не розумію, чому ремінь ідеально пробіг наступні 12 000 км.

Якщо так, то це не через вашу аварію. Якщо ви покладете мотоцикл на бік "просто так", поворотна рукоятка сама по собі не деформується. Однак при грубому зіткненні ззаду це може виглядати інакше.

Навіщо замовляти/монтувати новий ремінь, коли він "просто" не проходить по центру? Зробіть регулювання (незалежно від того, чи робите ви це самостійно, чи в BMW), і це добре! що підходить для наступних вихідних, на великі відстані - і навіть до Тюрінгії! Ваша "непрофесійна викрутка" приміряла ремінь, або симпатичний Мех від BMW? Останній, звичайно, повинен знати, як відрегулювати натяг ременя та перевірити, чи правильно він працює.

--- Ніколи не сперечайтеся з кимось, на кого попереду 6 склянок! ---

Ні, не людина BMW - я все одно міг би зателефонувати йому. Але тоді я вже підозрюю відповідь:

"Як, ніколи не змінювався? Хіба ви не знаєте, що після 40 000 км це повинно було статися давно! Це потрібно терміново замінити, це може бути лише причиною. І ми не несемо жодних гарантій на інші речі, бла-бла. І зустрічі на найкраще сьогодні? Де ви думаєте? У нас пік сезону. Ми можемо домовитись про зустріч у вересні. blabla.

можливо, колись я знову знайду свою книгу з ремонту.

Лілі приходить на сніданок і в неділю. Може, ви могли б поглянути на заднє колесо і, можливо, простягнути руку, якщо у вас є дві правильні клавіші? Це лише питання хвилин 5. Або я помиляюся як водій Дакара?

Якщо ви нічим не ризикуєте, ви не жили.

Дякую Улі, тепер нитка йде в правильному напрямку.

Звичайно, це було б чудово, але я хотів би мати це під контролем заздалегідь: погода гарна

Ліллі (все ще думає)

@ ULI:
Звичайно, це питання 5 хвилин - якщо ви знаєте, як це зробити, і робили це раніше. З першим я не впевнений, чи потрібно вам заздалегідь послабити ремінь на шестерні/ексцентрику ременя (я загляну в керівництво з ремонту сьогодні ввечері), і я не маю практичного досвіду з пунктом 2. Не те, що я б не довіряв собі, але я ще не хотів викликати надії чи бажання. Ось чому я не зробив пропозицію, яку ви згадали. Але якщо ремінь потрібно послабити, то вам потрібні допоміжні засоби (спеціальні інструменти), щоб мати можливість правильно регулювати натяг ременя. Власне кажучи, крім відповідного ключа Torx, існує також динамометричний ключ. У мене є все (крім вимірювального приладу для натягу ременя), але я хотів залишити в неділю великий ящик з інструментами вдома.

@ Ліллі:
Вам не потрібно говорити доброзичливому хлопцеві, що ця річ вже має 50 Ткм. Якщо ремінець цілий, ніхто не побачить різниці між старим і новим. І якщо, незважаючи на пік сезону, ви дозволите своїм жіночим вишуканим очам закотитися в майстерні BMW із натяком: "Це буде зроблено за кілька хвилин!", Тоді механіку це полегшить.

--- Ніколи не сперечайтеся з кимось, на кого попереду 6 склянок! ---

Мартін, раніше пробував по телефону.
Але ти не добре знаєш хлопців: вони добре знають мою аварію і всі історії навколо неї.

У будь-якому випадку вони готові поглянути на це завтра. Що може означати: зроблено за п’ять хвилин, а то інакше (і я боюся цього): пропозиція розширити та відновити все, все нове. Призначення через три тижні. чому б не купити нову машину відразу: ви можете отримати її за 8900 €. або щось подібне

У будь-якому випадку: якщо справа доходить до другої пропозиції: скажіть мені, які саме інструменти я повинен взяти з собою в неділю!

Дякуємо за активну підтримку!

Отже, я перевірив це ще раз: регулюйте ремінь лише у зв'язку з натягом ременя. Це точно не описано в інструкції з ремонту BMW. Цікаво, чому? Здається, що лише один із двох ексцентрикових затискних гвинтів повинен бути злегка вкручений або викручений. Але оскільки це впливає на натяг ременя, я не хотів би робити це без спеціальних інструментів. Принаймні ні, якщо мені доведеться нести за це відповідальність.

Отже, почнемо досить «нешкідливо». Нам вже потрібно
- Torx T40
- Torx T45
- . і DreMo (для моменту затягування 10 і 21 Нм)

Поки що проблем немає. Але впевнений зараз:
- Вимірювальний пристрій для перевірки натягу ременя (BMW No 27 0 501)
- Вага (# 27 0 502)
- Дрейфуюча оправка (# 11 1 780).

Які-небудь питання.

