Покинуті в середу бомбардувальні проекти в Америці; Юнкерс Ju-390; Ресбою
У колонці минулої середи ми говорили про два танкові проекти, тож цього разу я подумав дати вам щось інше, а саме кілька слів про ініціативу "Бомбардувальник Америки" та очільника категорії "Юнкерс Ю-390".
Перш за все, давайте подивимося, як, коли і де ми знаходимось. Отже, ми знаходимося в 30-х роках, а саме в 1937 році, коли, знаючи одержимість фюрера кинути кілька бомб на символи процвітання Америки у війні, яку він готував до Німеччини, хмарочоси в Нью-Йорку подарували йому конструкція літака, здатного перетнути Атлантику, перевозячи вантаж бомб і повернутися до Німеччини.
Мессершмітт Ме-264
Мессершміттом Ме-264 називали літак, але я сьогодні про це говорити не буду, оскільки, врешті-решт, він би виконав (якби його було виготовлено більше 3 примірників) роль розвідувального літака (особливо), призначеного для підтримки підводних човнів що діє в Атлантиці, а не трансокеанський бомбардувальник.
Через рік сам Герман Герінг, командир Люфтваффе, публічно заявив, що хотів би, щоб деякі бомбардувальники змогли дістатися до Нью-Йорка, більше, щоб завдавати удару по американському моральному духу, ніж по чомусь іншому ... Той самий герой Перша світова війна намагалася переконати Гітлера, зокрема, близько 1941 року, підтримати розробку бомбардувальника, який міг досягти Східного узбережжя, злетівши з Азорських островів. У той час німецькі армії йшли маршем по всій Європі, і Салазар дуже дружив з фюрером, здаючи німцям повітряні та морські бази, необхідні для Атлантичної кампанії. Лише через два роки ситуація зміниться, включаючи угоду про Азорські острови, тому проект майбутнього бомбардувальника довелося адаптувати до зльоту з дедалі меншої підконтрольної Німеччині території.
До того часу, однак, у 1940 р. Люфтваффе попросила основних німецьких виробників літаків (Мессершмітт, Юнкерс, Хайнкель, Фокке-Вульф, Брати Гортен) представити проекти, спрямовані на бажаний бомбардувальник. Вони представили різні варіанти, деякі більш вигадливі, деякі більш реалістичні, трансокеанських літаків, таких як Heinkel He 277, Junkers Ju 290, Messerschmitt Me 264, і всі вони повинні були злетіти з Азорських островів. Як повідомляється, їх плани разом із цілями (33-сторінковий документ, надрукований у 10 примірниках) були представлені Гітлеру 27 квітня 1942 року, і, схоже, фюрер був задоволений, наголошуючи, що американська бомбардувальна кампанія - змусив би американців виділити зенітні артилерійські підрозділи в прибережні міста, які тоді були розміщені в Англії, що полегшило б завдання люфтваффе.
Дозвольте мені сумніватися, не в правдивості інформації (мені здається правдоподібним, що так вважав Гітлер), а в тому впливі, який переміщення зенітних батарей мало б на американські військові зусилля. Як відомо, американцям не бракувало ресурсів та виробничих потужностей, але німцям!
Більш логічним завершенням було б бомбардування авіаційних заводів та заводів з виробництва обладнання (розташованих в деяких населених пунктах, на які можливий вибух бомб). Однак залишається питання, чи змогли німці витримати бомбардувальну кампанію досить інтенсивно, щоб суттєво вплинути на потенціал американців будувати літаки, що, знову ж, сумніваюся.
Ось деякі цілі, на думку німецького історика Олафа Грьолера, який виявив копію документа в польському місті Потсдам: Aluminium Corp. Америки - Алкоа, штат Теннессі; Массена, Нью-Йорк; Wright Aeronautical Corp. - Патерсон, штат Нью-Джерсі; Цинциннаті, штат Огайо; Літаки Pratt & Whitney - Іст Хартфорд, штат Коннектикут; Елісон відділ Г.М. - Індіанаполіс, Індіана; Hamilton Standard Corp. - Іст-Хартфорд, штат Коннектикут, і Павкаток, штат Коннектикут; Curtiss Wright Corp. - Бівер, штат Пенсільванія та Колдуелл, штат Нью-Джерсі; Гіперскоп Сперрі - Бруклін, Нью-Йорк; НПЗ кріоліту - Пітсбург, штат Пенсільванія, і шахта кріоліту - Арсук, Гренландія; American Car & Foundry - Бервік, Пенсільванія; Colt Manufacturing - Хартфорд, штат Коннектикут; Chrysler Corp. - Детройт, штат Мічиган; Аліс-Чалмерс - Ла-Порт, штат Індіана; Corning Glass Works - Корнінг, Нью-Йорк; Bausch & Lomb - Рочестер, Нью-Йорк.
