Покращення аеродинаміки літаків за допомогою контролю потоку повітря Inria

потоку

Після спеціалізації в галузі електротехніки та електронної техніки в поєднанні зі ступенем магістра з автоматизації я розпочав ступінь доктора наук у січні 2015 року. Команда, що не займається A (для несимптотиків) в центрі Inria Lille - Nord Europe * розробляє теорію оцінки з математичні підходи (алгебра, нелінійний аналіз), які ведуть, зокрема, до кінцевого часу оцінки похідних шумових сигналів. Ці алгоритми сходяться через визначений час, на відміну від "класичних" асимптотичних підходів в автоматичному режимі.

Який ваш напрямок роботи ?

В даний час ми працюємо в одному з аеродинамічних тунелів регіональної платформи ContrAero, з нашим партнером ONERA, у Ліллі. Ми використовуємо модель, що представляє профіль крила літака, обладнаний заслінкою, сам оснащений вісьмома датчиками типу «гаряча плівка»: невеликі нагріті поверхні, які охолоджуються повітряним потоком. Отримане коливання напруги дає нам інформацію про тертя на цій поверхні, а отже, і про режим потоку повітря (прикріплений або від'єднаний). Тому ми можемо розрахувати в реальному часі активний контроль повітряних струменів, що передують течію, які модифікують потік повітря, щоб максимізувати натяг, ознаку зменшення або навіть повне усунення поділу, що призводить до збільшення продуктивності.

Активно змінюючи аеродинаміку крила, яка ваша мета ?

Додаток ONERA спрямований на покращення підйому. На практиці це дозволить обмежити кіоски або "повітряні отвори", ці вихори, що порушують польоти та погіршують комфорт пасажирів; інші програми стосуються зменшення злітної або посадкової дистанції або освітлення конструкцій. Активний аеродинамічний контроль - це також перспективна технологія зменшення споживання палива в літаках і, отже, їх викидів забруднюючих речовин або навіть зменшення шуму. Загальніше, всі повітряні або наземні транспортні засоби; на автомобілі чи поїзді аеродинамічний опір (знаменитий "опір") вважається основним джерелом споживання енергії понад 50 км/год. За оцінками, зменшення цієї стійкості на 25% зменшить забруднення СО2 на 107 тонн на рік. Ми починаємо працювати над цими аспектами наземного транспорту разом з LAMIH, іншим партнером проекту. Ще одна перевага: зменшення вібрацій і, отже, поліпшення терміну служби компонентів.

А як щодо вашої моделі? Як це інноваційно ?

Перспективи для транспортних засобів, крім літаків ?

Для наземних транспортних засобів застосування є досить простим і зменшить відшарування, а отже, споживання та забруднення. Наша технологія може бути застосована до безпілотників, але спочатку потрібно буде додатково зменшити обсяг, тобто, головним чином, простір, який займають виконавчі клапани. У воді (кораблі та підводні човни) потоки реагують на різні, але подібні гідродинамічні закони: ніщо не заважає уявити собі адаптацію нашої технології в майбутньому, але це вимагає подальших досліджень.

ContrATech: Партнерство між гравцями досліджень та громадами

Цей перспективний проект сприяє ELSAT2020, проекту, що об'єднує регіональні дослідження транспорту. Це результат співпраці між такими установами, як регіон Верхньої Франції, держава та FEDER (Європа), які співфінансують ContrATech. Іншу частину ділять університети-партнери-партнери (Centrale Lille, University of Lille, UVHC) та організації (CNRS, Inria, ONERA).

У рамках цих організацій та партнерів кілька лабораторій працюють разом: CRIStAL, IEMN, LAMIH та LML для CNRS, команда, що не входить до складу A в Inria, аеродинамічна група ONERA. Партнерство базується на регіональній платформі аеродинамічного тунелю ContrAero, яка об'єднує основне регіональне аеродинамічне обладнання. Нарешті, дослідникам, викладачам-дослідникам та інженерам, які беруть участь у цьому проекті, платять партнерські організації ContrATech. .

Такий міждисциплінарний консорціум є рідкісним і навіть унікальним у тому ж географічному районі.

Відкриваючи нові перспективи, було подано європейський транскордонний проект Interreg 2 Seas 2014 - 2020. Ця європейська програма територіального співробітництва, яка охоплює Англію, Францію, Нідерланди та Бельгію (Фландрія), може зробити можливим - якщо файл буде перевірений - продовжити льотні випробування на великому безпілотнику, що знаходиться в Університеті Саутгемптона: важливий будівельний матеріал для індустріалізація технологій.

* (спільно з Centrale Lille, CNRS та Лільським університетом - науки та технології) в рамках UMR 9189 CNRS-Centrale Lille-University of Lille - науки та технології, CRIStAL.

Вчи більше

Премія за творчість FR CNRS TTM за 2017 рік

Максим Файнгесіхт отримав 29 червня під час семінару FR TTM дипломну роботу FR CNRS TTM за творчість 2017 року.