--- Ніколи не сперечайтеся з кимось, на кого попереду 6 склянок! ---

Будь ласка, подивіться тут, на жаль англійською мовою.
Але процедура проілюстрована, сподіваємось, вона допоможе.
добрий день найкращі побажання
Джосей

Привіт Мартін і Ліллі,

Тож після вивчення англійської інструкції все це навряд чи відрізняється від процедури натягування ланцюга, за винятком визначеної сили натягування.

1. Повернувши заднє колесо, знайдіть положення, де ремінь прилягає найтяжче

2. З вагою 7 кг або, наприклад, пружинною вагою, прикладіть до ременя силу розтягу приблизно 7 кг

3. Відрегулюйте хід ременя на 5 - 8 мм

Це воно. Текст лише трохи детальніший (саме таким є Емі). Але описаний добре і чітко.

Я не маю досвіду того, як важливо зараз, коли він становить 7, а не 5 або 10 кг. Я не уявляю, чи насправді це так важливо, але кожен драйвер CS повинен вирішити сам.

@Lilly
Для того, щоб зробити все точно, стоянка, мабуть, не те місце, оскільки нам тоді потрібна вага в 7 кг, яка також повинна бути порівняно невеликою, щоб вона могла звисати на поясі. Отже, під питання йде лише сталь, наприклад, вагова табличка з блошиного ринку. Але щоб побачити, чи напруга вашого ременя абсолютно неправильна, достатньо невеликого шматочка міцного картону, шириною 3–5 см і достатньо довгим, щоб він пройшов від підлоги до пояса, плюс 3 або 4 см та ручку. Потім ми робимо 7 кг з "певною силою м’язів", чого достатньо для першого тесту. Як ти гадаєш?

Якщо ви нічим не ризикуєте, ви не жили.

Я купив свій CS з 7 400 км на годиннику. Через кілька днів я знайшов у поясі камінь розміром 0,5 см. Ми обережно витягли камінь із зубів у майстерні. (Машина все-таки була там). На вершині ременя ГРМ був чіткий "пагорб". Але тканина не була потертою, не було отвору в зубчастому поясі. Майстер майстерні сказав, що ремінь був ослаблений, але він не рекомендував його міняти.

Тоді мені змінили ремінь при огляді 40 000. Маленький «пагорб» на поясі все ще був добре видно. У неділю пояс все ще виглядав дуже добре. Без цієї незначної шкоди я б не змінив її. Якби у вас тепер був новий і старий ремені поруч, ви могли чітко бачити і відчувати, що новий ремінь був значно жорсткішим і стабільнішим, ніж старий ремінь. 40000 кілометрів роблять ремінь ГРМ справді `` еластичним ''.

Новий ремінь був прикріплений і належним чином натягнутий в майстерні. Тож я міг вирушити у свій літній тур із спокоєм (див. Звіт на моєму HP). Приблизно через 5000 км я почув дивні звуки вискоблювання від моєї машини. Звучало, ніби десь шліфував шматок металу. Але лише тоді, коли я натиснув на бензин. Як тільки я витягнув зчеплення або зняв бензин, шум зник. Колеса вільно оберталися, гальмівні диски - ні, тож є дефект зчеплення? Або в трансмісії? Може, навіть склад коробки передач на виході? Або колісний підшипник? Я довів екскурсію до кінця з шумом. У моїй майстерні ви досить швидко постукали ремінь ГРМ. Ось ось, ремінь ГРМ був трохи надто вільним. Під час пробою він розтягнувся мінімально. В результаті зуби ременя більше не чітко з’єднувались із зубами ремінних шківів. В результаті зубчастий ремінь почав злегка вібрувати при розгоні.

При правильному натягуванні та силіконовому розпилювачі на задньому шківі шум миттєво зник.

Що я з цього вчусь? Ремінь працює лише безшумно з правильним натягом. А новий ремінь потребує певного періоду обкатки, після якого слід перевірити натяг. Якщо він видає звуки, напруга неправильна.

При повторному натягуванні механік послабив два зовнішні гвинти на задньому поворотному важелі. Середній гвинт регулює натяг. Він повернув цей гвинт, можливо, на пів обороту (чи це було трохи більше?), Незалежно від того, входить чи виходить, я вже не знаю. Потім він знову закрутив два зовнішні гвинти (без динамометричного ключа).

Індикатором правильності напруги є фоновий шум. Перенапруження саме по собі не є чаклунством. За допомогою декількох тест-драйвів ви можете зробити це без тестера напруги. Ви також можете змоделювати тест-драйви. Крім того, CS розміщується на головній стійці, запускається і включається 1-а передача. Тепер обережно прискорюйте і продовжуйте натискати на заднє гальмо. Один спостерігає ремінь - він гойдається і видає звуки, напруга неправильна. Це, мабуть, занадто вільно.

Мій зубчастий ремінь завжди був зосереджений на задньому шківі.