Тому ми зазначаємо, що німці мали намір застосувати ідею стратегічних бомбардувань, спрямованих на ослаблення виробничого потенціалу противника. Теоретично правильна стратегія, але нетипова для німців, які не були послідовниками стратегічних бомбардувань, для них авіація виконує роль підтримки наземних військ і лише у допоміжному пункті має інші місії.
Юнкерс Ju-390 "Америкабомбер" над Нью-Йорком
І для цього вони обрали з представлених проектів (Messerschmitt Me-264, Focke-Wulf Fw-300 - розроблені на основі існуючої моделі Fw-200, Focke Wulf Ta-400, Junkers Ju-390 і Heinkel He-277) варіант Junkers Ju -390, вдосконалена версія Junkers 290.
Зокрема, це був Ju 290 зі збільшеною довжиною крила, що дозволяв встановлювати додаткові двигуни (йому виграли б 6 двигунів, по 3 на кожному крилі) і з також збільшеним фюзеляжем, щоб забезпечити додаткове завантаження бомб. Не забута була і частина оборони від винищувачів противника, конструктори наділили новий літак 2 гніздами, в кожному - парою кулеметів калібру 13 мм, плюс 2 гарматами калібру 20 мм, встановленими над кабіною пілота та такою гарматою. прикріплений до хвоста літака.
Екіпаж бомбардувальника повинен був складатися з 10 чоловік, до числа яких входили як пілоти, так і кулемети, а також оператори різних систем на борту.
Новий літак мав бути побудований у 3 варіантах, один з яких виконував роль транспортного літака (Junkers Ju-390A), інший - з функцією розвідувального літака, що дозволяє на великі відстані охоплювати великі площі Північної Атлантики (Junkers Ju-390B ) і, нарешті, стратегічний бомбардувальник, про який ми говорили (Junkers Ju-390C).
Для руху літаючого звіра над головами нью-йоркських банкірів Ju-390 буде оснащений 6 радіально-поршневими двигунами BMW 801D потужністю 1730 к.с. кожен, що забезпечить максимальну швидкість близько 500 км/год і запас ходу близько 9700 км. Стеля польоту піднялася до 6000 м. Вага літака без вантажу становила близько 39,5 тонни, а максимально допустима вага при зльоті становила близько 75 тонн. Довжина нових Junkers становила 34 м, а розмах крил - 50 м, на висоті бл. 6,7 м.
Здається, що перша версія Ju 390 V1 мала б виконати кілька льотних випробувань у жовтні 1943 р., А результати підсилювали б надії більшої Люфтваффе, оскільки літак міг, наприклад, злетіти після невеликої відстані для своїх розмірів. Друга версія (V2 - не думайте про однойменні ракети) була випробувана в тому ж місяці, і кажуть, що певні випробування проходили до початку 1945 року.!
Німці ніколи не здаються! Більше того, десь наприкінці 1943 року або на початку 1944 року Люфтваффе нібито замовила партію з 26 літаків, але врешті-решт наказ було скасовано (20 червня 1944 року) про перерозподіл ресурсів, що підлягають виділенню. використовуватися для інших розділів, не будучи повністю виготовленим жодного літака, і до вересня того ж року заводи "Юнкерс" припинили всю виробничу діяльність у зв'язку з цим літаком.
Однак, схоже, 29 червня 1944 року на рахунки виробників надійшли гроші за 7 повністю виготовлених літаків. Чи вказує це на можливість того, що невелика кількість літаків, однак, може бути виготовлена? Наразі це залишається загадкою.
Що стосується випробуваних прототипів, то їх точна доля невідома, але відомо, що 26 листопада 1943 року версія V1 була вручена Гітлеру особисто в Інстербурзі, Східна Пруссія, і в щоденнику пілота-випробувача Юнкерса, Ганс-Йоахім Панчерц згадує, що відразу після його бачення Гітлером V1 був перевезений до Праги, де він проводив інші випробування, до березня 1944 р., В т.ч. під час польоту джерело живлення (.). Після цього літак прибув до Дессау в листопаді, де був демонтований і остаточно знищений у квітні 1945 року, щоб не потрапити в руки американців.
Поговоримо трохи про Junkers JU 390 V2. Будучи зібраним у Бернбурзі, він провів свої перші випробування в жовтні 1943 року, і його роль, як я вже сказав, була морським розвідувальним літаком. Для цього його фюзеляж був розширений на 2,5 м, що дозволило встановити радіолокаційну систему FuG 200 Hohentwiel та 5 гармат MG151/20 (інші джерела говорять про 4 такі гармати та 3 кулемети MG 131). Про цей літак та пробні польоти, які він виконував, ми можемо дізнатись більше в щоденниках пілотів-випробувачів Айзермана (який літав на ньому у лютому 1945 р.), Кесслера та Отта, які стверджують, що літали з ним у вересні 1944 р., Вказуючи також, що прототип вийшов біля заводських воріт у червні того ж року.
Звичайно, існує багато легенд, пов’язаних з JU-390. Кажуть, такий пристрій пролетів над Східним узбережжям, версія, очевидно, підтверджена німецьким військовополоненим, допитаним американцями, який говорить, що літак вилетів з бази в Бордо, що він мав нести винищувачі. що зняло б від нього у разі потреби (багато фантазії.), що він мав би носити протикорабельні бомби Fritz X (правдоподібно) і не тільки.
Хоча на тему можливих польотів у різні пункти призначення, з яких більш віддалені (Нью-Йорк, Кейптаун, Ньюфаундленд та ін.) Були написані цілі таблиці паперу, за відсутності будь-якого підтвердження (насправді пілоти-випробувачі того періоду кваліфікуються як неможливі твердження) ці статті та книги залишаються туалетними показаннями, тому я не буду посилатися на них тут.
Також говорять про різні інші рішення, які німці розглядають як дістатися до Східного узбережжя: менші літаки, здійснені більшим (Huckepack Projekt - Heinkel He 177, повинен був нести Dornier Do 217 недалеко від американського узбережжя щоб звільнити його там, літак Дорньє буде покинутий після завершення місії та його екіпажу ... ну, теоретично - його не можна було кинути, а відновити підводними човнами, що працювали в цьому районі; проект Дайлмер-Бенц С, який слід було залишити. 5 або 6 літаків-камікадзе проекту E/Project 6), різні рішення на основі літаючих бомб (наприклад, Ока) тощо.
Японські союзники також зацікавились цим проектом, і восени 1944 року японці досягли з німцями домовленості про ліцензійне виготовлення JU-390A-1. На підставі цієї угоди представник Імператорської японської армії на переговорах генерал-майор Отані 28 лютого 1945 року увійшов у володіння документами, що містять ескізи, технічні характеристики тощо.
Але історія не така проста, як часом здається, і цей випадок не є винятком. Зокрема, саме існування цього генерала Отані, згаданого російськими історичними джерелами, не одностайно визнається, але відомо, що американці в той час перехоплювали повідомлення, обмінювані дипломатичними кодами (які американці давно розшифровували, навіть японці знали це) між японським посольством у Берліні та центральним районом під час подорожі японської підводного човна I-52 для доставки генерала Котані та інших пасажирів подібного значення до Токіо ...
Незалежно від того, чи правда історія генерала Котані/Отані, японці не змогли виготовити літак.
А тепер я коротко згадаю корисність такого бомбардувальника. Чесно кажучи, я сумніваюся, що це мало б значний вплив на війну. Можливо, лише на шкоду Німеччині, як це не парадоксально. Тому що, припускаючи, що вони можуть дістатися до Східного узбережжя, їм довелося б виготовити величезну кількість таких літаків, щоб мати можливість впливати на американську промисловість.
Для порівняння, щоб поставити німецьку промисловість на коліна, союзники побудували десятки тисяч літаків (Великобританія - 7377 Ланкастер, 6178 Галіфакс та ін., США - 18482 B24 Liberator, 12731 B17, 3970 B29 та ін.), Включивши лише частину використовували бомбардувальники, більшу частину яких збили німці. Не кажучи вже про винищувачі, і вони скинули понад 1 500 000 тонн бомб.
Для порівняння, німці зробили 1169 Heinkel He 177A, приблизно стільки ж He 177B, 276 FW 200, 65 Junkers Ju 290 ... Я думаю, диспропорція очевидна.
Додайте до цього і нафтову кризу, яку довелося пережити Німеччині, коли "Танці" кілька разів зазнавали поразки через брак палива. Однак до кінця війни вони вже використовували більше синтетичної олії - стільки, скільки могли виробити.
Єдиною реальною надією для цього бомбардувальника було б перевезення ядерного корисного навантаження, і теоретично могли б цього досягти люди фюрера, але їм завадили британські командоси (які потопили важкий водний транспорт, саботуючи німецькі ядерні амбіції). ) і такий же брак ресурсів.
Ось якби він міг пронести ядерні бомби над американськими містами, в чому я знову сумніваюся, тому що хлопцям Люфтваффе не вдалося сконструювати винищувачі для супроводу Junkers 390, а кулемети і навіть гармати, встановлені на літаках, рідко давали збої. довели свою ефективність.
Що стосується впливу на американський моральний дух, це теж мене не переконує. Не забуваємо, що і англійці, і німці були загартовані ворожими бомбардуваннями, а не деморалізованими.
На закінчення, єдиним, що виграло б від кількох полум’ях полум’я, була б гордість Гітлера. І це все.